a20c

может тряпку засосало в воздушный фильтр?

120 ом резистор для подтяжки уровня между H и L повесить и посмотреть

приборка показывает только интерпретации своих can-пакетов от dme, остальное игнор, поэтому все норм. dme от n62 посылает инфу адресно только для приборки, только приборка их и показывает. что там происходит в мерседесовском кане её не волнует, так как информация предназначена для других адресатов. can шина позволяет подключить 256 блоков параллельно по 2 проводам.

https://carmasters.org/topic/26598-блок-амт-psa-sim821-подключение-на-столе/

а попробовать нагреть dme феном не? может дело-то в форсунках: замыкают на горячую например.

24c16 там видно

по ссылке пройди да, там полная схема ну

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r60-cooper-sd-all4-sav_201303/JloC3qfY

машина простая как валенок, j34p-aae ставился на citroen berlingo, читайте машину лексией как берлинго и усё будет видно. провал возможно связан с неисправностью МАP сенсора, подсосом воздуха через вентиляцию или после дросселя - трещина во впуске, мятые кольца форсунок и прочие весёлости. термостат менять при малейшей подозрении, он стоит совсем недорого. Датчик ГУР даёт команду блоку двигателя поднавалить оборотов когда рейка в краях по разъёмам - проще и дешевле купить косу на мотор и разъёмы потрошить, их там несколько типов, не ясно какие именно надо. разъемы можно подобрать cargen на соответствующем сайте.

открой оба блока и найди отличия. блоки frm3 имеют несколько вариантов железа, например это видно в окончании названия: AHL, LED, BASIC и прочих. Несмотря на одинаковый во всех этих блоках процессор mc9s12xeq384 и возможность в любой frm3 залить прошивку от любого блока frm3, платы отличаются наличием исполнительных элементов. например на просто ксенон стоит отдельный драйвер шаговых моторов в фарах, на адаптиве - lin драйвер и управления шаговыми моторами уже нет. На машинах без туманок нет ключей для их включения. На ксеноновых фарах нет канала датчиков высоты подвески. существуют и другие отличия. При замене frm нужно внимательно смотреть на номера

адаптив в E70 управляется по Lin, возможно в FRM нет поддержки ALC. Разный хард короче.

начинай с bsm: R1 — реле с отключением по таймеру (так понимаю — системное реле) R2 — реле бензонасоса R3 — реле питания блока управления вентилятором салона R4 — реле включения звуковых сигналов высокой и низкой частоты R5 — реле дальнего света фар R6 — реле ближнего света фар R7 и R8 — реле управления очистителем лобового стекла R9 — реле питания датчика жидкости омывателя R10 — управление омывателями переднего/заднего стекол R11 — реле передних противотуманных фар R12 — реле включения омывателя фар R13 — реле вентилятора добавочного воздуха

для поднятия такой батареи нужен vvdi prog и зарядник для LiFePo батарей

там есть какое-то реле, и не одно. Вам сказали - проверьте сам прибор и схему его включения в режиме амперметра, на лампочке от стоп-сигнала ток должен быть 1.785А значит утечка есть и нужен амперметр Максимальный ток покоя для любого автомобиля 0.08А

с открытым капотом не будет заряжаться. выключатель в замке капота

клапанная крышка или мотор меняный, а коса старая для новых катушек

некоторые блоки пишутся только в boot-режиме со вскрытием.

этих блоков есть и c tc1766 и tc1796 и 1797 и все они разные, есть внешний eeprom и виртуальный. соответственно и flash разный

проблема в eeprom, ищите сток фулл по референсу, далее вирджин-проливка-привязка-телекодироние комплектации

откуда уверенность что дамп битый? вот твой вирджин: ST95080_virgin.bin

hdd можно поменять, но там не все так просто. лучше обратиться к тем кто это уже делал

такое бывает, когда причиной наличия неисправности является проблема, если устранить причину проблемы, то и неисправность пропадёт, очевидно же!

похоже жесткий диск в ntg сдох

развал ушёл на глазок или есть рэзультаты измерений углов установки колёс? способов возврата к нормальным параметрам 2: православный - замена всего гнутого) и колхозный - овальные дырки

зеркало: 8 питалово, 2я нога зеркала сигнал - 33я cas.