Активность

Всех приветствую. Honda CRV 12 года, ошибка P0962, "саленоид давления А обрыв или кз" сопротивление саленоида 6 ом,прям от мозгов, естественно проводка проверена под нагрузкой, пробовал подкидывать другой саленоид, сопротивления разного номинала и тд. Из проведенных тестов, был сделал вывод, что неисправен эбу. Эбу пришел номер в номер, и ситуация никак не изменилась. При этом если проверять, то на саленоиды b и с, при вкл зажигания приходит тестовое напряжение, на А такого не происходит. Неужели 2 эбу с одной проблемой, или я что-то упускаю?

Цена?

Хайнес про в случае с лин датчиком пишет что такое напряжение и должно быть. Но на этих моторах были и обычные (аналоговые) датчики .... похоже вы или не ту прошивку залили или скорее всего проблемма в кодировках. Поищите в кодировках возможно там будет переключение датчика (цифра аналог)

Можно и из бодика. Только выковыривать его из машины сложнее.

Итак как и обещал про тайм-аут сим модуля: Что бы тайм-аут вышел я : отключил диагностику, включил зажигание на время тайм-аута ( предварительно подключив зарядку к АКБ), закрыл дверь, поставил таймер на телефоне и оставил машину в покое на это время. По истечении времени тайм-аута НЕ ВЫКЛЮЧАЯ ЗАЖИГАНИЯ!!! подключается диагностикой, смотрим в потоке данных тайм аут должен быть не активен и вводим заведомо правильный карпасс. Если зажигание выключить, тайм-аут начнется с начала. И как писал Александр лучше карпасс проверять на других блоках, а в сим вводить заведомо правильный))

Всем добра! Поделитесь опытом внедрения ремонтных "вставок" на DQ200. Может у кого статистика есть , сколько ходят и пр. Со своей стороны добавлю, устанавливал 2 платы первых ревизий (зеленая PCB, так называемая Gen1, тр-ры насоса в корпусе DPAK) - не отработали и месяца, выгорели тр-ры. Мехатроник исправен. Одну плату установил недавно, плата "Gen-2", чёрная, тр-ры насоса в корпусе Power SS08 - пока работает, клиент сообщает, что проехал 1000 км. Все платы перед установкой "пропаивал", заводской монтаж показался "хлипким".

Об этом говорит вся история человечества Обычно длительное путешествие начинается со слов: Я знаю самый короткий путь

Попробуй доступ активировать.

https://remont-aud.net/load/gps_navigatory_videoregistratory/pioneer/pioneer_avic_f310bt_avic_u310bt/293-1-0-82259

Попался такой старичек. Не работает блютуз. Есть немного времени и желания поковыряться в нем. Может у кого е сть сервис мануал на него? То, что нашел в интернете, уже с мертвыми ссылками ввиду древности аппарата.

Не сомневаются только самоуверенные и ограниченные люди" Это Вы сами придумали,или кто подсказал?😂

У кого будет такая ошибка. Ничего не делайте. Не закрывайте окно, не нажимайте далее. Просто перезагрузите ПК и снова попробуйте запустить установщик. Должно помочь. Я много раз переустанавливал одис с такой ошибкой, помогало. Вариант №2 (сложный), удалять одис , чистить от остатков и пробовать на чистую устанавливать, тоже помогает, но муторный вариант.

X-diag по функционалу лучше?

Механик не ленивый, а реально перегруженный. Ну а сомневаться - это нормально. Не сомневаются только самоуверенные и ограниченные люди

был опыт? модули бмс на блоках ячеек или сам весм? или распространённый косяк батареи. можно подробности подобной проблемы? планирую активировать виду, посмотрю что видит по ячейкам и попробовать обновить блок. физически батарейка в норме - без дикого разброса. в чём проблема - хочу докопаться.

