Активность

Вычитан из DDE или из CAS..?

Для всего диапазона работы двигателя ставят два EGR. High pressure EGR и LOW pressure EGR. Они как раз на разных частях впуска и выпуска стоят.

Думаю что проблема не в егр офф, а в правильности софтового решения, поэтому с этим согласен полностью "А если ремувером вместе с егр снести лимитеры то может выгорит не только двиг, а и задний бампер."

Всегда считал, что егр работает на малых и средних нагрузках, но ни как не на высоких.

А он с емулятором привяжет?

Я имел ввиду температуру сгорания топлива в камере цилиндра.

Я покупала у белоруса емулятор работал как часи. Там на егр есть датчик перемешения. Он там схему сварганил к расходомеру и датчику когда мозги дают команду на егр емулятор менял показания расходомера

Low pressure, потому что за dpf, но никак не low temperature.

В том то и дело, теоретически оно так, что видел своими глазами на практике с грузовиком описал в первом посте

Кстати на максимальных нагрузках EGR должен закрываться но в самых новых моторах стоит второй EGR который начинает работать как раз под нагрузками. Обозвали они его LOW EGR. То есть температура по задумкам инженеров должна контролиться всегда.

я перепутал с лекговым транспортом, в грузовиках все иначе конечно и есть вопросы, на которые я не имею ответа. Но подобные байки слышал неоднократно. В документации Bosch для грузовиков есть раздел System Deviation Handling (Обработка отклонений). Если EGR физически заглушен, но программно не отключен корректно, ЭБУ видит несоответствия Предположим запрос: открыть EGR (MAF должен упасть). Имеем факт: MAF не падает (воздуха много). ЭБУ фиксирует контроль отклонения. Если ошибки вырезаны вандальным методом, аварийный режим не возникает, но внутри логики активируется флаг аварии. Часто это переводит мотор на карту SOI Limiter, который может быть как слишком поздним, так и фиксированным аварийным. Когда софт закрывает EGR, менеджер режимов переключает переменную OpMod. Программа перестает читать карту №1 и начинает читать карту №5. Там прописаны более бедные смеси и более ранние углы. Заводской инженер рассчитывал этот режим как кратковременный. Когда мотор работает в этом режиме постоянно потому что ЕГР заглушен, под нагрузкой в 20 тонн на подъеме он ловит перегрев, на который эта зона карты не рассчитана по длительности. Чисто теоритически это можно описать так, но как там на практике ...........х.з.

Всегда люблю ссылаться на карту старого пасата. Видно что егр работает, до ~65% впрыска (об. тут менее показательны). И, что логично, температура будет выше в зоне где больше впрыска, а "снижать" егр её будет там где и так она ниже максимальных расчетных. Понятно, что на авто поновее точнее построена работа егр, но общий принцип тот же. На легковых авто с нормально работающим dpf, почти всегда егр офф, дпф оставляю. А если ремувером вместе с егр снести лимитеры то может выгорит не только двиг, а и задний бампер.

Неделю назад делал Renault D-Series свеженький. На авто проблема с EGR не тянул шток актуатор. EGR с каном. Всего 4 провода. Цена от 500$ и до бесконечности за клапан. Не рискнул с мотором в игры играть. Поменял, сбросил адаптации, всё гуд, спишь спокойно. Последнее время перестал экономить деньги клиентов. А так во всех инструкциях EGR только и нужен для того что-бы понизить температуру в камере сгорания для уменьшения количества образуемых вредных веществ. Хотя в тяжелой технике я думаю запас прочности по более чем на легковой.

Вот прога чтоб разблокировать родной серийник DZ BT Name_1.0.rar

Да, смотрел и его видио Женя TIR переключает передачи на 1200-1600 оборотах, не крутит он 2800) А на 12 передаче на ZF коробке или 14 на сканийской упирается в отсекатель и опять же 2800 не крутит Не слышал о таком, тем более оф решением, подробней пожалуйста раскажите если не затруднит

Я специально уточнил - ГАРАНТИЙНЫЕ МАШИНЫ! Диллер это делал бесплатно!

делай без раздела, какая разница. Есть запрос, есть предложение. Надо - не надо, пусть решает автор темы

Если так подойти почему поршня горят так они и на д20 двигателях типа горят ну если посмотреть то они и пробежали больше миллиона км Согласен 1000%

Ну видишь, не так все и страшно, а то сразу схему дайте да с распиновкой

так в прошивке можно поправить. Смысл такого гемора

егр работает максимум до 2800об. и нагрузке впрыска до 40мг/ход. Где логика?

На DCM7.1B ограничение скорости, решалось заменой ЭБУ двигателя, на диллере (гарантийные машины). При чем, французы подключались удаленно и сами конфиги лили.

всем не добрый вечер.....какая то мутная схема по ходу .....я перевел деньги....оказывается почему то не туда - хотя реквизиты все были те !!! Админ. скинул мне какую то ссылку - она не работает. Делайте типа сами запрос - почему деньги не пришли....????? какой то бред !!!!! всем не добрый вечер.....какая то мутная схема по ходу .....я перевел деньги....оказывается почему то не туда - хотя реквизиты все были те !!! Админ. скинул мне какую то ссылку - она не работает. Делайте типа сами запрос - почему деньги не пришли....????? какой то бред !!!!! этот FREEKASSA не работает....сообщение вроде заполняешь - уходить ни чего не уходит !!!! я заплатил еще раз - вот квитанция .... если и на этот раз вы меня кинете - я не знаю, что вы за не люди такие ))) Документ-2025-12-04-232408.pdf

Мне кажется имеет смысл лить дамп когда совсем остыл усилитель. А если то работает тот нет. Надо по питанию проверить и внутри плату изучить на передмет трещин пайки.

можно сделать блок новым, пришлите файлы в личку