Лидеры

Для автомобилей Пассат с двигателем APU/APT (1,8л): - подключить прибор -01 электроника мотора -02 опросите регистратор неисправностей (не должно быть ошибок) -11 Login-Prozedur -задайте код 01283 или 12830. Для некоторых блоков возможны коды 07825 или 37825 -10 функция согласования - канал 04 поменять значение 128 на 160 канал 05 с 128 на 154 канал 08 с 128 на 160 Будет заводиться, не успеешь до ключа дотронуться! Пассат с двигателями AEB и ADP -01 двигатель -02 не должно быть ошибок -11 функция Login -Prozedur -задать код 01283 -10 функция согласования -канал 08 поменять значение с 128 на 156 или по мере необходимости на 192 для А\М с двигателем ADR выпуска 97г- проделайте тоже самое, но вместо кода 01283 задайте код 06589. Для более поздних версий двигателя ADR (блок управления 8D0 907 558 B ) и двигателя ACK -01 двигатель -02 не должно быть ошибок -11 функция Login -Prozedur -задать код 03256 (для ACK код 01283 -10 функция согласования -канал 04 изменить с 128 на 148 -канал 05 с 128 на 154 -канал 08 с 128 на 160 Вот. Еще чуток добавлю. Может кому и пригодится. Адаптация двигателя. Адаптация. Для дизелей... Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу) Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов) Channel 04 - не трогать. (угол впрыска) Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске) Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском) Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь! Login code: AVF 12233 2.5 V6 TDI type AFB – 26262 Для Бензина Channel 01 - настройка оборотов холостого хода. Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко. Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении. Channel 04 - обогащение в фазе *после старт* Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев* Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее, меньшие значения - реакция медленнее. Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт". Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах) Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR) Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува. Channel 13 - не используется Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают. Логины: APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678 ADR (до 97 года вып.) = 06589 ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256 ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145 ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102 ACK = 01283 APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825 ABC: 02102) VAG.rar

Я говорю, вкратце, что: 1. ЕГР, как сказал Коля, не удален. ошибки 0400-0490 и др. не удалены. Удалены ошибки 0243-цепь регулирования давления наддува , 0641, 0651, 0697 - напряжение питания датчиков 1,2,3 ,0638 -цепь заслонки впуска воздуха. Скорее всего егр пытались удалить на расстоянии усилием воли... 2. Карта педали - поднята на 6% (20 нм), было 360, стало 380 желаемых ))). 3. Лимитеры крутящего подняты на 25% по всей области оборотов, не все..ну те, что есм титаниум нашел видимо)). 4. Лямбды не тронуты, соответственно они ограничивают 50 кубиков топлива. С таким объемом двигателя это 260-280 нм максимум. 5. Лимитеры крутящего по передачам не тронуты - они остановились на 300 нм. 6. Карта коррекции IQ по температуре и Patm перепутана с IQ лимитером)) 7. Углы впрыска не тронуты. 8. Зато тронута продолжительность впрыска, т.н. дюрэйшен. На средних на 6,5%, на максимуме на 13%. ))) Как можно увеличить продолжительность впрыска, не трогая углы впрыска?. Т.е. блоку и мотору предлагается впрыснуть больше и дольше за те, же углы поворота КВ. 9. Карты буста тупо не напрягая мозг на 6% херааак. Типа 1.35 дунем максимум. если б не единичный лимитер наддува, который на 1.23 кукиш показывает. 10. Ну рейка на 2%. Тут особо ничего не испортили. Карту рейки подняли до 1400. В стоке 1350. В принципе и по факту 1350. Единичный лимитер рейки-падла, убил мечту. Как итог, мотор с егр, с удаленными нужными для дианостики ошибками, с цюнинхом +5-7%, четь лучше, чем сток едет от 1500 до 2000, потом все как и раньше.

Точки подключения (Бут) ЭБУ.boot_mode.rar BDM100 Prog RUS.doc.docРабота с BDM100. Magnetti Marelli скомпилированно в одном. бутлоадер17х.rar

Гайда для подготовки системы под установку DAS 2014 года. Password: 12345 Дополнительный софт и фиксы для 12.2014 https://yadi.sk/d/N3hdYI_odue6M - DAS_XENTRY_12_2014 -Torrent https://yadi.sk/d/YPL2vkpodue6P - Disk_1.Cracked https://yadi.sk/d/K0d4v1Wzdue6R - Disk_2.Cracked https://yadi.sk/d/o9CtNNzCdue6T - SDstartup_Fixed_12_2014 https://yadi.sk/d/qk1RjCeRdue6V - wallpaper_122014_rev4158 https://yadi.sk/d/Mkn_qer_due6X - Xentry Pics Fix (12.2014) https://yadi.sk/d/teQvxf_0due6Z - Xentry_Blacklist_Fixed_Solutions_2014-2013 NewGuide2j.rar

Как минимум "ромик" Однажды галетой завалил такой блок так, что не мог прошить ничем в буте. Поднял Одисом. Прот, очевидно, снес при записи, после этого не мог записать ни кессом ни к-тагом ни ромиком. Блок но диагнозе иденты отдавал, но не шился в буте. Шел запрос на прот, а его небыло. Галета с нормальным софтом их шьет, но "сцыкотно"... Сейчас или к-таг или "ромик". Чаще ромик

Тоже не плохая программа для определения номинала SMD компонентов. Color_6_7.rar

Вообще-то, дамос - рабочий документ, описывающий, в нашем случае, функционал конкретного ECU... Но, так повелось, дамосами часто называют любые файлы описания для прошивок - форматов a2l, ASAP2, DAM, XDF, проекты ols и мап-паки KP...

Opel Zafira B 2006 M35080VP Дамп с щитка приборов

Предлагаю успешную программу и схему для изготовления самодельного стенда для промывки форсунок. Для изготовления использовал старую рампу, старый бнзонасос и компьютер с физическим ком-портом. После каждой промывки бензонасос рекомендую опускать в соляру, там и хранить. Иначе присохнет и сгорит. Два выбросил. injector прога и схемы.rar

Сомневался куда выложить, здесь, или в чип тюнинге. Всё же решил сюда, так как больше пользуюсь прогой по поводу ИММО. Прога для чтения и записи блока по OBD при помощи большенства кабелей (VAG COM, Galletto), или на столе, подсчёт контрольной суммы. Вот описание автора: This inexpensive software developed by Kim Freding (xbyte) can read and write both the 24KB calibration data portion as well as the full 256KB portion which includes the program code section as well. It also corrects the checksums for the 24KB section automatically before it writes so there is no need for any other checksum correction software. It's also able to convert ECU families from MS41.0 to MS41.1 to MS41.2 and vice versa. http://chipster.no/index.php?route=account/download/download&id=mykola1111%40hotmail.com&order_download_id=187

Xprog-M v5.51 free. Проверено на HC912DG128A, VW 1J0 920 873B MICRONAS, EZS W906 year 2009 c 0L01Y. Описание внутри архива. Сылку удалил. Софт через личку или у скачавших.

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77 ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!! Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога. Распиновка_блоков_V3.rar

Здравствуйте интересует такой вопрос, обратился человек с проблемой- нет зарядки на холостом( есть12,8, при включении нагрузки не падает) но стоит немножко добавить газу и она становиться 14,2(при нагрузке проседает до 13,8). Обороты холостого около 800, если добавить до 900 и появляется нормальная зарядка. Проблема как бы не очень его беспокоит так как аккумулятор не садиться но заметно изменение яркости света при переходе с холостого. Говорит что это началось после ремонта генератора, где то в России ему его ремонтировали (меняли диоды и якорь). Подключал осциллограф, проблем не обнаружил. Что кто думает про это, мой вариант что надо менять якорь, но боюсь ошибиться

Здравствуйте нужна помощь, авто транспортер 2002, двигатель AHY иногда глохнет в движении, при этом мигает лампочка свечи накала, из ошибок только 17971 - Дозатор топливоподающего насоса-N146 P1563 - 35-10 - нижний предел - Непостоянно. После остановки повторно заводится и может работать нормально даже неделями а иногда глохнет по несколько раз в день. Проводку проверил, проблема не в ней, подскажите можно ли это вылечить или только замена насоса(МУКТ), так как никогда эти насосы не разбирал.

Все во вложении. esud-me17.9.7-m75.pdf

Может кому пригодится Климат ВАЗ.rar

Адаптация дроссельной заслонки некоторых авто АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.pdf

Отправил те дамп покуда будет доступ

Проверить можно по сопротивлению (номинальное можно посмотреть в еситронике). Второй вариант: вынять датчик, подключить диагностику и поводить металлическим предметом возле него. В параметрах должна меняться выходная скорость.

по сути просто через комп удобнее. Сейчас такие цены на б у хлам , что можно за копейки комп для этой цели собрать. Опять же и клиенту на это смотреть приятнее

Wins.

chip, а за ремонт такого блока сколько возмёшь? Больше провозишься, а результата может и не быть. Да смотря какой клиент попадётся.

Тетраэтилсвинец - бесцветный вообще. Скорее всего это ферроцен или пентокарбонил железа.

