a20c

диагностический разъем 1 (1).pdf

1я нога OBD2

1203. Провод 1203. Контакт 5 в разъёме 28NR (черный) в подкапотном блоке

во бли, нету нигде.

Была такая фигня, вылечил проливкой virgin eeprom и привязкой блока через лексию. Таймер там штоли или счётчик срабатываний vvt в епроме. Завтра гляну, вроде был чистый епром под привязку для этого блока. Да, а на реле vvt плюс силовой приходит? Вот прям контролькой нужно проверить, а лучше лампочкой ватт на 55 (из фары) - бывает за аккумулятором провод подгнивает

во, держи оригинал от такого же блока, только от берлинго HW9655883280_ValeoJ34P-AAE_CitroenBerlingo.bin во, вот эту заливай лучше 9665050780.bin

провода на датчик температуры не зелёныё?

а 1я скорость вентилятора работает? вентилятор имеет 2 скорости, 1я включается через ризистор и защищена предохранителем в корпусе резистора (серебристый такой цилиндрик) бывает он перегорает и вентилятор молотит только в максимальном режиме. Описаниие это справедливо к автомобилям PSA в целом, как именно реализовано именно на этом авто (ds4) - не могу сказать, SEDRE у меня на другом компе, посмотрю в пнд.

это номер двигателя на двигателе

неисправность механическая, в гбц.

с датчика положения эксцентрикового вала скинь разъём и погазуй, не троит?

сток точно стоковый? Может там уже ошибки по пропускам зажигания убраны и вот - и чек не горит и вентилятор молотит. а между радиаторами чисто? Становится жарковато - давляк растёт, вентилятор врубается

судя по всему не нравится давление в системе кондиционирования(в контуре низкого давления) либо там овербуст по давлению (много фреона или закупорка магистралей), либо отгнили провода от датчика давления хладагента

я однажды вместо такой штучки намотал малюсенький трансформатор на кольце 5мм, по 4 витка. А вообще можно обойтись просто двумя перемычками

обычно на моторе N46 начинает болтаться впускной распредвал, люфт можно померить часовым индикатором или пластигагой. Лечится шлифовкой бугельков впускного распредвала.

в акпп U1208 ошибка есть?

перемычка вместо абс поставь и проверь. если ошибка пропал - то проблема внутри блока абс, если ошибка остался - копать блок коробки и двигателя на предмет неисправных tja1054

2 перемычки в разьём и вперёд! Если в блоке акпп есть ошибка по связи CAN, то выпавшие сёдла клапанов и изношенная пастель распредвала не при чём совершенно, кроме того на mev17.2 можно отключить алгоритм обнаружения пропусков воспламенения

сдаётся мне у вас провода гнилые в районе абс. CAN шани параллельная, коробка, блок двигателя и абс висят на одной витой паре из 2х проводов.

на этом замечательном моторе выпадают сёдла впускных клапанов, особенно в районе 4го цилиндра (у термостата) и от этого гнутся клапана. На холостом ходу впускной клапан открывается на 0.2 мм и малейшего его искривления достаточно для потери компрессии. При наборе оборотов возрастает и ход клапана, улучшается наполнение цилиндра, и некоторая потеря компрессии уже не так существенно влияет на работу двигателя. Хромой цилиндр выявляется по более тёмному цвету свечи, а так-же ошибкам в блоке управления, причём отчёт цилиндров в данном случае идёт от коробки передач. Проверяется просто: нужно снять разъём с датчика положения впускного распредвала, мотор перейдёт в аварийный режим работы без вальватроника и ход клапана составит 8мм. Если мотор перестал троить, значит проблема в кривых клапанах. Биение тарелки клапана относительно ножки измеряется на специальном приборе. Допуск 0.05 мм, если больше, то клапан либо перешлифовывать, либо менять. Большинство мотористов даже не знает о существовании такой штуки. Возникает вопрос, а чо делать-то? Либо вскрывать мотор, либо лечить программно.

через BDM идёт прямой доступ в проц. Когда же блок на столе/в машине, то процессор общается с самим блоком через шину SPI (это драйверы питания, дроссельной заслонки, форсунки и пр.) и через Rx-Tx с автомобилем, посредством CAN-трансивера (tja 1040, 1054 например). То, что из процессора можно вытянуть инфу в через бдм, ещё не говорит о работоспособности всего устройства в целом. Возможно блок окирпичился из-за неловкого вскрытия - изгиб платы приводит к отпадыванию шаров под мотороллой. Попробовать прижать и подать питание. ток потребления у исправного блока при подключении на столе - примерно 0.40А

Разъём то на сервоприводе целый? Всякие лютые электроники любят туда щупы пихать, потом контакту нету.

VF7HBNFUC28052138 Дата производства 10.05.2004 C3 PLURIEL (A42) ХЭТЧБЭК (СЕДАН ), ПРЕОБРАЗУЕМЫЙ В ПИКАП 1.6 i 16v 110 (TU5JP4) механическая автоматизированная КП (BVMP 5) VF7FCKFVE27018298 Дата производства23.04.2004 C3 5-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЭК 1.4 i 75 (TU3JP) 4-СТУПЕНЧАТАЯ АКП где смотреть рест/дорест хрен его знает. Плюриель какую имеет комбинацию приборов? с широким окошком или с маленьким?

у меня был дорест 1,4 на автомате. tu3 мотор. На ресте робот был с мотором ET3 (1.4 88лс 16клапанов) автор, давай vin автомобиля уже