Оплатил,отправил в л.с.,дублирую и сюда. privat24_receipt.pdf

Оплатил

Оплатил в л.с квитанция о оплате

Здравствуйте, есть проблема , после того как сварщик варил минут 10 с подсоединенным аккумулятором, сгорел ебу , я купил комплект с машины бси и ебу подключил машина заводится, но работает не долго и глохнет и переливает топливо я грешу , что могла сгореть 5вольтовая линия , так как ошибки следующие

ПАЗ, ЯМЗ-53423, софт P_1639.1.2.0_YMZ-53423_S3.7_18.07.2016, ЭБУ EDC17CV44, считан PCMflash 71 мод. Нужно корректно отключить EGR, DPF TC1767_1037557998P1639120-20260727-151537.bin

Если всё исправно и вы проедете километров 60, счётчик по идее должен сброситься сам. https://carmasters.org/topic/61547-cayenne-2017-как-сбросить-счетчик-adblue/?do=findComment&comment=776928

Какой смысл в Украине восстанавливать работоспособность AdBlue? Отключить и забыть , это самое правильное решение.

Не утверждаю,но че-то думается мне что измененный файл он не запишет

Здравствуйте. Восстановили систему Adblue, заменили бак всместе с насосом, все адаптации проходит, сбросы все возможные делал, в приборке висит ошибка (B19D8F0 Индиĸация Сбой системы SCR, запас хода меньше 1000 ĸм, аĸтивное). В других блоках ошибок нету, параметры в порядке. Есть пивис 3 ориг. Помогите пожалуйста сбросить счетчик, подозреваю что это в моторном блоке кроется, также могу вычитать если нужно будет. Спасибо.

Потрібна еталонна осцилограма на ix35 з двигуном 1.7 crdi дизель. Автомобіль запускається але більше 3000 обертів не крутить як аварійний режим. Знімаєш фішку з датчика розпридвала крутить більше 3000 але тугий запуск, тобто працює на датчику колінвала. Міняли грм, впускний колектор, кришку клапанів, чистили сажовий, проводили регенерацію, чистили ЕГР. Зняли осцилограму на декілька зубів не збігається колінвал і розпридвала порівнюючи з осцилограмою з інтернету.

Я так понял что ТС свое авто ремонтирует и подручными средствами. Можно посоветовать исключить отключение насоса, найти реле и перемкнуть на постоянку.Если взять за гипотезу что насос ЭБУ отключает по каким то причинам. Снять трубку на выходе топливного фильтра, зажать пальцем выход. Попросить кого то вкл. зажигание. Если давление (на вскидку) больше одного бара, то воздух попадать может только из бака.

Оплатил, квитанция в личке. Спасибо.

На схеме 1304 вроде.

я у себя такого модуля не нашел. Это же в разделе TCM?

Залить сток в первую очередь. Форсунки на стенде проверялись? Что с синхронизацией в 4 группе? Цикловая может быть завышена по нескольким причинам: Проверить регулировку преднатяга форсунок, сами форсунки на налив, а так же давление подкачки, при низком давлении или когда тандемник уставший так же будет похожая картина, но тогда обчно бип сигналы в 120 уходят.

Не хочу никого обидеть,без обид, ремонт авто,это не твоя тема....Если ты в ней не можешь увидеть реле, проблема в тебе ,а не в схеме. Может начать с банальной проверки предохранителей?

Если INPA полный пакет стоит, то тесто работает без проблем. https://www.drive2.ru/l/3371935/ Вот тема, на протяжении многих лет чел поддерживает ее актуальной, там вся инфа есть по установке. И с поддержкой возникающих вопросов. Ток посмотри комменты если что, половина проблем уже решалась

Я бы как раз таки давление подкачки проверил, повесил тупо манометр, именно сам насос в баке, может он работает а потом отключается. Замерь давление, было похожее, просто насос отсыхал и тнвд все высасывал. Проблема была в проводке

Оплатил. Квитанция в л.с. Спасибо.

UQA09B01 3DK5A00111D2V00200.rar

Были трафики без груши , с насосом в баке. Это не самоклёп. Заводское исполнение.

Может и есть, но нужны иденты.

Что-то мне подсказывает, что это и есть причина по которой и начали хернёй заниматься.

Вакуум подключен к управлению егр. Клапан ограничения давления наддува подклчен к выводу холодной части турбины и потом идёт на актуатор управления геометрией и работает он на выдвижение штока, а не втягивание. Я тоже думал что управление происходит вакуумом, но это не так. Если отключить шланг актуатора, должен быть передув. А у меня недодув. Следовательно либо турбина мертва либо из-за угла впрыска не создаётся достаточное давление выхлопных газов. Ты же сам выложил рисунок на котором управление турбиной происходит не вакуумом.