Активность

Спасибо большое пролил походу тем же все работает забыл отчитаться FL-4H0959107P--0036.frf_ori__0.zip

Я бы для начало тепловизором посмотрел что греется.Да действительно потребление в два раза больше положенного

Как выяснилось была и просадка по АКБ и перезаряд до 19 вольт. Файл alexandr81 помог , ошибок нет , лампа не горит . Всем спасибо кто откликнулся .

Записал идеально правильный дамп именно под этот автомобиль, законнектил с сервером MB, прошёл всевозможные процедуры on-line и с модулем SRS, и с приборной доской, и та же история с индикатором на выходе. Короче, пока "- ну, нишмогла я, нишмогла".

По идее хватит, а на практике у тебя Tool Pad висит подключенный к OBD в середине процесса, а ключ внезапно надо переписать потому что этот вариант "не лезет". Когда рядом лежит к примеру тетрис Tool Max, то можно значительно сберечь себе нервы и сэкономить время. Да и когда надо просто по-быстрому проверить клиентовский ключ, то гораздо удобнее делать это тетрисом, а не разделочной доской.

0.64А дофига, что-то точно садит и греется

Шутить изволите-с? Кто мешает на системе с капилляркой поднять обороты до диапазона максимального крутящего момента (т.е. до средних на ходу), и заправлять? А вот что делать с ТРВ предлагаете (если не так как я написал) — это уже вопрос поинтересней. Я-то как раз именно про "понимание что делаешь" и писал. Без понимания стандартный исход заправки не по массе, а по перегреву/переохлаждению для компрессора в системе с ТРВ — exitus letalis, чего, уверен, не один я насмотрелся вдоволь. Два датчика лишь необходимое условие, а достаточное — три. Третий висит в воздушном потоке после испарителя, и по нему контролируется прирост холодопроизводительности, поскольку бережёного Бог бережёт. Тем более что современные системные комплексы типа Testo позволяют вывести на экран смартфона или там планшета одновременно кучу данных через bluetooth с любых навешанных датчиков в любых разумных сочетаниях и количествах. Компрессоры не две копейки стоят, так что "лучше перебдеть чем недобдеть". Про неизбежную очистку системы от стружки после кончины насоса я уже молчу, это "удовольствие" ещё то, причём с риском купить не один компрессор, а два.

Смотри в 22 или 23 блоке величин блокировку пина и счетчик времени блокировки. Жди пока счетчик не дойдет до нуля а потом вводи пин.

Пробуйте ввести пин в моторник если подойдет , значит надо дать отстояться

L730_002.ori M656_477.ORI

00206 дай постоять

помоги мне скачать Грейси https://mhhauto.com/attachment.php?aid=683000

😞 не приняла.....

почему это меня должно смущать? если человек задал достаточно узкий технический вопрос и не предоставил никаких данных - это пустая, на ой взгляд, тема. и количество баллов репутации тут не причем. поясните) я прочитал внимательно и сразу Вам написал что симптомы форсунок. И то что тестплан, какой бы он красивый не был, не гарантирует что форсунки работают как положено. Судя по ответам - у Вас целый парк однотипных автомобилей. перекиньте для проверки форсунки с одной на другую... я делал нормальную диагностику, и, если по каким о причинам, у меня не было мотивированного ответа - я ставил для проверки форсунки за свой счет. почему клиент должен платить за то, в чем мастер не уверен? на ходовые модели форсунки были всегда в наличии.

Всем спасибо за помощь!Проблема в разьеме ЭБУ. Не доходил сигнал от ДПРВ до ЭБУ. Плохой контакт в разьеме ЭБУ.

В личку напиши.

нет запуска пока не подгазуешь, без этого крутит но не запускается. После того, как 2 минуты поработает, запускается нормально. Постоит остынет и опять запуск только с подгазовкой. На старом комплекте всё отлично заводится, но там свои проблемы с эбу. Так же донор с этим комплектом отлично запускается.

Пересмотрел ещё раз . в коммуникации roof panel нету. отдельным листом есть схема которую я выше скинул. По схеме только идет коннектор с921. но он идет сразу на два моторчика. никаких других блоков в коммуникации с ними нету.

Проверьте фишку ДПРВ, часто при замене ГРМ ее незащелкивают до конца, и тогда такая проблема вылазит. Раз 5 такое встречал.

нет

Накінець я получив адаптер. Він подорожував як у мультику за 80 днів навколо світу. З Індії навірно місяць відправляли, потім прибув у Францію, з Франції в Грецію, з Греції в Австрію, з Австрії В Словакію, і тільки потім в Україну. Сам кабель в ОБД роз'ємі спаяний так що - коротив на каншину, і USB кабель був несправний, я перепаяв на інший. Щоб зайти в діагностику має зчитати VIN або вручно самому вводити. Прийшлося пошукати на індійських сайтах правильний VIN. Тільки так можна зайти в діагностику. Короче у мене проблема , автобус працює 5 секуннд і глохне, тільки після того як скинув цею програмою адаптацію клапан регуліровки тиску, він запрацював на ХХ, там ще є проблеми по тиску, але з тим вже будеме розбиратись.

Das 2012 c офлайном не смог правил я файли де винкоди. Попробую ксентри

Смотрите клапан адсорбера(если есть)и параметры увидеть бы. А форсунки от этой машины ?

Есть IDS, но правда не шибко официальная по ПО... думал уже о перезаливе, только вот как дамп сделать на случай если что то не так пойдет. Знаю, что инфа есть в интернете о том как снять дамп, но как то же она с 2007 проездила с этой прошивкой. "Р0420" не жду, потому что катализатор менял (да, я вот такой) на новый не универсальный, а комплектный так сказать, вместе с выпускным коллектором. Попробую поискать дымогенератор, может и вправду будет лучше.