Активность

Вмикається у режимі “авто“ і у режимі “0“

Все-таки, в комплектации есть замок, но установлен он так, что нужно полностью опустить рулевую колонку. Вычислить эту падлу диагностикой также сложно -проактически никак себя не проявляет. Установка эмулятора решила проблему. И да, БУ замок прекрасно привязывается Аутель, вплоть до прописки VIN. КЛюч положил единственный родной. 2 ключа в комплекте не легли. Безключевой также не работает, но он и не работал.

Тоже интересно есть нет прошивка на Русском языке для данной магнитолы.

Если есть FVDI еепром можно пролить по диагностике. А так найти европейский дамп, обнулить его и ввести в эксплуатацию. Если разбирать придется, то очень аккуратно снимать стрелки с часов - легко шестерню сломать.

Ну все... в первую очередь. Проверка на целосность, все ли на месте и в правельных местах, не окисленны, Выводишь оба показания на сканер, (график) и шевелиш проводку. Иногда помогает поймать косяк в проводке.

Я и хотел отправить, но фазик же не должен работать наоборот)) он должен работать в опережение а не наоборот в сторону позднего

Была интересная ситуация - не заводится БМВ. По симптомам и истории клиент был послан к мотористам на проверку меток, но он бил себя пяткой в грудь, что метки проверены спецами и все норм. Коллега взялся за этот автомобиль, не завел. В результате клиент поехал к другим мотористам, они правильно собрали мотор и, о чудо!!! он завелся.

Всем привет, приехал note с двигателем cr14de, с нестабильной работой. В процессе работы, была выявлена интересная ситуация. По осцилке видно что метки находятся значительно рано, сначала грешил на грм, но клиент утверждает что проверяли несколько раз. В итоге путем несложных манипуляций, было выявлено, что при подаче питания на клапан фазовращателя, метки у нас уходят не в раннее положение, а в исходное, и соответственно метки выравнивания. Т.е фазик работает наоборот. Нет питания на коапане -- распред в раннее, есть питание --- распред в позднем. Кто нибудь сталкивался с подобной белой?) Клапан фазовращателя клиент менял и тд. А автомобиль он такой купил, поэтому предистории нет)

Перды чего?

пару дней назад менял GEM на Mondeo, сохранил конфиг родного и донора Forscan_om, переписал конфиг в донора на машине, перевязал ключи и не нужно было играться с программатором подключаясь к процу. Тут такой вариант не проходит при замене блока?

оплатил-Другие страны: https://boosty.to/carmasters.org

Так и сделал, отправил блок, та же история, в приборке ошибка активная, блок ебу на связи и он продолжает кошмарить что я сломал ему машину Причём самое интересное я ему доказываю за приборку надпись noFPS что проблема там, он продолжает втирать что это всё дело в блоке

В таких двигунах часто пісос повітря на задньому сальнику колінвала.

ну по всякому бывает. не так давно был с4пикассо здох абс есп-тупо сгнил, так бывает, и попутно у хозяина этой машинки начал хаотично моргать свет, туманки, дворники. он грешил, что после моки началось. оказалось никто не виноват-тупо сам собой здох бсм. и так бывает.

Проводка, преды, массы, не контакт в разьемах, окислы в разьемах. Смотря что делали с авто.... все возможно😀 на эбу например можно.

Оплатил,скрин скинул в лс

Все привет. Ребят, помогите, не хватает опыта. Нужно понять логику работы дросселньой заслонки. Приехала машина, практически не реагирует на газ и обороты соответсвенно набирает так же. Помимо прочих была ошибка по дроссельной. Положение и заслонки и педали эбу видит корректно (заслонку двигал руками), но при это никакого управления заслонкой нет. Ни в момент включения зажигания, ни при нажатии на педаль, ни при вращении стартером. Подключал осцил на выходе с эбу - тишина. Единственное что не могу, это завести и глазами посмотреть на заслонку, так как доступ к ней через снятие коллектора. И собственно в чем вопрос, что может блокировать управление заслонкой? Прежде чем полезу к блоку, хотелось бы убедиться, что это не следствие другой проблемы. Сопротивление на моторчике дросселя порядка 10Ом. Еще один забавный момент, скорее всего не имеет отношения, но все же. При отсоединении датчика тепмературы воздуха (в коллекторе) вылазит ошибка по датчику детонации, при этом ошибка по датчику температуры висит постоянно. Разъемы перепутать невозможно.

Да. Не стал углубляться в его тонкости работы хотя желание было я изначально подозревал на него,потому и в заголовке тема называлась ,,Не корректно работает BSI ,,некоторые люди здесь не охотно хотели делиться инфой по началу хотя возможно знали тонкости . Ещё бы знать почему так получилось...... Сигналам gsm Пандора подключенную к концевикам я отключил пока , может она что спровоцировала?

А что нужно сделать что бы было доступно для скачки? Может кто-то скинуть в личку?