Активность

Манометр вешал на ходу смотрел, что интересно.. при первом запуске показывает давления топливо почти 5 АТМ, потом по мере работы двигателя падает до 4.2 АТМ. Как будто блок управления стоит регулирует насосом.

И в параметрах, все ок. Не новичок.

Шайба на плунжере правильно стоит ?

На сколько я понимаю, при тестах данных ТНВД управление не подключают, подают питание на клапан и просто добавляют обороты. Завтра уточню этот момент. На сколько я понял с прочитанного точная регулировка производиться на двс при температуре топлива 120-140 град. Что касается +\- три зуба - это делалось ради эксперимента. Изначальная установка была согласно меток на маховике и шестерни тнвд. Следующим этапом была проверка ВМТ по поршню, при проверке форсунок и компрессии. Подскажите при прокрутке в 4-той группе программы VCDS фактические показатели впрыска должны изменяться?

Ну так уберите ему ошибку из маски. Лампы загораться не будут, ошибка не пропишется. А машина как не ехала, так и не будет ехать. Проблему же никто не нашёл и не решил. Полный бак, манометр на топливную, сканер на ливдату ДПКВ в графическом отображении и кататься до возникновения дефекта.

Марка модель авто | Год выпуска: VW Touran 2.0 2007 / med 7.1.1 Объем двигателя | Тип топлива: 2.0 / Газ/ Бензин Тип КПП: сейчас установили мкпп 6 ст. Производитель ЭБУ | Модель ЭБУ: BOSCH Загрузчик | Способ чтения: FOXFLASCH Так как машина под CNG то хотелось бы чтобы работала хорошо на бензине и если возможно обычном заправочном газе - подправить углы зажигания ( если я правильно понимаю) и если возможно то на DASCH подкорректировать показания бензина в баке ( если это возможно - то считаю прошивку проца и еепрома) Буду благодарен за любую помощь) 1037515848 0261S05953 06G906022Q 897 4220 CNG WVGZZZ1TZ8W003445 int_flash.rar

вы уверены ?

Дело было в блоке климата) фото кан шины при присоединенном разьеме к климату и разъединенном. Блок ложил шину. С авито приехал блок, ничего прописывать не над, поставил и компрессор зажужжал👌

Первого слева размер меньше. И там был остаток голубого цвета. Думаю резистор. Таких сборок из 3 шт. последовательно соединенных резисторов по 1,13 Мом на плате много.

ID:57B9CE863F448B6FF0274DFD03527F02 Ver: 18.00.008 Благодарю заранее

Тоже самое и на OBD Нет ни 120 ом ни 60 ом

Тему закриваю решено помог Rusik UA

Спасибо, дружище alex_cv, за документацию. Но суть вопроса не в этом. Я сделал полную диагностику уже после замены мотора. Доказывать свою правоту руками я не стал, потому что приспособлений на этот мотор у меня нет. Обычно я в таких ситуациях всё разбираю и показываю владельцу, чтобы не было пинпонга. А потом собираю и показываю, как мотор работает и машина едет. В Бобруйске за этот мотор никто не взялся, владелец погнал её в Минск. Когда меняли мотор, турбину со старого мотора (на всякий случай) перебрали и поставили на купленный. Но в Минске проехали на машине по территории и сказали, что с цепью всё в норме, дело в турбине. Далее сняв турбину, сделали фото, где видна торчащая прокладка. Якобы её выдавило. Поставили турбину, которая на этом моторе стояла изначально - и .. машина "зашептала". Получается, или я дурак или лыжи не едут... Вот в чём вопрос. Поэтому я ищу осциллограмму синхронизации валов с ВМТ поршня. То, что на машине поршень не связан корректно с задающими метками, расположенными на шкиве, я знаю. НО чудес не бывает. Турбина при запуске никак не влияет на угол опережения, синхронизацию шкива с поршнем.. Показания MAP, давления наддува в дате абсолютно соответствуют ситуации. Обратите внимание на Угол Опережения при разгоне на оборотах !!. Хаос от 1.5 грд ATDC до 25 BTDC. Явно потеря синхры. В то же время линии давлений относительно непрерывны. А малое значение наддува объясняется тем, что на оборотах увеличен заброс отработанных газов во впуск с сочетанием позднего воспламенения когда угол отбрасывается в позднее за ВМТ. При чём здесь турбина? Поэтому и создал тему... Может я чего не понимаю.

А на OBD какое?

Всем привет, нуждаюсь в помощи для русификации kia ev9 готов предложить интересную сделку(пишите в лс) и у меня есть варик если я на ccNC usa накочу прошивку европа по флешке, русификуеться, или завалю ее, спасибо за ранние

Здравствуйте, померял сопротивление между Can H и Can L. Изначально сопротивление было нулевым. Потом, вдуг стало бесконечным. Проверял сначала при снятой минусовой клеме потом клему подключил. По напряжениям: между Can H и массой напряжение примерно 0.3 вольта. Видно что меняется. Между массой и CanL напряжение 4.75 В

Всем привет, нуждаюсь в помощи для русификации kia ev9 готов предложить интересную сделку(пишите в лс) и у меня есть варик если я на ccNC usa накочу прошивку европа по флешке, русификуеться, или завалю ее, спасибо за ранние если не тут создал тему удалите пожалуйсто

ну так попросить кто делает ваши е2 и тюны чтобы решил проблему или там готовое со складчины и такой опции нету

Я бы подготовил XT27, как ID48 TP23 CAN VW, затем бы сделал дилер Кей , нужно читать ИММО дату CS, MAC, Login и добавил бы ключ. ДУ в Caddy живёт отдельно, по идее даже не отвалится.

а привязать кллюч не пробовали ? только клон ?

А это уже нужно смотреть в параметрах и ошибках

Не будет, я впаивал аккумулятор, хоть прибор в OBD, хоть USB компенсации напряжения нет совсем! Такое чувство, что не так давно. Потому, как в августе мне восстановили синхронизацию, а сейчас все, как заговорённые отвечают: только отправлять к ним на ремонт. Я пробовал в разные дни, вижу, что отвечают с разных рабочих мест, но ответ один, только к ним.

Судя по видео, к тнвд вопросов нет, вопрос правильно ли настроена очередность впрыска по цилиндрам при установке, может попробовать вручную прокрутить и посмотреть где первый впрыск и совпадает ли с меткой

в 50 строке первый байт тоже FF

добрый вечер читайте дамп сделаем