Зачем? ТНВД CP3 значительно лучше строго. Форсунки переваривают 1600бар. Что нужно вернуть, так это клапан топлива и датчик. И сделать карту для управления подачи, а не сброса давления как в CP1. С старой турбиной самолетом не станет, но под 100 коней и больший чем в стоке момент (как-раз за счет более совершенной топливной системы). Сейчас кодер, занимаеться перерасчетом карт. Подсоберу логи (Xtool ip616 это делает хорошо) и обкатаем.

Просадки напряжения на ХХ нет? Гена работает исправно? И вообще ЭБУ видит, что двигатель работает в режиме ХХ?

Посмотри в интернете

Куплю OBDSTAR KeyMaster DP PLUS C пропозиції в приват

Paid via paypal

Оплачен 1850.69

зазор проверь прижимной пластины

Так и все точно так же.)

напиши нормально VIN!

Очень нужно в блоке АБС ВИН поменять, прописать параметры руля и КПП у Fuso Canter Евро 5. А то с блок АБС с другой машины не работает.

Добрый день , ситуация следующая . Passat b5 1999год 1.8ADR атмосферник . Система кондиционер ,не климат . Проблема в следующем ,на холостых оборотах муфта кондиционера не включается (при этом если запитать от АКБ на прямую сразу срабатывает) ,при поднятии оборотов до 3000 сразу же включается муфта и вуаля холод в салоне,как только бросаешь газ и обороты на холостые ,сразу выключается .Реле проверено ,заменено даже на заведомо рабочее ..никакой реакции. Контакты на датчике давления перемыкал ,дабы исключить датчик ....ноль реакции ..датчик рабочий .Помогите понять в чем беда пожалуйста,а то в краснодарском крае без кондиционера в пробках просто невозможно )

Доброго времени суток! Проблема с ЭБУ двигателя 6068HXU01. Блок умер после переполюсовки при попытке прикурить аппарат. Проблема локализована в области DC-DC преобразователя на микросхеме Infineon TLE6389-2GV. Питание удалось запустить, подав высокий уровень на первую ногу ENABLE этой микросхемы. При подключении сканера на столе ЭБУ вышел на связь. Но потом периодически стало пропадать питание из-за плохой пайки мосфета этого DC-DC преобразователя. Теперь ЭБУ на вязь выходит, но висит одна ошибка 000629.13 SPN 629 - controller #1 FMI=13 out of cabration-count:127. Я так понимаю, что eeprom посыпалась. Есть ли у кого дамп на этот блок? Или может в чем-то другом проблема? Родная прошивка SW60611G.

что Вы тут забыли?

Честно даже не смотрел,бегом ,бегом , собрал все и отдал.

не похоже на неё

Может есть у кого-то возможность подключиться Лаунчем к аналогичному автомобилю и посмотреть физическое положение актуатора турбины при, допустим, 90% в дате Лаунча. Буду благодарен.

кармін

розтяжка

Нет там по другому организовано.Сигнал с кнопки идет на щиток приборов а вот потом откуда он выходит не пойму,возможно по can сигнал идет.Есть у кого-нибудь схема на это авто по вину WFнольUXXTTPUBS85242

Пробуйте EEPROM.bin

После СТО обрезан провод, и заизолирован, что это может быть? не понятно от куда он? располагается почти сразу за патрубком который идёт на расходомер

А если к этим блокам дописать букву А в конце, то он захочет в интернет, чтобы посчитать ключ. И на этом все. Ну и ширик никто не отменял. За свои деньги отрабатывает. Повторюсь, это мпви1 клон грубо говоря. В это и упирается функционал А, ну и бонусом с 5 версии на emission related dtc надо получать доступ от официалов но к железу это отношения не имеет Ps коды не открою, но поправить то что закрыто для редактирования могу

Добрый день. Ссылку можно на скачивание?