Вот ликбез по топливной системе ВАЗ. Кратко и понятно. Топливная система ВАЗ.doc

Нет не получиться иммо офф делайте как надо Tango сделает на ура если нет танго то не сделаете ищите кто вам поможет в вашем городе удаленно я не помогу

Добавлю по IGBT-транзисторам IGBTранзисторы-аналоги.txt

на трамблере сигналы для искры (опережение зажигания),и работы форсов ,форсы работают в режиме одновременного впрыска ,,датчик распредвала стоит особником на двигле возле выпускногораспредвала ,поэтому ошибку нужно читать с машины карманом ,или г-сканом ,делал в декабре ,мафа нет есть только дад

вот схема.... alex555 правильно пишет :отстаньте от цепи!! что-бы была ошибка по датчику распредвала из-за растянутой цепи на авто должно быть как минимум 2 датчика синхронизации (колена и распредвала) ))))

немного это сколько? понятно ,что на ведре которому под 20 лет,и пробегу хз сколько ,цепь не будет как на эталоне ,на сколько выходит натяжитель ? я думаю ваше немного ,эбу пережуёт не икнув,а основная ваша проблема всёт аки в трамблере ,и версии ,что при нагреве цепь вытягивается ,и из за этого ошибка по рв уууууу сбейте меня тапко если это так.

Ну стенда у меня нет но немного информации как это делать уже нашел, так что буду пробовать.

Спец ключ уже нашел(точнее сделал сам), после праздников буду разбирать, а какой шанс что отделаюсь чисткой, пробег 456000

Спасибо схема у меня есть, а откуда взята Ваша схема ---- Автодата???

Нет спасибо в бак ничего лить не буду, есть опыт что может случиться при таком пробеге.

Ну всегда искать тех кто умеет это делать не мой способ, сейчас изучаю как разбирать мукт, так как дизелями в принципе то не занимался, из оборудования есть вася диагност, думаю для этой работы хватит вполне.

Здравствуйте это я проверил детально, каждый провод прозвонил двигая при этом гофрой или проводом.

есть и на русишь OP_COM иммо рус.doc

Вот нашол для себя полезную инфу мож кому пригодится тоже. электрическая дроссельная заслонка VAG - промывка, адаптация, нюансынесмотря на то, что данная система управления оборотами применяется на вагах уже лет 15 точно, до сих пор находятся люди, которые не могут нормально с ней разобраться. далее я постараюсь рассказать основные принципы и некоторые нюансы работы с данной системой. я не буду рассказывать что это и как это и для чего это — потому что пишу не для дилетантов, а для людей, хоть немного разбирающихся в вопросе. я также не буду рассказывать о неисправностях датчиков внутри механизма заслонки. проблема номер раз. в общем случае эти заслонки делятся на два типа — с тросиком и без. отличия (применительно к теме данной статьи) — в основном в процедуре адаптации. время от времени на машинах с такой заслонкой начинаются проблемы с холостыми оборотами. источник этих проблем — грязь, которая забивается в щель между самой заслонкой и корпусом, и там засыхает, уменьшая сечение на малых углах открытия заслонки. как следствие — при том же угле открытия, воздуха в двигатель начинает поступать меньше. в каких-то пределах ЭБУ способен это скомпенсировать, но со временем в любом случае количество нагара превысит способности ЭБУ к адаптации. причем, чем дольше машина эксплуатируется на предельных адаптациях — тем сложнее заставить ее потом нормально работать. ну что ж, займемся решением этой проблемы. для начала — заслонку нужно промыть. при этом ее крайне желательно снять. не потому что грязь попадет во впускной коллектор, хотя это тоже немаловажно. а просто потому, что не снимая — ее не получится нормально промыть. а значит — на нее продолжит налипать грязь, превращаясь в нагар и создавая проблемы. и начнется этот процесс с тех мест, где плохо промылось и грязи есть за что зацепиться. часто на заслонках пишут — «ахтунг! ни в коем случае не мыть и даже не прикасаться!» не помню, видел ли это на вагах, но это и не важно. на эту надпись в данном случае можно успешно забить. почему? объясню. заслонку нельзя трогать, потому что на нее нанесено покрытие, предотвращающее налипание грязи. но если на ней уже есть нагар и грязь, то значит что? правильно. покрытие уже не работает. значит мыть можно и нужно. при этом не стоит использовать сильно твердые предметы. вполне достаточно жесткой кисточки и растворителя. промыли, продули. не спешим ставить на место! нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться в том, что заслонка при открытии и закрытии нигде не клинит. особенно — что она нормально закрывается. причем закрывается до упора, а не до заклинивания в корпусе. если заслонка заклинивает при закрытии, или недозакрывается — нужно ее подрегулировать. для этого ослабляем винты, крепящие ее к оси, и закрываем заслонку пальцами. она становится на место, после чего, не отпуская пальцы, зажимаем винты, при полностью закрытой заслонке. при необходимости — повторяем. часто при ошибках адаптации рекомендуют нажать на заслонку пальцем в момент ее закрытия по сигналу от ЭБУ. это нажатие пальцем в момент адаптации — танцы с бубном, производимые вместо нормальной установки заслонки на место где ей положено быть. вот теперь — можно ставить на машину. если заслонка с тросиком — то проверяем свободный ход тросика. он не должен быть натянут, привод, в который трос вставляется должен лежать на упоре, но не висеть на тросе. заслонка при ее закрытии вручную — должна плотно закрываться, и, опять же, трос не должен ей в этом мешать. нажимая на заслонку — следует помнить, что сдуру можно сломать не только ее, но и даже самизнаетечто. следующий этап — адаптация заслонки. нам понадобится вагком. адаптация, точнее базовая установка, может проводиться в трех разных группах. 060 для заслонки без тросика, 098 или 001 — для заслонки с тросиком. процедура проводится следующим образом: 1. двигатель полностью прогрет. я предпочитаю воткнуть вместо датчика температуры «эмулятор» — пара резисторов в корпусе стандартного датчика, с сопротивлением соответствующим примерно 90*. это где-то 250 Ом для моторного и 125 Ом для приборки. 2. включаем зажигание, подключаемся к моторному, читаем и стираем ошибки. можно выключить-включить зажигание, чтобы на 100% убедиться что ошибок нет. ни при наличии ошибок, ни при непрогретом двигателе — адаптировать заслонку не получится. процедура адаптации либо не запустится вообще, либо отработает неправильно. если ошибки есть — их нужно устранить ДО адаптации заслонки. 3. выбираем адаптации. канал 0, прочитать-записать. эта процедура — стирание адаптаций. в вагтуле для этого есть отдельная кнопка. 4. собственно, адаптация. базовые установки, 098 или 060 — Go! в одном из окошек появится надпись adp run и сменится на adp ok. если вместо adp ok появляется adp error — значит либо что-то сделали не так, либо заслонка неисправна — это может быть и износ датчиков ее положения, и окисление контактов, и неисправность моторчика. в общем вариантов много, и тема для отдельной статьи. хотя тут пожалуй статью и писать-то не о чем — это обычная рутина, поиск и устранение неисправности. тут общих рецептов быть не может. при адаптации в 001 группе (это как правило старый simos) надписи adp run|ok|error не появляются, просто скачут нолики и единички. можно визуально пронаблюдать за движением заслонки, можно просто выждать секунд 20. 5. выходим из базовых, проверяем ошибки — на всякий случай, выходим из блока, выключаем зажигание. курим секунд 30 — на всякий случай. за это время отключаем эмулятор датчика. рекомендую при адаптации наблюдать за движением заслонки — оно может подсказать о проблемах, даже если ошибок пока нет. для безтросикового варианта заслонка должна полностью закрыться, полностью открыться, и остановиться в трех промежуточных значениях. для тросикового варианта — аналогично, но открываться будет неполностью. для разных моделей очередность может отличаться, но общая суть — именно такова. отрабатывать все эти движения заслонка должна четко, резко и уверенно. если она вяло открывается и закрывается, либо недо(за/от)крывается, либо дрожит при полном открытии/закрытии — не исключено, что подыхает моторчик. в этом случае как правило была ошибка по его обрыву, либо она появляется время от времени, либо еще начнет появляться ну что же, покурили — можно заводить. тут возможны три варианта — либо обороты будут держаться нормально, либо будут повышенные, либо станут повышенными после пробной поездки. вторым обычно отличаются малообъемные моторы с мотроником mp9 на борту, например AER, последним — как правило отличается мотор ADY. лечение. для мп9 лечение называется ненаучным словом «дрочка». заводим мотор — обороты, скажем, 2500, управление заслонкой, скажем 12%. может появляться ошибка по пределу регулировки. для начала — неплохо бы убедиться что никто не сбил зажигание. потому что если еще и зажигание сбито — то тут вообще весело. будем надеяться, что зажигание никто не сбивал. проверяем наличие ГУР, наичие на нем датчика давления, и если датчик есть — его исправность. можно в 19 группе измеряемых величин, 4 окно, 2 разряд справа (во всяком случае так у меня записано), можно тестером, можно просто отключить его для верности. если этот датчик глючит — то моторный будет считать что на двигатель пошла нагрузка от ГУРа и для ее компенсации чуть приоткроет заслонку и поднимет обороты. и если всё нормально — то ни падения, ни повышения оборотов мы не заметим. если на самом деле нагрузки нет — то обороты резко подскакивают, моторный пугается, и начинает вести себя неадекватно. 544 (или 533?) ошибка, плавающие обороты и прочие прелести. ок, зажигание и ГУР в норме, а обороты повышенные? ну что, начинаем др*чить. заводим двигатель (он должен быть полностью прогрет!), подключаемся сканером, 3 группа данных, ждем небольшого падения оборотов и угла открытия заслонки. как правило это 40-50 оборотов и 0.2-0.5 градуса. упало? глушим, и сразу заводим еще раз. и так — до снижения оборотов до штатных. задалбывает, знаю. нодругой методики, к сожалению, не знаю кстати, имейте в виду, что на некоторых ваговских моторах очень низкие штатные обороты ХХ. вплоть до 650. и вплоть до зажигания лампы давления масла. после стабилизации нормальных оборотов — желательно проверить зажигание. подключаем стробоскоп, переходим в базовые установки, 1 группа. обороты должны вырасти до примерно 1500. зажигание выставляется как обычно — поворотом распределителя, метка — спереди на шкиве, задняя по ходу движения метка. передняя — это ВМТ. видно ее там отвратительно для ADY типична проблема задирания оборотов после поездки. 100% методика устранения мне не известна, однако лучше всего показал себя следующий метод. на работающей машине скидываем патрубок системы вентиляции, который подключен в патрубок соединяющий расходомер воздуха и дроссельную заслонку. даем поработать, наслаждаемся садистским удовольствием, глядя как он бьется в конвульсиях. а нефиг выпендриваться с оборотами. дожидаемся появления ошибки по адаптации смеси, после чего глушим, подключаем патрубок, стираем ошибки, заводим. обычно помогает. если не ошибаюсь, лучший эффект достигается когда обороты повышенные, то есть после поездки. снятие всего патрубка от расходомера до заслонки как правило не помогает, только подсос по патрубку системы вентиляции. расходомер, кстати, должен быть чист и исправен. если я правильно понимаю, на этих ЭБУ при стирании адаптаций либо просто ничего не происходит, либо не стираются адаптации дроссельной заслонки. зато после ошибки расходомера, точнее ее стирания, стираются все адаптации. возможно, они должны превысить определенные значения, для того чтобы ЭБУ принял решение их стереть при стирании ошибки по расходомеру. если заслонка не очень грязная — можно попробовать ее не адаптировать вовсе — то есть ни стирать адаптации, ни делать базовые в 001 группе. прокатиться и проследить за адекватностью угла открытия заслонки. угол открытия заслонки на прогретом моторе на ХХ вообще говоря для разных машин и систем разный, но в общем случае составляет порядка 4-5 градусов. очень жду обратной связи по этим рекомендациям, особенно по мотору ADY! теперь коротко рассмотрим вторую проблему этих заслонок. это — износ моторчика. тут нам поможет либо замена моторчика, либо замена щеток в нем — смотря что неисправно. но для этого нам нужно снять моторчик. в сети я видел такие способы из серии «мы работы не боимся», что просто волосы шевелились. причем не на голове — на жопе, блин! больше всего впечатлил метод, где вырезали сектор у большой шестерни, а потом впаивали его обратно.вот, собственно. бррр. как вспомню — так вздрогну. а на самом деле всё гораздо проще. снимаем черную пластиковую крышку, чтобы получить доступ к внутренностям заслонки. видим большую шестеренку, приводимую моторчиком. ее нам нужно снять, чтобы получить доступ к моторчику. для этого нам нужно выбить ось, на которой она сидит. для этого в корпусе предусмотрено технологическое отверстие. для удобства — можно открутить разъем. и выбить ось выколоткой 2мм или любым гвоздем — соответствующего диаметра. искомое отверстие находится примерно по стрелке, его тут не видно за разъемом. при случае фотку заменю. под номером 1 - именно та ось, которую нам нужно выбить. выбивается она вот в эту сторону, а стучать выколоткой нужно с той стороны где цифра 2 фотку, опять же, заменю при первой же возможности. нагуглил подходящую фотку. надеюсь, авторские права не нарушу. ну и что даже стрелочкой показывать дырочку не нужно: к сожалению, других фоток нет, как и ненужной заслонки для опытов и демонстрации. но в принципе — дальше всё понятно. видим моторчик, и видим что он закрыт пластмассовой пластиной с контактами. примерно такого вида — _/|\_ вот эти _/ \_ контакты отгибаем, чтобы не мешали сниматься. вот так примерно — _|||_. потом подогнем назад, и они защелкнутся на моторчик как новые. далее бормашинкой разрезаем пластик в самых узких и самых близких к моторчику местах. поднимаем пластину, извлекаем моторчик. главное тут запомнить, а лучше наметить как он стоял. дальше разбираем его и дефектуем. вариантов несколько: 1. износ щеток 2. износ коллектора 3. межвитковое замыкание или обрыв обмотки ротора 4. грязный коллектор. очевидно, что самая простая для устранения проблема — последняя. прошлись мелкой шкуркой — и вперед. на втором месте — щетки. выточили надфилем из подходящих по размеру — и тоже вперед. износ коллектора очевиден и не лечится, межвитковое будет видно по почерневшей обмотке, ну и можно проверить по индуктивности между соседними ламелями коллектора. обрыв — проверять омметром, между каждыми соседними ламелями коллектора. собственно, в случаях 2 и 3 моторчик лучше поменять. сборка — в обратной последовательности, за исключением того, что пластину с контактами приваривать не нужно — одеваем на моторчик и не заморачивается, держится она очень крепко, контачит хорошо, и никуда не денется. при ее распиливании неминуемо образуется пыль, ее нужно сдуть — но это, думаю, очевидно. лучше предварительно закрыть датчики положения чем-нибудь, чтобы на них не попадало всякое. при сборке можно их смазать смазкой для потенциометров — например kontakt PR или аналогами. если есть сильный износ — менять нафиг сразу, это, думаю, тоже очевидно. сравнить по трудоемкости выбивание оси с распиливанием и склеиванием шестерни — можете сами, на досуге после сборки — ставим на место и адаптируем, как описано выше.

