Активность

Извиняюсь, если кого ввел в заблуждение, я написал, что блок 95910-A2550, запарился немного и ошибся, это блок 95910-A2650. Спасибо форумчанам, человек увидел ошибку, и сообщил о данном недоразумении.

Доброго времени суток! Кто то может подсказать подойдёт ли блок (06.2109-6102.3/28.5600-6502.3) или (06.2109-6090.3/28.5600-6503.3) вместо того, что стоит: (06.2109-5672.3/00.0403-531E.0)? Нигде не могу найти с нужным номером... Есть ли вариант перепрошить калибровки, если да, то чем? Или без вскрытия не вариант?

Интересно вы определяете "ум" одной темой. Вывод Вы построили на том, что у меня не получается, не беря во внимания сотни успешных ремонтов только за этот год (не редко с тяжелыми случаями, в которых я по итогу разобрался) ведь я не пишу тут о них. Простите за дерзкий вопрос, но Вы свечку держали? Слова "скорее всего" Вы, почему-то, пропустили и решили, что результатов ждать не стоит, закрыв тему. И использовали это, чтобы дать оценку моим действиям И я прислушался к этому и, как и писал: не отключая дроссель. Но, ведь для себя Вы уже поставили мне клеймо не обращая внимания на то, что я пишу. [глубокий вздох] Вы точно все читали, что я писал? Вы точно все это видели? Может я не так выразился тут и был неправильно понят? А был смысл ставить знак вопроса? Вы ведь еще не так давно проигнорировали не один знак вопроса сказав, что: Так какой смысл был задавать вопросы далее. Я уже попросил Вас объяснить как бы вы искали неисправность, на что бы смотрели, учитывая, что автомобилю все нравится, он в стоке, проверки через диагностическое ПО были удовлетворительными. Но, вместо этого прямым текстом меня послали, а теперь предписываете мне то, что я не стал задавать вопросов!🤨 Я как был учеником, так им и остаюсь и буду им еще долгое время. Я еще раз прямо хочу сказать, что в профессионализме мне с Вами не то, чтобы не тягаться, а даже и думать об этом не стоит. Я уже писал об этом, но, опять же, я так понял, что этому не предали значения. "Светлые" темы на этом форуме не начинают, а помогают их решать. Не будучи тёмным в этом вопросе, этой темы бы не было. Жаль, что найти просветления в этой теме до конца мне не удалось. Я так и не дождался от Вас ответа о том, как бы вы поступили в диагностике данной проблемы, а лишь получил выпады в свой адрес и некий "переход на личности". Читая разные темы на этом форуме, Ваши ответы, в моем понимании, никогда не подвергались сомнениям. В этой теме так же и все так же и останется. Для меня вы пример для подражания в профессиональном плане. Но, как человек Вы мне стали неприятны, ведь от Вас я не ожидал такого услышать. Впрочем, это лишь вопрос моих неоправдавшихся ожиданий. Не впервые. Для Вас сделаю уточнение, что это лишь мое предположение основанное так же на словах человека имеющего значительную репутацию на другом форуме. Он писал о том, что EGR используется для резкого сброса лишнего давления наддува, на пару прикрывая дроссель. что-то вроде Waste Gate, как я понимаю. Конечно, Вы можете сказать, что это бред и я поверю Вашим словам не смотря на то, в какой форме это будет сказано, ведь Вашему опыту я доверяю куда более. Я, все же, оставлю эту тему открытой, если кто-то захочет дать советы. Это уже не поможет в ремонте данного авто, но, уверен, для меня лишним не будет услышать что могло бы стать правильным решением конкретной проблемы

Так а в чому сенс "скоріш за все стокової" прошивки? Сток заливається за 5 хвилин через глобалТІС. Треба репу? Ну, тримай...

Вроде до 13го года должен быть в ЕЕПРОМ. Софт можно сделать онлайн у официалов. Там электрик толковый. Возможно, даже б/у привяжет и прольет без разборки.

eeprom выпаял для чтения). Оптопары не трогать? Ну и фото второй платы. Есть ли тут, что стоит поменять?

