Активность

Autel , могу предложить . Покрывает 90 % авто может и больше. Есть , подготовка датчика , и номер оригинального датчика , диагностик датчиков , прописка по обд .

Добрый день! Помогите, пожалуйста, с ключом деблокирования ESI [tronic] 2013/3 W5HC.S82L.257K.EKRX

Приветствую всех. Появляется необходимость приобрести прибор для работы с датчиками давления в шинах. Как минимум разбудить для привязки, как максимум (наверное) вычитать ID и давление в шине. У кого есть опыт - подскажите на какой прибор обратить внимание пожалуйста - не хочется купить ненужное г....но.

Прямо сейчас открываю всем доступы. Думаю до утра раздам всем

А к двери водителя случайно кан низкий не идёт?

Ну уж не 8, 3кПа накинуть и уже норм. У меня и с 25-26 всё отлично было, все коррекции околонулевые были, и всё ехало как нужно. Сейчас 26-27, 28-29 может прыгать. Попался на глаза МАР ERA, который был куплен прошлой весной чисто для проверки за 1500 руб, и который в итоге полностью вылечил двигатель, поставил снова его, по ощущениям стало в разы лучше, исчезли трепыхания мелкие и волны вибрации, ХХ выровнялся по жопомеру, тянет лучше. По коррекциям - краткосрочка сначала была в минусе небольшом, долгосрочка до +4+5% держалась намного дольше чем с контрактным ориг МАР. Поездив чуток, она всё же стремится в плюс, но уже не в +8+9%, а около +5+6%. Думаю если убавить зазор до 1.2-1.1мм, должно стать ещё лучше.

Да, спасибо! Срезал ее, так как выпаять нереально, запаял новую, всё заработало. На реле включения моторов поставил с диодом.

В комплекте нету таких проводов, это же банальный кабель(распиновка obd2) . Если тебе нужен он, то продается отдельный адаптер - &nbsphttps://www.godiagshop.com/wholesale/godiag-ecu-gpt-boot-adapter.html?srsltid=AfmBOooSAYLjbmmWp56olBz5bCghLI59LuJctiyQSsICeVK3076eciPX Он он нужен для работы - разблокировка защищённых ECU( я имею виду пины GPT1,2 и плюс отдельный функционал), как практика показала, он не всегда нужен! Пример: связка Autotuner + GT100+ ( отлично делают много edc17 и без gpt1,2), просто подключаешь по схеме bench, но без кабелей GPT1,2(PWM1,2) и все читается и пишется через канал obd

А вы и скажите, Вы деньги взяли до обеда. Хотите ещё на несколько лет , другой замок и другой ключ. И то где гарантия....у микросхем, тем более узлов ресурс не безграничен.

Если на эмуляторе заявлен, то будет работать. Проверяю от 906 спринтера-норм.

если компом вентилятор включается то смотрие дату на включение а если не включается преды реостат провода

Он на высоком, между АБС и СИМом. Смотрю на него сейчас по схеме и не пойму как он мог бы влиять. По связи с ним ошибок нет вообще

Велике Вам дякую! Зломав голову вже. Після оновлення програми злетіла й нова і стара версія. Допоміг другий простий варіант. По першому вибивало код помилки 87, але саме оновлення було встановлене. Win7 x64

Датчик рыскания, тот что в центральной консоле где ручник, как то мозг выносил по кану, и намека на него по диагностике небыло, он вроди на низком кане по памяти, не у компа сейчас, как вариант глянь в его сторону

Оплатил,Украина

Вектра Ц, 2004 (дорест), z22se, автомат. Пригнали издалека на ремонт с проблемой - спорадически падают стрелки и перестает работать кузовная электроника (включается ближний, гирлянда на приборке, не включаются поворотники). Также в СИМе обрыв шлейфав по подушке. По диагностике: ECU, EHPS, ABS - нет связи с CIM по Can. Все блоки на низком кане ругаются друг на друга. Приборка дополнительно ругается на связь с блоками высого кана (АБС, ЭБУ). Что было сделано: - заменен СИМ, решилось только по подушке - заменен BCM, немного кратковременно полегчало, но потом все вернулось на свои места - подкинута другая приборка - после заводки отключались DIS, DDM, PDM - безрезультатно - проверены фишки UEC, REC - сухо. - напряжение бортсети по диагностике ЄБУ - 13,8В Проблема вроде как начала пропадать после прогрева авто. Но... На заведенном авто при опросе блоков через раз или несколько раз при опросе СИМа/ЭБУ подскакивают и держатся обороты мотора на отметке 1000-1100об/мин После опроса блоков ЭБУ ловит ошибки P0500, P1390, P1395, U2108 (потеря связи по кану с ABS и отсутствие сигнала от датчиков скорости). Вероятно, отваливается АБС, но при єтом он на связи и в нем ошибок нет. Подкинул другой блок АБС, ловил те же ошибки. Проблема вроде как только на заведенном авто. Что в планах: - проверить фишки ЭБУ, подкинуть другой (есть на руках) - подкинуть другие UEC/REC (завтра будет на руках) - проверить напряжение на аккуме и на блоках прехранителей - возможно катушка/конденсатор/свечи - в осцилограф слабо верю т.к. кроме того что мало что увижу (ситуация плавающая), так еще и не увижу причину. Но вообще, ситуация бредовая... Всех ошибок не выкладывал, т.к. они все по кан-шине. Какие есть идеи?

Не много не так выразился, эмулятор защелки чтобы проверять ключ с замком. Вот вчера принесли замок с ключом Мерседес 210 проверить его работоспособность поворачивается или нет. До обеда машину заводил, с обеда все.. Ключ не поворачивается.

Особенно ЕР6, где норма 990мБ

Оплатил с бонусом, написал Вам в личное

Проехался 5 мин. И да забыл написать,когда смотрю историю регенераций выкидывает,либо показывает ошибку как на последнем фото . Все скинул 👆🏻

Я правильно понимаю, ABS на этом авто является частью PATS? В личке получил предложение по привязке удалённо. Это реально?

И так результат, Победил, машина завелась поехала одна ошибка вылезла (цикл програмирования форсунок не выполнен) но то из за сброса адаптаций. Спасибо за неоценимую помощ Игорю (Shi)! Выводы: dcm1.2 renault kangoo 2006 (блоки одинаковые цифра в цифру) Перепрошивка дампа проца и емпром родного блока на новый не вариант, не работает оно! Перепрошивка или перепайка флеш с родного блока на новый тоже не прокатит! Алгоритм следующий, читаем микросхему M95160 делаем ее под автопривязку, затем прописываем ключ, Или как сделал я. Сравниваем первые 2 строки дампа родной микрухи и сделаной под автопривязку, затем ручками прописиваем данные со своей, и зашиваем. (Справедливо если имо и ключ свои и меняем только ЭБУ)

завтра проверю

Посмотрите внимательно каждый пункт конфигурации на адекватность. Скорее всего, кто-то до вас пробовал русифицировать авто и получил такой глюк.

Возможно. по этому байпасу что отмечал, имел ввиду что он основной виновник перелива а что у вас из возможных неисправность соленоида что им управляе или клин вестгейта или накрученный актуатор для позднего открытия или …