egr777

Да должен, проверьте на всякий случай питание ACC как то был случай что на ACC было постоянное питание (клиенту нужно было чтобы магнитола играла с выключенным замком зажигания замкнув вместе постоянный и появляющийся ) и после снятия АКБ машина перестала заводиться связь с блоками была не работали кнопки на смарт ключе... Но это была более свежая машинка с без ключевым доступом.. В эбу тоже висела ошибка по отсутствие связи.. 3 дня пока клиент не сознался что лез в магнитолу....

Тут ещё другое, где так шандарахнуло после ЗАПРВКИ что аж 60 амперный пред сгорел?

Тоже сталкивался с таким блоком даже бга микру меняли, после заводилась но появлялись фантомные ошибки, может кто решил проблему на замену mt80.1 а то mt80 уже сильно дефицитное Г...

Проверьте сопротивление по 5 вольтам, такое впечатление что где то короткое, отсюда и включение вентиляторов... Отключите кислородники.. Даже при отключенном иммо винты включаться произвольно никогда не будут...

В сервис мануале по машине, посмотрите внимательно схему ....

может по датошиту обвязку микросхемы посмотреть?

Питание на катушкой под нагрузкой проверяли, фото платы?

А это что такое Может фильтр на катушке проверить

Привозили ЭБУ с такого старичка, залитый в хлам, дежурка выгнила, пришлось колхозить из подручный средств, хозяин говорил что резинка какая то отошла и вода попала...

Nissan NOTE Версия ПО: 15WH7C00000 VIN номер: E12-493203 Основной номер: 5XH5DYEJ1 Каталожный номер: 23710-5WH7C Протокол: Hitachi CAN Тип ЭБУ: Nissan: EFI S7253332N (Hitachi SH72533/2MB) 15WH7C_5XH5DYEJ1-20210202-145852.bin

Спарк вернулся с той же проблемой прошил с отключенной P0300.... Больше его не видел.. Всем спасибо

Так отписываюсь по проблеме, последний раз промыл форсы на стенде (форсы в идеале!!!!) не помогла через три дня приехала P0300. Залил прошивку с отключением, и всё клиент пропал чё делать то? Как жить то? Спасибо Didim

машина катается к нам с этой проблемой с самого лета, за рулём пожилая мадам, спарк тот же матиз используется в щедящем режиме до магазина и обратно машина скорей всего даже прогреваться не успевает, ошибка вылазит раз в месяц может раз в неделю, мадам устраивает как она ездит, но джекичан для неё как красная тряпка для быка, и какой тут бубн если ошибка общая по цилиндрам в диагностике ни чем не помогает, если откажет и так видно будет какой цилиндр марасит, это как на Ниссане p1320 вроде есть а какой цилиндр ХЗ и начинаются танцы с бубном при том что машина ведет себя адекватно, мотор тестером (Diamag 2) проверял эффективность работы цилиндров отклонений не показал... Вот по поводу адсорбера неплохая идея приедет надо проверить....

Форсы на стенде проверялись... Больше похоже на подвисание клапанов. Впуск проверял дымогенератором

оооо спасибо гурру приедет опробую

Условие появления кода DTC Двигатель работает Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД следит за изменениями в скорости вращения коленчатого вала, которые указывают на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень токсичности превысил заданный показатель. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Контрольная лампа индикации неисправности загорается. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей. Сохраняется архив диагностических кодов неисправности. Может ещё какая то матчасть есть про которую я не знаю?

пробит это не означает что его выкинули

изначально грм ролики ремни помпа были заменены а причем тут датчик детонации если пропуски определяются за счёт работы датчика коленвала

Люди добрые помогите отключить эту ошибку в прошивке, машинка работает идеально и после 30-50 км загорается P0300, заменили броне провода,свечи, катушку, промыли проверили форсунки на стенде, компрессия везде 13, катализатор пробит, егр заглушен... Остается подвивание клапанов но двигатель ведет себя идеально неохото в него лезть 1BQR.bin

Привезли новый ЭБУ поставил, машинка завелась без проблем, когда завели не горела одна фара, начал разбираться а там китайский ксенон, блок розжига хомутами закреплен к косе вот в том то месте и был пробой....

нет говорит стартером крутил нормально но горел ключ иммо вот и притащил сразу к нам, думал просто ключи слетели..

Приветствую коллеги, притащили на галстуке Nissan Murano Z50 американец, говорит мол с утра не завелась, выгорел ЭБУ а точнее микросхема питания L9762 и 78910A также нашёл пару SMD конденсаторов в коротком замыкании, после замены микросхем ЭБУ начал выходить на связь но куча ошибок по датчика в том числе P0605 и на датчиках не было 5 вольт. Под рукой был ЭБУ от такой же мурки только японца по внутренностям всё совпадает за исключением процессора 7055 а у американца 7058 (они идентичны но разный объём памяти) привязать блок не получилось потому что у американца иммо на ключе и работает по CAN а у японца иммо в BCM и работает по k-line в итоге решил просто пересадить процессор ошибки пропали и осталась только P0605 машина заводиться но не работает дроссель (P0605), идентификатор в PCM flesher не отдает Ktag виснет на чтении то есть всё таки процессору досталось. Заказали новый блок пока есть время разобраться из за чего это могло произойти, массы все проверил, катушки свечи в идеале, где могло так пробить, и за что отвечает микросхема 78910A Фото выложу позже

потому и хаю комбик, деньги выложил а китайская хрень берёт на ура может мне такой достался хотя процентов 90 он делает а вот в некоторых случаях подводит

я прекрасно знаю что пины клайн разные в зависимости от блока но не помогает

Что именно нужно?