ты мне уже помог, отминусил по самые помидоры

Полезная ссылка по теме http://www.tehnomagazin.com/Auto-radio-car-connector/

http://www.avtotemagaz.com.ua/программы.html вот сайт с программами , даже несколько редкими )))

Вот и я тоже так думаю что скорее всего диаметр не тот, так и сказал владельцу, он теперь думает что делать так как аккумулятор то не садиться.

Об чем вообще спор? С газом, в частности со смесью пропан-бутан, две проблемы, это качество смеси и хроническое намахалово на газовых заправках! А в остальном только плюсы! Установщики ставят доп оборудование, потом обслуживают его, диагносты ремонтируют две системы подачи топлива бензин и газ что в свою очередь на ранних этапах определения неисправностей упрощает диагностику оных, народ кайфует от разницы в цене на топливо, не обращая внимания на затраты, на само оборудование и его ремонт и обслуживание. И к слову что бы мотор работал за ним нужно следить и своевременно и правильно обслуживать! А не только экономить на разнице в цене! И по тех параметрам да, Газ горит медленнее бензина и как ранее заметили эта проблема решается коррекцией угла зажигания и правильной регулировкой ГРМ, и на газу можно ездить со спиленной головкой т.к. октановое число выше и нет детонационных процессов, к стати что бы специально голову не пилить, знающие меняют обычную металло-паранитовую прокладку на метало-тефлоновую, убивая тем самым двух зайцев (выравнивается температура в двигателе блок-головка и повышается степень сжатия что с лихвой компенсирует разницу в мощности отдаваемой бензином и газом) и самое интересное на счет смазки! Воздушно-бензиновой смесью детали двигателя контактирующие с ней, охлаждаются! А смазываются они масляным туманом образующимся в нутри двигателя в результате разбрызгивания и нагрева масла, и сопли масляные запотевания на моторе есть ни что иное как просачивание этого тумана через не плотности и нарушения или просчеты вентиляции картера! И к стати у газа есть еще один существенный плюс, он не смывает масляную пленку на стенках цилиндров и не так быстро как бензин окисляет масло и именно по этому интервалы замены масла можно растягивать от 10 до 15 тыс км И к стати сказать если знающие заметили то как правило моторы уже с трудом работающие на бензине еще довольно уверенно работают на газу! И как правило по этому глядя на уваленный мотор который изношен в результате бешенного пробега и похренического отношения к себе , говорят: Газ убил двигатель! Который нужно было отремонтировать несколько сотен тысяч км назад! Все это касается конкретно Пропан-бутана! О метане отдельный разговор, там совсем другие характеристики и требования к двигателю.

