KostaDiagnosta

3 минуты назад, lonqlife сказал:

который просто без подписи FLS MPС EPR просто ori backup неужели не очевидно?

Ну так я его и открываю при RESTORE. Проходит три процесса записи разной длительности и имеем то, что имеем

5 минут назад, lonqlife сказал:

У вас 4 файла, 3 по отдельности и один 3 в 1... Теперь ясно?

И какой из них общий?

3 минуты назад, Nicolson4444 сказал:

называеться! Single файл!

И как его считывать? Я не снимаю галочку напротив BACKUP и получаю именно то, что выложил в первом сообщении

2 минуты назад, dimasony сказал:

Переустановите библиотеки ddl ( к суит) переустановить.

Сейчас попробую другим компом

2 минуты назад, lonqlife сказал:

в каком смысле подставляли в бэкап

Под бэкапом я подразумеваю все 4 файла, которые сохраняет КТАГ, я их и приложил. Соответственно, при записи он должен подхватывать тот флэш, который в папке. Или я не прав?

26 минут назад, lonqlife сказал:

Дайте КТАГ отдельно этот файл FLS

Не берет отдельно ни этот, ни еще один который у меня был (но на КС уже не ругается, просто - operation allоwed). В БЭКАП подставлял - результат тот же.

3 минуты назад, Andreytoy1212 сказал:

Блок в мусорку...

Обоснуйте?

2 минуты назад, Dimaas сказал:

Там два варианта кан и к лайн, читать и писать нужно через к лайн, писал такой блок на транспортере  Т5 , тюн на базе считанного, все проходило гладко.

По К-лайн отказался делать. По КАН сделал. Да, я тоже делал и Т5 и Туареги, все норм было

8 минут назад, lonqlife сказал:

Залейте FLS отдельно

Отдельно не льются калибры, сразу ругается на КС!

8 минут назад, prommast сказал:

Если я правильно понял, то как бэк Вы пихали только флеш.

В том и дело что отдельно не льются - только если стоит галочка на RESTORE, только так все по порядку заливается.

9 минут назад, prommast сказал:

Есть еще вероятность,  что первоначально считали не то, что нужно

Ну да. И как теперь?

13 минут назад, Dimaas сказал:

По обд читали кессом 5017?

Да

На машине требовалось отключить ЕГР. По ОБД файл считывался, но ни в какую не хотел заливаться, даже ОРИГИНАЛЬНЫЙ, ругаясь на КС

Было решено вскрывать. Сразу слил FULL KTAGом через переходник BDM на всякий случай, а вот записывать отдельно файл прошивки KTAG не захотел. Тогда я подсунул ему файл калибровок с отключенным ЕГР и залил как БЭКАП. После включения зажигания ЭБУ не выходит на связь, не видится другими блоками, работают вентиляторы, горит спираль.

Ок, заливаю обратно весь родной FULL  с ОРИ калибровками - все так же, ЭБУ на машине не работает.

Что я делаю/сделал не так? БЭКАП сливается  и заливается без проблем.

A6_2007_2000tdi_pd__1037400914_ori_backup.MPC A6_2007_2000tdi_pd__1037400914_ori_backup.EPR A6_2007_2000tdi_pd__1037400914_ori_backup.FLS A6_2007_2000tdi_pd__1037400914_ori_backup

4 минуты назад, RuslanLT сказал:

Пояснее пожалуйста

Что тут пояснять? Подключите питание и диагностику к блоку ВНЕ авто, убедитесь в работоспособности блока. И если все хорошо - ищите проблему на авто - проводка, датчики, исполнительные элементы.

Подключите на столе для начала ЭБУ  будет вам ответ

6 минут назад, masterok_ сказал:

Народ о каком FSI  идёт речь ?

например с 2002го начали выпускать FSI-шный AWA

Какой 2.0 бензин? Инжектор, FSI? Катушки проверены? Импульсы управления на катушках?

Пропуски зажигания в параметрах? 

Вы владелец авто?

Смотреть зарядку на АКБ под сиденьем! Как уже сказали выше, из-за окисленного силового провода в левой арке постоянный недозаряд. Отсюда и умирающие АКБ за полгода 

Не знаю, насколько видно здесь. Если что, информация из Митчела, там 4,2  есть

Только платная регистрация выведет этот форум на достойный уровень! Сам готов задонатить.

Закрывание предполагает хоть какую-то дисциплину в решениях вопросов.

П...ц! К десятому посту отдуплили, что это PD! 

Как узнали, что не открываются форсунки?

Давление 400 в чем? Правильно перевели Паскали? Особенно если завоздушили топливку - они ой как тяжело развоздушиваются!

4 минуты назад, Anxi сказал:

Ошибок нет по синхре в том то и дело ,вопрос был по осцилограмме валов!

ну если вам так проще....

А в чем проблема собственно? При смещении должны быть либо ошибки либо угол коррекции приличный. Что в параметрах?

Было что-то подобное, долго мудохались. То заводилась, то нет. Адаптация не проходила, правда. Но ошибок также не было. А все дело было в неоригинальном комплекте сцепления. Поставили оригинал - все сразу пошло, по-моему даже без адаптации.

Узнайте, какой комплект сцепления ставили.

Машина шита, как и когда - нынешнему владельцу неизвестно. Проблема - жесткий передув во всех режимах.

Что было залито

4007_2200HDI_sw1037391725_egrdpf

Амплитуда маленькая как по мне. Попробуй поискать сколько должно быть сопротивление ДПКВ. У меня было такое: межвитковое замыкание, сигнал был идеальный, а вот амплитуды не хватало

Вспомнил! Была недавно такая ЛТха, с таким же косяком. Есть даже осциллограмма. Пыталась подхватить, но не заводилась. Но там если не ошибаюсь был гидроудар, в затопленном Пооцке водила хлебнул воды. К сожалению ремонтировалась не у нас, и чем закончилось неизвестно

Очень было похоже то ли на погнутый, то ли смещенный маркерный диск, доступ к которому только после снятия КПП, а она в свою очередь, ну вы поняли...

vw_lt_2002_25_ANJ_crank_not_start.mt4

5 минут назад, Jackkrepost сказал:

дать давление 1-1.2 бара

Это атмосферное давление. Вы хотели сказать 2-2,2 бара?

10 минут назад, andrei2018 сказал:

пробовал все преды в бодике нифига тока если питание бодика снять

Так сколько времени уснуть даешь ей?

Был такой прикол на Транзите свежем, тоже бодик не засыпал решилось заменой аккума. Но там понятное дело платформа другая и система контроля разряда