Активность

давайте сначала уточним, какого года автомобиль. И с каким двигателем. Потом схемами кидаться в друг друга будем с 06г по 15 на них один провод Ваша схема актуальна для авто с 2016г выпуска

Всім привіт! хто може перевірити чи вірно зібрав робочу пару для SUZUKI GRAND VITARA 2.0 VAN 2000 рік, авто військових і нехотілобся віддавати авто просто так не перевіривши,авто запускаєтся все норм але не відключаються свічки накалу на запущеному двигуні,коли включити запалення але двигун не запускати то свічки відключаются через 15 секуд, моя тема по цьому авто тут https://carmasters.org/topic/70847-suzuki-grand-vitara-20-van-2000-рік/ DONOR.rar

Шутники-с...

Всім привіт! ебу двигуна замінив,авто запускаєтся,але є ще одна проблема не відключаются свічки накалу на запущеному двигуні,коли включити запалення але двигун не запускати то свічки відключаются через 15 секуд, по помилках їх є 2 , 61 та 64 читав ебу launch. підкажіть через що можуть не відключатися свічки накалу на запущеному двигуні.

ID на датчиках указаны не всегда, и ещё могут не совпадать с реальными. Потому читайте ID с датчиков оборудованием.

Полагаю дело: a/ в оборудовании, b/ уже поздно пить Боржоми и скорее всего память уже побита пунктом a/.

Что за сканер у вас?

Это было очень, очень толсто. Даже по меркам современного интернета. Не кормите! ©

Вы немного оторваны от реалии РФ и РБ. За деньги всё решается и в последнее время, за более менее разумные деньги.

При подозрении датчика его работоспособность можно предварительно оценить на столе, и если нет явного несоответствия параметрам, то вторично проверяется всё в цепи датчика. Если там точно нет вопросов (а косяк тут был в том что проводку при замерах питания и сигнала нужно обязательно теребить), то ставится заведомо исправный датчик со шрота и делается тестовая поездка. И только по её результатам делаются выводы и покупается датчик. Меня в Дойчланде гансы так учили, и не могу сказать что это неправильно. Так что в этой ситуации — мастер купил себе датчик. У меня постоянно бывает ситуация когда клиент говорит что датчик заменили и это не помогло, а я меняю на работоспособный — и внезапно "помогает", то есть брак и подделки никто не отменял в этом мире. А что касается присутствия клиента — то да, это ещё тот цирк с конями. Даже если клиент сопит в две дырки стоя на месте и не рвётся "помогать", или там не крутит уже что-то вашим же инструментом на своей машине — то всё равно это чревато. У меня тоже был случай когда непредвиденно стрельнувшая струя отработки совпала на терминальном отрезке траектории с быстро идущим клиентом который петлял вокруг как заводной волчок ( шо сцуко характерно — был в белом костюме как по заказу). Хорошо хоть он видел что это был эксцесс, а не умысел. Вот как можно так "вовремя" прибежать в точку где через миг будет лететь заряд масла... матан и тервер курят в сторонке, короче. 🤔

Пин принимает, айди ключей видит. Предыстория как таковой нет в один перестал работать

Да-да, ровно двадцать минут езды — провода с шиной отгнивают, потом час не отгнивают, а потом опять отгнивают, и щётки час не изношены, а вне этого часа изношены, и так далее в цикле, ага... Загнивающий капитализЬм прямо... Какой-то просто ПЦ...

не совсем так… уточняю: 1. Не только SD Connect (достаточно любого PathTrue, а для 223 и 206 надо к нему еще переходник DoIP). Вообще интерфейс в данном случае играет второстепенную роль 2. оф.акк MB - безусловно. Но и этого не совсем достаточно. Акк должен быть с открытым доступом для прогрвммирования fbs4 ( Aftersales Enchansed ). Для этого нужно отдельное обучение пройти , со сдачей тестов. Не каждый диагност/автоэлектрик на дил.станции МБ имеет это (но большинство конечно да) Согласен, но если авто выпущено для РФ или РБ, то это далеко не проще. Хотя ТС вроде из GB пишет…

Была похожая история, правда был стило. Приехал чел на отдых, порыбачил и не завел, по бодику такие же ошибки. Пока добирался в ту глушь, его жена привезла второй ключ, ситуация не изменилась. Было воскресение, челу завтра на работу в столицу. Сделал офф, завел. Доехал он до столицы, отзвонился говорит все работает, только на бортовом ошибка по иммо.

Дайте пароль пожалуйста

ID: 60579D19CB3C78B1310EFFC9F0781303 Ver: 17.20.XXX NA: 7cb943db156ec9d550b8f5dab40ea9ae40002508031819 EU: e47997a6aa54aa4de225d9fd0a019ce540002508031819 JP: 3e632ac86c4c18008125030041463d94dd68f17fc47d23 OT: c885b65143458236399f8f6ce28d17b540002508031819

Можно сделать , если еще актуально.

Здравствуйте, Autokent, не могли бы вы мне предоставить ключ для следующего идентификатора? 60579D19CB3C78B1310EFFC9F0781303 17.20.013 Спасибо

Всем привет, как и думал, прилегла защелка Обновил Одисом софт, они стала выходить на связь, но активировалась CP По итогу эту битую защелку Одис привязывать отказался. Видимо остался еще один сектор памяти поврежден. Взял б/у, привязал, авто ездит.

Пин принимает? Как ведет себя приборка, стрелка уровня топлива поднимается или лежит на нуле? Предыстория есть от клиента?

Проще было ключ купить, чем всё это оборудование которое не работает с Fbs4

Датчики в бодике, вроде, записаны. Список данных бсм открой - увидишь там номера датчиков. Перепроверил. Забылося оно. Действительно должен быть тпмс в списке блоков и пишется в нем.

Так писал на чистые ID48 стекло и XT27 нету разницы

Можете надо писать на стекляшку . На Фиатах проверено 100%

Я использую такой комплект от thinkcar.