типовые параметры диагностики Geely MK 1.6 1 Идентификатор калибровочных данных CALIBID0........ зажигание включено 1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл. 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Не активизировано, за пределами диапазона 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 0,0 % 6 Температура охлаждающей жидкости 79 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -6,3 % 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 101 КПа 10 Частота вращения коленвала 0 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 0,0 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 43 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,44 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 % 21 Соответствие требованиям OBD OBD I 1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл. 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 2,7 % 6 Температура охлаждающей жидкости 87 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 6,3 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -10,9 % 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 33 КПа 10 Частота вращения коленвала 806 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 12,0 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 43 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,71 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) 3,1 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 % 21 Соответствие требованиям OBD OBD I 1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл. 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 8,2 % 6 Температура охлаждающей жидкости 90 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 7,0 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -10,9 % 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 24 кПА 10 Частота вращения коленвала 2725 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 27,0 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 42 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 3,5 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,81 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) 6,2 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 % 21 Соответствие требованиям OBD OBD I 1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл. 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 8,6 % 6 Температура охлаждающей жидкости 90 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 5,5 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -10,9 % 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 25 кПА 10 Частота вращения коленвала 2860 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 27,0 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 42 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 4,3 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,13 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) 7,8 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 % 21 Соответствие требованиям OBD OBD I 1 группа 2 группа 3 группа вторичка: разрежение: Getz 1.3. 8.08.2008г. 1 Идентификационный номер автомобиля TBE4I33 2 Номер по каталогу автопроизводителя 39106221403 3 Код ЭБУ поставщика 0261B02691 4 Номер версии ЭБУ поставщика 9030930542 5 Код программы ЭБУ поставщика ST3IS03E 6 Версия программы ЭБУ поставщика M90AF41S 7 Номер утверждения EURO-3 8 Система или тип двигателя ALPHA1.3S 9 Код мастерской или номер тестера REP.SHOP.CD 10 Дата программирования или производства ЭБУ 2610041702 11 Идентификатор диагностических данных M79 12 Версия кодировки ЭБУ ST3IS03E ошибки 1 P0300-текущ.-сохр. Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания 2 P0303-текущ.-сохр. Обнаружены пропуски зажигания в 3-ом цилиндре 3 P0304-сохр. Обнаружены пропуски зажигания в 4-ом цилиндре 4 P0301-текущ.-сохр. Обнаружены пропуски зажигания в 1-ом цилиндре зажигание включено 1 Тип коробки передач Ручная 2 Положение рычага переключения передач - 3 Переключатель давления кондиционера Выкл. 4 Переключатель кондиционера Выкл. 5 Лампа индикации неисправности да 6 Реле компрессора кондиционера нет 7 Низкая скорость вращения вентилятора нет 8 Высокая скорость вращения вентилятора нет 9 Закрытое состояние дроссельной заслонки да 10 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет 11 Реле бензонасоса нет 12 Главное реле да 13 Сигнал с датчика положения коленвала нет 14 Управление составом топливной смеси Открытая петля 15 Верхний датчик кислорода подсоединен да 16 Нижний датчик кислорода подсоединен да 17 Напряжение датчика абсолютного давления 3,95 В 18 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,31 В 19 Напряжение бортсети 12,59 В 20 Температура охлаждающей жидкости 96 °С 21 Температура воздуха во впускном коллекторе 44 °С 22 Положение дроссельной заслонки 0 % 23 Расстояние после вкл. лампы индикации неисправностей 46 км 24 Давление во впускном коллекторе 99,92 КПА 25 Сигнал управления дроссельной заслонкой 45 % 26 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 0 мс 27 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 0 мс 28 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 0 мс 29 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 0 мс 30 Клапан продувки адсорбера 0,0 % 31 Напряжение верхнего датчика кислорода 0,41 В 32 Напряжение нижнего датчика кислорода 0,45 В 33 Желаемые обороты холостого хода 700 Об/мин 34 Нагрузка на двигатель 100,0 % 35 Угол опережения зажигания 0 ° 36 Скорость автомобиля 0 км/ч 37 Обороты двигателя 0 об/мин 38 Коррекция топливоподачи на холостом ходу -0,1 % 39 Коррекция топливоподачи на частичных нагрузках 100,2 % 40 Значение адаптации регулятора холостого хода 0,4 % холостой ход 1 Обороты двигателя 696 об/мин 2 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 3 мс 3 Температура охлаждающей жидкости 92 °С 4 Положение дроссельной заслонки 0 % 5 Напряжение бортсети 14,06 В 6 Угол опережения зажигания 8 ° 7 Напряжение верхнего датчика кислорода 0,09 В 1 Тип коробки передач Ручная 2 Положение рычага переключения передач - 3 Переключатель давления кондиционера Выкл. 4 Переключатель кондиционера Выкл. 5 Лампа индикации неисправности нет 6 Реле компрессора кондиционера нет 7 Низкая скорость вращения вентилятора нет 8 Высокая скорость вращения вентилятора нет 9 Закрытое состояние дроссельной заслонки да 10 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет 11 Реле бензонасоса да 12 Главное реле да 13 Сигнал с датчика положения коленвала да 14 Напряжение датчика абсолютного давления 1,19 В 15 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,32 В 16 Напряжение бортсети 14,06 В 17 Температура охлаждающей жидкости 93 °С 18 Температура воздуха во впускном коллекторе 57 °С 19 Положение дроссельной заслонки 0 % 20 Давление во впускном коллекторе 30,81 КПА 21 Сигнал управления дроссельной заслонкой 29 % 22 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 3 мс 23 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 3 мс 24 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 3 мс 25 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 3 мс 26 Клапан продувки адсорбера 0,0 % 27 Желаемые обороты холостого хода 700 Об/мин 28 Нагрузка на двигатель 16,9 % 29 Угол опережения зажигания 9 ° 30 Скорость автомобиля 0 км/ч 31 Обороты двигателя 690 об/мин 32 Значение адаптации регулятора холостого хода -1,1 % типовые параметры диагностики Getz 1.6 1 Идентификационный номер автомобиля TFE7M60 2 Номер по каталогу автопроизводителя 39106266460 3 Код ЭБУ поставщика 0261B07053 4 Номер версии ЭБУ поставщика 9030930826 5 Код программы ЭБУ поставщика VE6MS00E 6 Версия программы ЭБУ поставщика G90AD50W 7 Номер утверждения EURO-3 8 Система или тип двигателя ALPHA1.6D 9 Код мастерской или номер тестера REP.SHOP.CD 10 Дата программирования или производства ЭБУ 1307061657 11 Идентификатор диагностических данных MG79 12 Версия кодировки ЭБУ VE6MS00E зажигание включено 1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 102 КПа 2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В 3 Скорость автомобиля 0 км/ч 4 Угол опережения зажигания -1 ° 5 Температура впускного воздуха 24 °C 6 Положение дроссельной заслонки 0 % 7 Массовый расход воздуха 0 г/сек 8 Нагрузка на двигатель 0 % 9 Желаемые обороты холостого хода 775 об/мин 10 Обороты двигателя 0 об/мин 11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст 12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 12,1 В 13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В 14 Датчик кислорода 1 0,438 В 15 Датчик кислорода 2 0,438 В 16 Долговременная коррекция топливоподачи 4 % 17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В 18 Датчик уровеня топлива 1,7 В 19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл. 20 Лампа индикации неисправностей Выкл. 21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл. 22 Топливная отсечка нет 23 Положение клапана продувки адсорбера 0 % 24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 % 25 Положение клапана регулятора холостого хода 53 шаг 26 Ячейка коррекции топливоподачи 19 27 Температура охлаждающей жидкости 71 °C 28 Кратковременная коррекция топливоподачи 0 % 29 Барометрическое давление 101 КПа 30 Соотношение топливо/воздух 9,9 31 Счетчик включений ЭБУ 0 32 Время работы двигателя 00:00:00 33 Отскок угла зажигания 0 ° 34 Время впрыска 0 мс 35 Желаемое положение регулятора холостого хода 53 шаг 36 Запрос кондиционера нет 37 Реле компрессора кондиционера Выкл. 38 Защита каталитического конвертера нет 39 Реле бензонасоса Выкл. 40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто 41 Управление составом топливной смеси Открытая петля 42 Датчик кислорода 1 готов нет 43 Система безопасности автомобиля Выкл. 44 Обучение топливоподачи Выкл. 45 Увеличение мощности Выкл. 46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл. 47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл. 48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл. 49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль 50 Счетчик включений KS 0 51 5 Вольт 4,8 В 52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 71 °C 53 Температура впускного воздуха при запуске 24 °C 54 Cторона высокого давления кондиционера 0,7 В 55 Общее число пропусков воспламенения 0 56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0 57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0 58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0 59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0 60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 699 °C 61 Датчик неровной дороги -0 В 62 Число переходов богатая/бедная смесь 0 63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 % 64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 % 65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 % 66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0 67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0 Холостой ход 1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 34 КПа 2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В 3 Скорость автомобиля 0 км/ч 4 Угол опережения зажигания -1 ° 5 Температура впускного воздуха 22 °C 6 Положение дроссельной заслонки 0 % 7 Массовый расход воздуха 3 г/сек 8 Нагрузка на двигатель 2 % 9 Желаемые обороты холостого хода 737 об/мин 10 Обороты двигателя 749 об/мин 11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст 12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 14,4 В 13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В 14 Датчик кислорода 1 0,482 В 15 Датчик кислорода 2 0,438 В 16 Долговременная коррекция топливоподачи 0 % 17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В 18 Датчик уровеня топлива 1,5 В 19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл. 20 Лампа индикации неисправностей Выкл. 21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл. 22 Топливная отсечка нет 23 Положение клапана продувки адсорбера 6 % 24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 % 25 Положение клапана регулятора холостого хода 28 шаг 26 Ячейка коррекции топливоподачи 18 27 Температура охлаждающей жидкости 80 °C 28 Кратковременная коррекция топливоподачи -2 % 29 Барометрическое давление 101 КПа 30 Соотношение топливо/воздух 14,9 31 Счетчик включений ЭБУ 1 32 Время работы двигателя 00:01:56 33 Отскок угла зажигания 0 ° 34 Время впрыска 3 мс 35 Желаемое положение регулятора холостого хода 28 шаг 36 Запрос кондиционера нет 37 Реле компрессора кондиционера Выкл. 38 Защита каталитического конвертера нет 39 Реле бензонасоса Вкл. 40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто 41 Управление составом топливной смеси Закрытая петля 42 Датчик кислорода 1 готов да 43 Система безопасности автомобиля Выкл. 44 Обучение топливоподачи Вкл. 45 Увеличение мощности Выкл. 46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл. 47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл. 48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл. 49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль 50 Счетчик включений KS 0 51 5 Вольт 4,8 В 52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 70 °C 53 Температура впускного воздуха при запуске 24 °C 54 Cторона высокого давления кондиционера 0,7 В 55 Общее число пропусков воспламенения 0 56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0 57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0 58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0 59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0 60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 606 °C 61 Датчик неровной дороги -0 В 62 Число переходов богатая/бедная смесь 0 63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 % 64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 % 65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 % 66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0 67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0 холостой ход 1 Запрос управления крутящим моментом нет 2 Положение рычага переключения передач P/N 3 Индикация давления кондиционера нет 4 Индикация включения кондиционера нет 5 Лампа индикации неисправности нет 6 Реле компрессора кондиционера нет 7 Индикация среднего давления кондиционера нет 8 Низкая скорость вращения вентилятора нет 9 Высокая скорость вращения вентилятора нет 10 Холостой ход да 11 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет 12 Отсечка топлива нет 13 Режим запуска нет 14 Реле бензонасоса да 15 Главное реле да 16 Управление составом топливной смеси Замкнутая петля 17 Сигнал с датчика положения коленвала да 18 Напряжение датчика абсолютного давления 