Мужик, услышь меня: в твоей косе от Ph3 разъема под защелку нет и не будет. Эта проводка с завода шла под механический замок. А вот блок UCH у тебя от максималки, поэтому он эту защелку ищет в пустом месте. Если Ренолинк не сменит профиль машины (а свежие блоки часто залочены намертво), то твой единственный вариант — врезаться руками. Там делов на пять минут. Берешь б/у защелку и врезаешься прямо у разъема бодика. По поводу проводов: если там полноценный кузовной CAN, то будет 4 провода (два на шину High/Low и два на питание). Но на французах защелка чаще сидит на LIN-шине, а там идет всего один сигнальный провод плюс питание — то есть всего 3 провода в круг. В любом случае врезаться придется вслепую в косу. Клацай пока профили кузова. Если упрешься в тупик — пиши, откроем схему под твой блок, найдем точные пины для врезки и посчитаем провода

Лучше купить X-diag подписку под него. 68 евро. на сайте можно проверить совместимость

Нужна помощь на платной основе. Посчитать CS для блока DCM7.1B DCM7.1B_9824601180_9831731680_scr_dpf_egr.rar

Здравствуйте! Может быть, кто-нибудь сможет помочь с конверсией Toyota Prius+ (USA) в европейскую версию. Как перевести отображение скорости на приборной панели с mph на km/h, я вроде нашёл. Но после изменения начинает мигать одометр. Думаю, это происходит потому, что BCM всё ещё не перекодирован из миль в километры. В BCM EEPROM нет, только Renesas R5F64207. Также хотелось бы, если это возможно, переключить отображение температуры с Фаренгейтов на Цельсии. Заранее благодарю! Conversion_FINAL_V2_47M61_SPEED_kmh_only.bin ORGINAL_CG100X_2.1.0.3-20260620-135122.Asian car_Toyota_PRIUS_2014-2017- 93A66(93C66) (EEPROM).bin BCM_read_org_e2data.bin BCM_read_org_flash.bin

ID: F641CABA19CDFE6D3E52A58803211204 Ver: 18.00.008 NA: 8758ca35824d2dc3ebc6556fa9b26d2230002606272132 EU: 86042904c8021589b051c40aebd113aa30002606272132 JP: a0009f2fce2b210063262700a606e2234f1ca705c4e973 OT: b23bda637b655cb9f34e7f86a613590630002606272132

Не вижу вообще проблемы тут… 1. Для начала - убедиться, что датчик правильный установлен 2. Пролейте сток (временно). другими словами - проведите полноценную диагностику вы реально лезете в дебри (с осциллографом). 651 не мудреная система ну так проверьте ... и главное не на целостность, а на замыкание на массу , или на плюс. может где-то перетерся, и коробит одним волоском на что-то проверьте все согласно схеме... цвета в том числе ...

Ок, попробую с профилями поигратся. Разьемов на старт и защелку в проводке небыло. Ключ от Ph3 с чипом Hitag AES. О результате сообщу. Пока спасибо.

похожий у меня есть вариант...он не подходит. у меня со второй строки и до 4000 все фф

ЭБУ от коробки передач трактора,она и так заводится,просто не едет,родной сгорел без возможности на ремонт,в плате большая дырка,просто я там вижу две памяти,одна Flash AMD 29F200BB вторая процессор Motorola MCM16Y1BACFT16 с маской 1F94C вот его и хочу читать…

Слушай, раз коса от Ph3, то простые кнопки (вкл/выкл) защелку там реально убрали. Эти Key Type 1, 2, 3 — это готовые наборы комплектаций. Тебе нужно переключить весь профиль машины целиком. Сделай так в Ренолинке: 1 - Зайди в UCH, ищи вкладку общих настроек кузова — Vehicle Configuration или General Config. 2 - Найди строку Vehicle Profile Type или Type de variante. Там будет стоять цифра или буква. 3 - Меняй этот индекс на другой, жми Write, потом Reset UCH и смотри на приборку. Подбирай профиль, пока ошибка не пропадет. Клип, кстати, можешь отложить, он из-за этой солянки блоки не состыкует. Если блоки заблокированы и профиль не меняется, то кодированием ты это не решишь. Придется обмануть физически: найди распиновку UCH от Ph3, возьми б/у защелку от Логана/Мегана, кинь от нее три провода (плюс, минус и LIN/CAN шину) напрямую в пины бодика и закинь ее под торпеду. Блок ее увидит, и приборка заткнется. Попробуй сначала профили поклацать. Напиши, какие варианты цифр или букв у тебя там доступны в строке профиля?