Сегодня отсоединил ДПРВ Появился импульс на форсунках,но нет искры на катушке (модуль зажигания) Проверил импульс из эбу к/з На 94 и 95 пинах при включении зажигания есть + и при вращении стартера есть импульс , а на 102 и 103 пине при включении зажигания сидит минус и при вращении стартера то же самое

Тоже об этом думал. Попробую из ключа достать. Меня еще МАС смущает - не нравится слишком много нулей...

на фордах зтикався, що без роад тесту, після заміни - датчик не працює. Намотаєш пару км- все стає на свої місця. Але, в даному випадку, я розумію, трапилось після обнови?

Вывод краткий - вы автор темы, в двух берёзах заблудились определяя очевидное 2 дня, явно не блистая умом вы решили так же отключить дроссель на всякий случай, так как он мешает работать двс даже без ЕГР) (но внимание я выше говорил что при правильном отключении егр дроссель никак не будет мешать работать двс). Впоследствии у вас проявилась некая звёздная болезнь и вы как гуру в последней инстанции стали ставить не знак вопроса, а утверждать что в данной системе егр не только для экологии. Вам не кажется что вы из ученика быстро переобулись в знатока, так и оставшись между двух берёз? Как были тёмным в этом вопросе, так и остались...только умника завключали.

Р0073 явно говорит от том что обрыв в цепи датчика

Видите, сколько, оказывается, можно узнать из ветки второсортного диагноста. Оказывается и авто может на стоке глохнуть без ошибок и EGR не только для экологии можно использовать. Но, Вы же решили закрыть ветку не дожидаясь ответов. Век живи - век учись, как говорится. Я тоже с этой ветки кое-чему научился, так что, цитируя одного умного человека :

Ну может епром впаять Вместо R5 резистор 47 kOm, вместо R6 ёмкость 33nf 1206 , на Y2 кварц X4M000000S013 на 4 MHz, На обратной стороне резистор 10 kOm , там где 30 и пусто.

старые машины нуждаются в новых ключах значительно чаще новых машин

Ищу, продают только или китай или с4. Исключительно для hht win может китайского хватит? Фиолетовый провод идет только от замка в передний SAM, он целый, а до ЭБУ он уже не идет (в эбу пустой пин) и на схеме он обозначен пунктиром, тоесть может быть а может и нет...

vvdi требует FLMD0 FLMD1,На представленной диаграмме показано только FLMD0

Микроскоп не помог, а замена ОЗУ помогла Ну и заодно, хотел спросить, что поменять, чтоб максимально приблизить к оригиналу?

Помогите найти сток med17.4 HW1037500446 SW1037520603

Вчера привезли блок с донора.На столе на связь выходит потребление 220 мА, но парт номер другой, донор 23710-1KJ6B родной 23710-1KN4A.Понимаю что прошивки разные но по железу они идентичные.Вопрос по иммо.Иммо у них в еепром 95320 или все же в Renesas?

Понял спасибо большое, пока не лезу в щиток, собираю информацию, машина приехала на диагностику, выявили неисправность ищу варианты решения . Если там не все так просто то лезть не буду , отправлю к колеге который занимается профильно, спасибо за ответ ! Да , глянул схему, в нютисе, проверил первым делом его, клиент записан на завтра, буду проверять уже на самой панели и расходится ли по плате, может быть в этом вся и проблема, но тут же , если не видит 15-ку как запускается панель и работает без ошибок ? Кроме ошибки по хранению данных

Когда впервые столкнулся с этой проблемой много лет назад без опыта, перебрал кучу свечей, от бричка до Бош платинум, ничего не давало результата. Потом замена модуля сразу решила вопрос даже на самых простых резисторных брисках, так что дело тут однозначно в модуле а не свечах, свечи само собой должны быть на паль и с резистором.

Доброе утро , утром накинул клему завёл показало +18 с прогревом машины примерно 2-3 минуты выскочило -39. У знакомого есть sensor box от лаунчера , хочу посмотреть будут изменение по форскану. И тоже страшно ошибка по жалюзи , вчера её не было. VID_20250912_080229.mp4

7-й байт в ключе

Напряжение на датчике меняется в зависимости от температуры? Кататься пробовал? Некоторые авто обрабатывают сигнал с датчика только в движении