1,22 В 19 Давление во впускном коллекторе 31,2 КПа 20 Нагрузка на двигатель 18,5 % 21 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,23 В 22 Угол открытия дроссельной заслонки 0 ° 23 Положение дроссельной заслонки 5 % 24 Обороты двигателя 720 об/мин 25 Напряжение бортсети 13,41 В 26 Зарядка аккумуляторной батареи 0 % 27 Температура охлаждающей жидкости 92 °С 28 Температура воздуха во впускном коллекторе 62 °С 29 Клапан продувки адсорбера 0,0 % 30 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 3 мс 31 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 3 мс 32 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 3 мс 33 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 3 мс 34 Текущий крутящий момент 17,0 % 35 Напряжение датчика кислорода 1 0,108 В 36 Напряжение датчика кислорода 2 0,661 В 37 Желаемые обороты холостого хода 730 Об/мин 38 Сигнал управления дроссельной заслонкой 32 % 39 Угол опережения зажигания в 1-м цилиндре 8 ° 40 Угол опережения зажигания в 2-м цилиндре 8 ° 41 Угол опережения зажигания в 3-м цилиндре 8 ° 42 Угол опережения зажигания в 4-м цилиндре 8 ° 43 Скорость автомобиля 0 км/ч 44 Кратковременная коррекция топливоподачи 1,01 % 45 Коррекция топливоподачи на холостом ходу 0,0 % 46 Коррекция топливоподачи на частичных нагрузках 1,0 % 47 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 1-м цил. 0,0 ° 48 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 2-м цил. 0,0 ° 49 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 3-м цил. 0,0 ° 50 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 4-м цил. 0,0 ° 51 Температура выхлопных газов 335 °С 52 Давление кондиционера 1031,19 КПа зажигание включено 1 Запрос управления крутящим моментом нет 2 Положение рычага переключения передач P/N 3 Индикация давления кондиционера нет 4 Индикация включения кондиционера нет 5 Лампа индикации неисправности да 6 Реле компрессора кондиционера нет 7 Индикация среднего давления кондиционера нет 8 Низкая скорость вращения вентилятора нет 9 Высокая скорость вращения вентилятора нет 10 Холостой ход да 11 Полностью открытое состояние дроссельной заслонки нет 12 Отсечка топлива нет 13 Режим запуска нет 14 Реле бензонасоса нет 15 Главное реле да 16 Управление составом топливной смеси Открытая петля 17 Сигнал с датчика положения коленвала нет 18 Напряжение датчика абсолютного давления 3,92 В 19 Давление во впускном коллекторе 99,4 КПа 20 Нагрузка на двигатель 100,0 % 21 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки 0,21 В 22 Угол открытия дроссельной заслонки 0 ° 23 Положение дроссельной заслонки 4 % 24 Обороты двигателя 0 об/мин 25 Напряжение бортсети 12,05 В 26 Зарядка аккумуляторной батареи 0 % 27 Температура охлаждающей жидкости 92 °С 28 Температура воздуха во впускном коллекторе 62 °С 29 Клапан продувки адсорбера 0,0 % 30 Длительность импульса впрыска форсунки 1-ого цилиндра 0 мс 31 Длительность импульса впрыска форсунки 2-ого цилиндра 0 мс 32 Длительность импульса впрыска форсунки 3-ого цилиндра 0 мс 33 Длительность импульса впрыска форсунки 4-ого цилиндра 0 мс 34 Текущий крутящий момент 0,0 % 35 Напряжение датчика кислорода 1 0,452 В 36 Напряжение датчика кислорода 2 0,452 В 37 Желаемые обороты холостого хода 730 Об/мин 38 Сигнал управления дроссельной заслонкой 39 % 39 Угол опережения зажигания в 1-м цилиндре 0 ° 40 Угол опережения зажигания в 2-м цилиндре 0 ° 41 Угол опережения зажигания в 3-м цилиндре 0 ° 42 Угол опережения зажигания в 4-м цилиндре 0 ° 43 Скорость автомобиля 0 км/ч 44 Кратковременная коррекция топливоподачи 1,00 % 45 Коррекция топливоподачи на холостом ходу -2,8 % 46 Коррекция топливоподачи на частичных нагрузках 1,0 % 47 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 1-м цил. 0,0 ° 48 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 2-м цил. 0,0 ° 49 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 3-м цил. 0,0 ° 50 Адаптация угла опереж. зажиг. при детонации в 4-м цил. 0,0 ° 51 Температура выхлопных газов 55 °С 52 Давление кондиционера 1031,19 КПа типовые параметры диагностики HV-240 Авео. Паспорт 1 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96419335 2 Идентификационный номер автомобиля 3 Контрольная сумма ПЗУ 00004A65 1 VIN .................... 2 Идентификатор калибровочных данных 69730222........ 3 Контрольная сумма 000007B9 Замеры на авто 1 1 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96486973 2 Идентификационный номер автомобиля KL1SF69YE6B562540 3 Контрольная сумма ПЗУ 000007B9 зажигание включено 1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 101 КПа 2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В 3 Скорость автомобиля 0 км/ч 4 Угол опережения зажигания -1 ° 5 Температура впускного воздуха 8 °C 6 Положение дроссельной заслонки 0 % 7 Массовый расход воздуха 0 г/сек 8 Нагрузка на двигатель 0 % 9 Желаемые обороты холостого хода 887 об/мин 10 Обороты двигателя 0 об/мин 11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст 12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 12,3 В 13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В 14 Датчик кислорода 1 0,751 В 15 Датчик кислорода 2 0,443 В 16 Долговременная коррекция топливоподачи -10 % 17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В 18 Датчик уровеня топлива 1,2 В 19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл. 20 Лампа индикации неисправностей Выкл. 21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл. 22 Топливная отсечка нет 23 Положение клапана продувки адсорбера 0 % 24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 % 25 Положение клапана регулятора холостого хода 72 шаг 26 Ячейка коррекции топливоподачи 18 27 Температура охлаждающей жидкости 89 °C 28 Кратковременная коррекция топливоподачи 0 % 29 Барометрическое давление 101 КПа 30 Соотношение топливо/воздух 11,6 31 Счетчик включений ЭБУ 0 32 Время работы двигателя 00:00:00 33 Отскок угла зажигания 0 ° 34 Время впрыска 0 мс 35 Желаемое положение регулятора холостого хода 72 шаг 36 Запрос кондиционера нет 37 Реле компрессора кондиционера Выкл. 38 Защита каталитического конвертера нет 39 Реле бензонасоса Выкл. 40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто 41 Управление составом топливной смеси Открытая петля 42 Датчик кислорода 1 готов нет 43 Система безопасности автомобиля Выкл. 44 Обучение топливоподачи Выкл. 45 Увеличение мощности Выкл. 46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл. 47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл. 48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл. 49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль 50 Счетчик включений KS 0 51 5 Вольт 4,8 В 52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 89 °C 53 Температура впускного воздуха при запуске 8 °C 54 Cторона высокого давления кондиционера -0,0 В 55 Общее число пропусков воспламенения 0 56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0 57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0 58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0 59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0 60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 498 °C 61 Датчик неровной дороги -0 В 62 Число переходов богатая/бедная смесь 0 63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 % 64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 % 65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 % 66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0 67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0 холостой ход 1 Абсолютное давление во впускном коллекторе 36 КПа 2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1,00 В 3 Скорость автомобиля 0 км/ч 4 Угол опережения зажигания 6 ° 5 Температура впускного воздуха 7 °C 6 Положение дроссельной заслонки 0 % 7 Массовый расход воздуха 3 г/сек 8 Нагрузка на двигатель 4 % 9 Желаемые обороты холостого хода 787 об/мин 10 Обороты двигателя 794 об/мин 11 Давление в топливном баке -0,00 мм.р.ст 12 Сигнал зажигания в первом цилиндре 14,3 В 13 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 В 14 Датчик кислорода 1 0,564 В 15 Датчик кислорода 2 0,438 В 16 Долговременная коррекция топливоподачи 20 % 17 Датчик давления в топливном баке 0,0 В 18 Датчик уровеня топлива 1,2 В 19 Лампа перегрева двигателя (если есть) Выкл. 20 Лампа индикации неисправностей Выкл. 21 Лампа низкого уровня топлива (если есть) Выкл. 22 Топливная отсечка нет 23 Положение клапана продувки адсорбера 7 % 24 Положение клапана рециркуляции отработавших газов 0 % 25 Положение клапана регулятора холостого хода 32 шаг 26 Ячейка коррекции топливоподачи 18 27 Температура охлаждающей жидкости 85 °C 28 Кратковременная коррекция топливоподачи 2 % 29 Барометрическое давление 101 КПа 30 Соотношение топливо/воздух 14,9 31 Счетчик включений ЭБУ 0 32 Время работы двигателя 00:04:00 33 Отскок угла зажигания 0 ° 34 Время впрыска 3 мс 35 Желаемое положение регулятора холостого хода 32 шаг 36 Запрос кондиционера нет 37 Реле компрессора кондиционера Выкл. 38 Защита каталитического конвертера нет 39 Реле бензонасоса Вкл. 40 Соленоид продувки адсорбера Закрыто 41 Управление составом топливной смеси Закрытая петля 42 Датчик кислорода 1 готов да 43 Система безопасности автомобиля Выкл. 44 Обучение топливоподачи Вкл. 45 Увеличение мощности Выкл. 46 Реле низкой скорости вентилятора Выкл. 47 Реле высокой скорости вентилятора Выкл. 48 Соленоид включения муфты гидротрансформатора Выкл. 49 Положение рычага переключения передач Парковка/Нейтраль 50 Счетчик включений KS 0 51 5 Вольт 4,8 В 52 Температура охлаждающей жидкости при запуске 88 °C 53 Температура впускного воздуха при запуске 8 °C 54 Cторона высокого давления кондиционера -0,0 В 55 Общее число пропусков воспламенения 0 56 Число пропусков воспламенения в цилиндре 1 0 57 Число пропусков воспламенения в цилиндре 2 0 58 Число пропусков воспламенения в цилиндре 3 0 59 Число пропусков воспламенения в цилиндре 4 0 60 Температура трехлинейного каталитического конвертера 567 °C 61 Датчик неровной дороги -0 В 62 Число переходов богатая/бедная смесь 0 63 Желаемое положение клапана рециркуляции выхлопных газов -0 % 64 Мин. позиция клапана рециркуляции выхлопных газов 0,00 % 65 Положение соленоида клапана рецирк. выхлопных газов -0 % 66 Отклонение положения клапана рецирк. выхлопных газов 0 67 Число тестов потока системы рецирк. выхлопных газов 0 Замеры на авто 2 1 VIN .................... 2 Идентификатор калибровочных данных 69730222........ 3 Контрольная сумма 000007B9 OBD2 1 Состояние лампы индикации неисправностей 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Без обратной связи: условия не достигнуты 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 0,0 % 6 Температура охлаждающей жидкости 72 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) 29,7 % 9 Датчик абс. давления воздуха во впускном коллекторе 100,0 кПА 10 Частота вращения коленвала 0 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра -0,5 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 38 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,28 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,44 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 % 21 Соответствие требованиям OBD OBD II (CARB) холостой ход 1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл. 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Без обратной связи: условия не достигнуты 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 3,5 % 6 Температура охлаждающей жидкости 69 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) 29,7 % 9 Датчик абс. давления воздуха во впускном коллекторе 37,0 кПА 10 Частота вращения коленвала 837 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 9,5 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 37 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,44 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,44 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 % 21 Соответствие требованиям OBD OBD II (CARB) Замеры на авто 3 1 VIN .................... 2 Идентификатор калибровочных данных 93352402........ холостой ход 1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл. 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) С обратной связью по двум датчикам кислорода 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 2,7 % 6 Температура охлаждающей жидкости 76 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 % 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 35,0 кПА 10 Частота вращения коленвала 783 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра -2,5 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 22 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 0,0 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,56 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -1,6 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,44 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) 99,2 % 21 Соответствие требованиям OBD OBD II (CARB) 22 Расстояние, пройденное со включенной лампой индикации неисправностей 0 км 23 Магистральное давление топлива отнесенное к разряжению во впускном коллекторе 0,000 кПа Lacetti 1.6 SIRIUS 1 Идентификатор калибровки S0207B04GGD1 2 Код программы ЭБУ поставщика S020031502A0 3 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96398941 4 Идентификационный номер автомобиля по OBD2 1 VIN .................... 2 Идентификатор калибровочных данных 111D100700000000 3 Контрольная сумма 0000FE690000130600000506 1 Напряжение датчика детонации 0,60 В 2 Температура охлаждающей жидкости 83 °C 3 Температура входящего воздуха 26 °C 4 Положение дроссельной заслонки 7 ° 5 Напряжение бортсети 14,7 В 6 Скорость автомобиля 0 км/ч 7 Обороты двигателя 808 об/мин 8 Барометрическое давление 99 КПа 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 35 КПа 10 Датчик расхода воздуха 98 мг/такт 11 Время впрыска при пуске двигателя 16 мс 12 Время впрыска 3 мс 13 Коррекция времени впрыска 0 мс 14 Положение автоматической коробки передач P/N 15 Режим продувки адсорбера 0 % 16 Давление кондиционера 462 КПа 17 Реальное положение дроссельной заслонки 6,6 ° 18 Желаемое положение дроссельной заслонки 6,6 ° 19 Угол опережения зажигания в 1-ом цилиндре 6 ° 20 Угол опережения зажигания в 3-ем цилиндре 6 ° 21 Угол опережения зажигания в 4-ом цилиндре 6 ° 22 Угол опережения зажигания в 2-ом цилиндре 6 ° 23 Опережение зажигания 7 ° 24 Напряжение датчика кислорода 1 0,942 В 25 Напряжение датчика кислорода 2 0,000 В 26 Кратковременная коррекция топливоподачи 0,3 % 27 Среднее значение коррекции топливоподачи 0,0 % 28 Мультипликативная адаптация топливоподачи 0,2 % 29 Сигнал управления дроссельной заслонкой 99,7 % 30 Нормальные обороты холостого хода 796 об/мин 31 Топливный насос Вкл. 32 Нагрузка на двигатель нет 33 Холостой ход да 34 Клапан впускного коллектора Вкл. 35 Реле кондиционера Выкл. 36 Низкая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл. 37 Высокая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл. 38 Клапан рециркуляции отработавших газов Выкл. 39 Положение переключателя передач P/N 40 Режим работы двигателя Холостой ход Параметры Показания датчика разряжения и датчика положения коленвала Показания датчика разряжения, датчика фаз и датчика положения коленвала типовые параметры диагностики Logan 1.6. 