a_electric

Это я к тому, что бы ещё раз проверить то, что меняли на оригинальное со слов клиента.

Сними фишку с генератора и посмотри будет ли ошибка по нему. Тогда точно будешь знать, общается гена с моторником или бцм.

Это не 11 проц, у которых при активной защите сносит дамп. 05-е при активной защите просто не прочитаются.

Ну видимо у тебя ещё мало опыта, если сразу не задал вопрос клиенту "шитый блок или нет". Минимум лет как пять, если приезжает клиент с проблемами работы двигателя, первый вопрос - шитый блок или нет. Если шитый, то всё - начинаем ремонт с восстановления ПО до стока. Естественно за деньги. Не согласен - досвидос. Экономя деньги клиента, зарабатываешь себе геморрой. В 90% случаев после восстановления ПО не требуется глобальных и не нужных вложений в железо.

Да у этого человека и не было претензий к работе электронного термостата, пока не заклинила механика и мотор начал греться. А вы ищите в темной комнате чёрную кошку, которой там нет. .

Если давление скачет и обороты гуляют, то не поможет тут даже теч. Должны соблюдаться определённые условия по давлению и оборотам. У фордов при обучении малым дозам, программа так и пишет, что давление не должно прыгать от номинала +-10 бар. Здесь наверняка тоже есть эти ограничения. Так что пока не будет стабильного давления, обучение малым дозам не пройдёт.

При такой скважности, это больше похоже на тестовые импульсу - т.е. проверка целостности нагревателя. Ну для начала нужно понимать для чего и как работает электронный термостат. Вот для примера. https://www.gatestechzone.com/ru/новости/2021-05-map-controlled-thermostats

Уж сколько писано переписано - пишите расшифровку ошибок. Это нужно вам, а не нам. Вот я читаю форум со смартфона. И что, мне теперь переться к стационару и смотреть что у тебя за ошибки. Да даже если и с компа.

Правильно

Как он его откроет, если репой не вышел для скачки.

Так может посмотреть по менюшкам и если есть, прописать по новой форсунки, сделать сброс и по новой провести все обучения.

Я так понимаю, что проблемы с коленвальным. Тогда проще переделать блок под обычный датчик.

Вот тут могут быть вопросы. Я бы залил сток для проверки. Может там пол таблицы ошибок прибито.

Ну тогда при таком раскладе, это должно вылезти сразу после ремонта двс с заменой фазиков. И проблему локализовать тогда легко. А вот если ездил и случилось, тогда вопросы.

Вот интерес и состоит в чтении форумов и своём анализе, проб и ошибок. А когда начинаешь задавать вопросы и получаешь готовое уже ни интерес.

Особенно с NCDC

Теперь знаешь, можно и подтереть пин.

А кто разрешает выкладывать чужие решения? Это ни есть правильно. Если бы помогающий захотел, то он бы сам выложил сюда решение. Но он мыслит правильно и поэтому дампов нет.

Было это больше 10 лет тому назад, когда первый раз попросили сделать подобную процедуру. За один вечер проблема решилась, хотя тогда в сети инфы было гораздо меньше. Сейчас наверно за пол часа нашлись бы сброшенные дампы.

Не вводи человека в заблуждение, если не в теме. Не отвяжешь ты магнитолу отдельно или с чужим дисплеем. Как и писал выше - только пару связанную можно сбросить. Или ручками править дамп.

Сбросить можно только пару. Разносорты только ручками в дампе.

Если есть родня магнитола и она выходит на диагностику, то работы на пять минут.

В этом сообщении сигналы с одного двигателя или один из сигналов из сети?

На клавиатуре есть кнопочка PrtSc. Жмык и готов весь экран.

Если мне память не изменяет, то на этих двигателях после замены егра, расходомера и прочей обвязки, нужно делать адаптацию заменяемого узла. Во всяком случае на движке Z17DTJ таких адаптаций с десяток в меню теча.