3.10.2008г. 1 Идентификационный номер автомобиля (VIN) UU1KSDAD539645916 2 Номер по каталогу автопроизводителя 8200720227 3 Номер диагностических данных 15 4 Код поставщика 001 5 Код ЭБУ поставщика 8200598393 6 Номер программы 00E0 7 Версия программного обеспечения 4300 8 Номер калибровки 5601 9 Контрольная сумма калибровки 53 10 Код калибровочной системы FF комплектация 1 Разрешение управления оборотами вентилятора да 2 Конфигурация коробки передач Ручная 3 Конфигурация рецик. отраб. газов - 4 Конфигурация воздушного насоса - 5 Использование верхнего датчика О2 да 6 Использование нижнего датчика О2 да 7 Управление зажиганием лампы MIL нет 8 Использование датчика положение коленвала нет 9 Тип катушек зажигания Двухвыводные 10 Тип датчика температуры воздуха Тип D 11 Тип компрессора кондиционера Изменяющийся объем 12 Тип связи с трансмиссией Одноканальная 13 Тип связи с климатизатором Одноканальная 14 Определение оборотов коленвала Программно 15 Работа бензонасоса Нормальный расход 16 Тип датчика кислорода 4-х проводный 17 Цикл охлаждения кондиционера да 18 АКПП: управление лампой MIL нет 19 Система пропусков воспл.: управление лампой MIL нет 20 Кондиционер: управление вентилятором 1 нет 21 Управление кондиционером на малых оборотах нет 22 Запоминание фаз да 23 Распознавание сигнала с цилиндра 1 да 24 Автомобиль с датчиком скорости колес - 25 OBD: диагностика вторич. возд. системы нет 26 OBD: диагностика катализатора нет 27 OBD: диагностика сист. рецирк. отраб. газов нет 28 OBD: диагностика топливной системы нет 29 OBD: диагностика пропусков воспламенения нет 30 OBD: диагностика датчиков О2 нет 31 Управление переключателем тормоза нет 32 Тип связи с АБС Не мультиплексная 33 Управление термоплунжерами нет 34 Управление индикатором "Changement da rapport" нет 35 Тип выходного сигнала с датчика оборотов Логический 36 Тип программной блокировки Блокировка 2 37 Тип связи с датчиком скорости Одноканальная зажигание включено 1 Переключатель задней передачи нет 2 Наличие напряжения после замка зажигания да 3 Наличие ЭБУ для двигателя на сжиженном газе нет 4 Напряжение на реле давления усилителя руля нет 5 Педаль газа отпущена да 6 Педаль газа полностью нажата нет 7 Лобовое стекло с электрообогревом нет 8 Загорание MIL по запросу ЭБУ авт. трансмиссией нет 9 Запрос на включение компрессора кондиционера нет 10 Запрос на снижении мощности кондиционера при ускорении нет 11 Временное уменьшение крутящего момента нет 12 Переключатель тормоза Выкл. 13 Положение рычага переключения передач Нейтраль 14 Нормальное состояние системы регулировки фаз нет 15 Два контура системы токсичности активны нет 16 Регулирование топливоотдачи нет 17 Регулирование холостого хода нет 18 Распознавание 1-го цилиндра завершено нет 19 Состояние противоугонной системы Выкл. 20 В ЭБУ впрыска прописан код иммобилайзера да 21 Сигнал с датчика зуба нет 22 Датчик скорости подключен да 23 Переключатель тормоза разомкнут нет 24 Переключатель заднего хода нет 25 Связь с контроллером автоматической трансмиссии нет 26 Связь с контроллером кондиционера нет 27 Связь с контроллером GPL нет 28 Электрический стеклоочиститель нет 29 Реле давления усилителя руля включено нет 30 Обороты двигателя 0 об/мин 31 Давление во впускном коллекторе 1005,8 мБар 32 Угол положения дроссельной заслонки 20 ° 33 Напряжение датчика кислорода 1 0,410 В 34 Напряжение датчика кислорода 2 0,410 В 35 Температура охлаждающей жидкости 89 °С 36 Температура впускного воздуха 42 °С 37 Напряжение бортсети 12,8 В 38 Средний уровень сигнала детонации 0 39 Момент на валу двигателя 0 Н*м 40 Скорость автомобиля 0 км/ч 41 Потребляемая мощность компрессора кондиционера 300 Вт 42 Давление в системе кондиционера 0,0 Бар 43 Реле воздушного насоса нет 44 Реле бензонасоса нет 45 Реле актуаторов да 46 Индикатор перегрева двигателя нет 47 Индикатор неисправности нет 48 Лампа индикации неисправности нет 49 Реле низкой скорости вентилятора нет 50 Реле высокой скорости вентилятора нет 51 Система рецирк. отраб. газов нет 52 Нагреватель дачтика кислорода 1 нет 53 Нагреватель дачтика кислорода 2 нет 54 Продувка адсорбера нет 55 Индикатор "смените передачу" нет 56 Компрессор кондиционера Выкл. 57 Команда на изменение положения распредвала нет 58 Сигнал положения дроссельной заслонки Выкл. 59 Коррекция регулирования состава топливной смеси да 60 Длительность импульса впрыска 0,00 мс 61 Угол опережения зажигания 8 ° 62 Абсолютное положение клапана EGR 0 63 Положение клапана продувки адсорбера 0 % 64 Расчетная степень открытия клапана регулятора ХХ 18 % 65 Желаемые обороты холостого хода 752 об/мин 66 Количество активных термоплунжеров 0 67 Значение положения отпущенной педали 50 ° 68 Атмосферное давление 1002 мБар 69 Коррекция опережения зажигания по детонации 0,0 ° 70 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 1-4 1103 71 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 2-3 1086 72 Ошибка при определении коррекции частоты ХХ 65288 73 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 1-4 1263 74 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 2-3 863 75 Аддитивная коррекция топливоподачи на холостом ходу 0 76 Мультипликативная корр. топливоподачи выше х.х. 0 77 Расход топлива 0,0 л/ч 78 Расчетная коррекция положения регулятора ХХ 0 79 Значение адаптации регулятора ХХ 98 % 80 Коррекция оборотов ХХ (для послепродажного обсл.) 0 об/мин 81 Коррекция открытия клапана регулятора ХХ 0 шаг 82 Коррекция закрытия клапана регулятора ХХ 0 шаг холостой ход 1 Переключатель задней передачи нет 2 Наличие напряжения после замка зажигания да 3 Наличие ЭБУ для двигателя на сжиженном газе нет 4 Напряжение на реле давления усилителя руля нет 5 Педаль газа отпущена да 6 Педаль газа полностью нажата нет 7 Лобовое стекло с электрообогревом нет 8 Загорание MIL по запросу ЭБУ авт. трансмиссией нет 9 Запрос на включение компрессора кондиционера нет 10 Запрос на снижении мощности кондиционера при ускорении нет 11 Временное уменьшение крутящего момента нет 12 Переключатель тормоза Выкл. 13 Положение рычага переключения передач Нейтраль 14 Нормальное состояние системы регулировки фаз нет 15 Два контура системы токсичности активны нет 16 Регулирование топливоотдачи да 17 Регулирование холостого хода да 18 Распознавание 1-го цилиндра завершено нет 19 Состояние противоугонной системы Выкл. 20 В ЭБУ впрыска прописан код иммобилайзера да 21 Сигнал с датчика зуба да 22 Датчик скорости подключен да 23 Переключатель тормоза разомкнут нет 24 Переключатель заднего хода нет 25 Связь с контроллером автоматической трансмиссии нет 26 Связь с контроллером кондиционера нет 27 Связь с контроллером GPL нет 28 Электрический стеклоочиститель нет 29 Реле давления усилителя руля включено нет 30 Обороты двигателя 754 об/мин 31 Давление во впускном коллекторе 325,0 мБар 32 Угол положения дроссельной заслонки 20 ° 33 Напряжение датчика кислорода 1 0,761 В 34 Напряжение датчика кислорода 2 0,410 В 35 Температура охлаждающей жидкости 79 °С 36 Температура впускного воздуха 42 °С 37 Напряжение бортсети 14,5 В 38 Средний уровень сигнала детонации 22 39 Момент на валу двигателя -8 Н*м 40 Скорость автомобиля 0 км/ч 41 Потребляемая мощность компрессора кондиционера 300 Вт 42 Давление в системе кондиционера 0,0 Бар 43 Реле воздушного насоса нет 44 Реле бензонасоса да 45 Реле актуаторов да 46 Индикатор перегрева двигателя нет 47 Индикатор неисправности нет 48 Лампа индикации неисправности нет 49 Реле низкой скорости вентилятора нет 50 Реле высокой скорости вентилятора нет 51 Система рецирк. отраб. газов нет 52 Нагреватель дачтика кислорода 1 нет 53 Нагреватель дачтика кислорода 2 нет 54 Продувка адсорбера нет 55 Индикатор "смените передачу" нет 56 Компрессор кондиционера Выкл. 57 Команда на изменение положения распредвала нет 58 Сигнал положения дроссельной заслонки Выкл. 59 Коррекция регулирования состава топливной смеси да 60 Длительность импульса впрыска 3,36 мс 61 Угол опережения зажигания 5 ° 62 Абсолютное положение клапана EGR 0 63 Положение клапана продувки адсорбера 0 % 64 Расчетная степень открытия клапана регулятора ХХ 12 % 65 Желаемые обороты холостого хода 752 об/мин 66 Количество активных термоплунжеров 0 67 Значение положения отпущенной педали 50 ° 68 Атмосферное давление 1002 мБар 69 Коррекция опережения зажигания по детонации 0,0 ° 70 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 1-4 1103 71 Ошибка опред. пропусков восп. при работе цил-ов 2-3 1086 72 Ошибка при определении коррекции частоты ХХ 65288 73 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 1-4 1263 74 Ошибка опред. положения 1 цил. при работе цил-ов 2-3 863 75 Аддитивная коррекция топливоподачи на холостом ходу 0 76 Мультипликативная корр. топливоподачи выше х.х. 0 77 Расход топлива 0,0 л/ч 78 Расчетная коррекция положения регулятора ХХ 16 79 Значение адаптации регулятора ХХ 98 % 80 Коррекция оборотов ХХ (для послепродажного обсл.) 0 об/мин 81 Коррекция открытия клапана регулятора ХХ 0 шаг 82 Коррекция закрытия клапана регулятора ХХ 0 шаг типовые параметры диагностики SIRIUS D4(D42) Лачетти 1.6 Паспорт: 1 Идентификатор калибровки S0207B04GGD1 2 Код программы ЭБУ поставщика S020031502A0 3 Номер детали по каталогу автопроизводителя 96398941 4 Идентификационный номер автомобиля OBD-II ISO 14230-2 (KWP2000) 1 VIN .................... 2 Идентификатор калибровочных данных 111D100700000000 3 Контрольная сумма 0000FE690000130600000506 Параметры: OBD-II ISO 14230-2 (KWP2000) 1 Состояние лампы индикации неисправностей Выкл. 2 Количество сохраненных ошибок 0 3 Регулировка топливной смеси (банк 1) Без обратной связи: условия не достигнуты 4 Регулировка топливной смеси (банк 2) - 5 Расчетная нагрузка на двигатель 16,9 % 6 Температура охлаждающей жидкости 93 °C 7 Кратковременная коррекция топливоподачи (банк 1) 0,0 % 8 Долговременная коррекция топливоподачи (банк 1) -3,9 % 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 99,0 кПА 10 Частота вращения коленвала 0 об/мин 11 Скорость автомобиля 0 км/ч 12 Угол опережения зажигания для 1 цилиндра 4,5 °ПКВ 13 Температура воздуха во впускном коллекторе 20 °C 14 Датчик положения дроссельной заслонки 5,9 % 15 Наличие датчиков О2 (банк 1) Датчик 1. Датчик 2. 16 Наличие датчиков О2 (банк 2) - 17 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 1) 0,25 В 18 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 1 (банк 1) -0,0 % 19 Напряжение на датчике кислорода (банк 1, датчик 2) 0,00 В 20 Мгнов. корр. топливной смеси по O2 датчику 2 (банк 1) -0,0 % 21 Соответствие требованиям OBD EOBD 22 Расстояние, пройденное со включенной лампой индикации неисправностей Замеры: зажигание включено 1 Напряжение датчика детонации 0,00 В 2 Температура охлаждающей жидкости 93 °C 3 Температура входящего воздуха 20 °C 4 Положение дроссельной заслонки 7 ° 5 Напряжение бортсети 12,2 В 6 Скорость автомобиля 0 км/ч 7 Обороты двигателя 0 об/мин 8 Барометрическое давление 99 КПа 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 99 КПа 10 Датчик расхода воздуха 0 мг/такт 11 Время впрыска при пуске двигателя 0 мс 12 Время впрыска 0 мс 13 Коррекция времени впрыска 0 мс 14 Положение автоматической коробки передач P/N 15 Режим продувки адсорбера 0 % 16 Давление кондиционера 401 КПа 17 Реальное положение дроссельной заслонки 7,3 ° 18 Желаемое положение дроссельной заслонки 7,2 ° 19 Угол опережения зажигания в 1-ом цилиндре 5 ° 20 Угол опережения зажигания в 3-ем цилиндре 5 ° 21 Угол опережения зажигания в 4-ом цилиндре 5 ° 22 Угол опережения зажигания в 2-ом цилиндре 5 ° 23 Опережение зажигания 25 ° 24 Напряжение датчика кислорода 1 0,254 В 25 Напряжение датчика кислорода 2 0,000 В 26 Кратковременная коррекция топливоподачи 0,0 % 27 Среднее значение коррекции топливоподачи 0,0 % 28 Мультипликативная адаптация топливоподачи 0,0 % 29 Сигнал управления дроссельной заслонкой 5,8 % 30 Нормальные обороты холостого хода 768 об/мин 31 Топливный насос Выкл. 32 Нагрузка на двигатель нет 33 Холостой ход да 34 Клапан впускного коллектора Выкл. 35 Реле кондиционера Выкл. 36 Низкая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл. 37 Высокая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл. 38 Клапан рециркуляции отработавших газов Выкл. 39 Положение переключателя передач P/N 40 Режим работы двигателя Стоп Холостой ход 1 Напряжение датчика детонации 0,60 В 2 Температура охлаждающей жидкости 83 °C 3 Температура входящего воздуха 26 °C 4 Положение дроссельной заслонки 7 ° 5 Напряжение бортсети 14,7 В 6 Скорость автомобиля 0 км/ч 7 Обороты двигателя 808 об/мин 8 Барометрическое давление 99 КПа 9 Абсолютное давление во впускном коллекторе 35 КПа 10 Датчик расхода воздуха 98 мг/такт 11 Время впрыска при пуске двигателя 16 мс 12 Время впрыска 3 мс 13 Коррекция времени впрыска 0 мс 14 Положение автоматической коробки передач P/N 15 Режим продувки адсорбера 0 % 16 Давление кондиционера 462 КПа 17 Реальное положение дроссельной заслонки 6,6 ° 18 Желаемое положение дроссельной заслонки 6,6 ° 19 Угол опережения зажигания в 1-ом цилиндре 6 ° 20 Угол опережения зажигания в 3-ем цилиндре 6 ° 21 Угол опережения зажигания в 4-ом цилиндре 6 ° 22 Угол опережения зажигания в 2-ом цилиндре 6 ° 23 Опережение зажигания 7 ° 24 Напряжение датчика кислорода 1 0,942 В 25 Напряжение датчика кислорода 2 0,000 В 26 Кратковременная коррекция топливоподачи 0,3 % 27 Среднее значение коррекции топливоподачи 0,0 % 28 Мультипликативная адаптация топливоподачи 0,2 % 29 Сигнал управления дроссельной заслонкой 99,7 % 30 Нормальные обороты холостого хода 796 об/мин 31 Топливный насос Вкл. 32 Нагрузка на двигатель нет 33 Холостой ход да 34 Клапан впускного коллектора Вкл. 35 Реле кондиционера Выкл. 36 Низкая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл. 37 Высокая скорость вращения вентилятора охлаждения Выкл. 38 Клапан рециркуляции отработавших газов Выкл. 39 Положение переключателя передач P/N 40 Режим работы двигателя Холостой ход

про шпильки во впускном что-то непонятно.... это что? " чтобы не горели клапана переход с газа на бензин 3500об в настройках" - верно, но только наоборот...))) обосную: тарелка клапана охлаждается за счёт соприкосновения с телом головки ( тепло от раскалённого клапана расходится по телу головки)из этого следует что чем дольше (именно по времени!!) клапан находится в открытом состоянии тем больше он нагревается истекающими из цилиндра выхлопными газами , и только соприкоснувшись с телом головки тепло от него рассеивается (соответственно охлаждаясь)... из этого следует что что-бы клапан не перегревался , ему надо как можно меньше находится в открытом состоянии!!! А время нахождения клапана открытым напрямую зависит от оборотов, делайте выводы( знаю что для очень многих эта информация покажется мягко скажем непривычной но это так ,задумайтесь ) . Из этого следует что верный способ "убить" клапана это езда на газе (кстати относится и к бензину, просто в меньшей степени чем к газу)это езда на повышенных передачах и маленьких оборотах , а если ещё и добавить обеднённую смесь , и активное дросселирование, например при движении в горки , обгоны .... . ув Юрьевич думаю что Ваша мысль о переходе на бензин на повышенных оборотах была сформирована в результате наблюдений работы многих современных систем ГБО в которых при определённых режимах подключается работа бензо-форсунок (опять-же замечу что не полный переход , а совмесная работа , и не только после определённых оборотов ,а при определённых режимах (режимах мощностного обогащения)) это сделано для увеличения скорости распостранения пламени вцилиндре , при больших нагрузках (в эксплуатации более ощутимая реакция на "полный газ") ЗЫ: моё мнение что автомобили с электро дросселем (с их особенностью плавного открывания дроссельной заслонки в зависимости от набора оборотов) и правильно отрегулированным ГБО будут лишены проблем с "горящими" клапанами)) ещё ЗЫ: не собираюсь не с кем по этому поводу спорить(информация собиралась по крупицам годами , так-же подтверждалась годами эксллуатации собственных авто с ГБО и наблюдением-ремонтом настройкой "клиентских") просьба "не согласных" хотя-бы "минусы" не ставить)))

вот блин - один типа все косорукие установщики, другой у которого в диагностике во всем виноват газ... а народ ездит и плевать на какие либо мнения на газу, а другие на бензине/соляре --- это два разных лагеря и чем они дальше друг от друга, тем спокойней жить. сам все машины на газ переводил, ставлю ГБО и занимаюсь диагностикой, приходится встречаться с клиентами, которых посылают в сервисах из-за наличия ГБО даже без предварительной диагностики - без работы не останусь.

Не охота мне спорить, или разводить дискуссию. Но картерные газы они и в африке картерные газы, и на газу и на водороде и на этелированном бензине с пол таблицы менделеева они остаются картерными газами, и свою работу делают, а именно смазывают все необходимые трущиеся части, уверен что немного "подсырает" и на седла клапанов, правда только впускные выпускные по логике вещей остается только гарью смазывать ) лично у меня бензином смазать никогда ничего не получалось )) насчет "скорости взрыва" скажем лучше "горения" опережением зажигания на 5-7-9 градусов давно эту проблему решили. А по поводу 5того поколения от себя скажу что поспешили )) и реально рассмешили )) да и в общем своим коментом изрядно уЛыбНулИ )) за что отдельное спасибо ) Но я не буду спорить, это Ваше мнение.

Киевский прогер работает отлично. Невзирая на сложость политической обстановки получил в течении недели. Сделал две тойоты - полет нормальный. Лайт-версия - льет конкретно под модель, фулл-версия - то же железо, но есть возможность читать-писать весь флеш-эпром. Лайт - только заливать чистый дамп. Парни отзывчивые. Рекомендую.

Вот еще , наличие опен-порт . Жмем на череп !!!ТОЛЬКО на него , или потом реестр чистить. ромик.rar

Вот ещё калки и софт VAG_EEPROM_Programmer работает через простои K line BMW 35080 programmer by CARSOFTOOL v3.0.rar Carculator_v_1.07.rar OdometerCalculiator v2.0.rar VAG_EEPROM_Programmer_Setup_119.rar peugeot by kang.rar

Давайте вылаживать инфу с ограничением в 20-30 очков репутации, чтоб завтра не делали все эти работы на шиномонтажке за бутылку пива.