KostaDiagnosta

30 минут назад, Renault Electronic сказал:

Ну ЭБУ стоит не дорого, сама процедура привязки не сложная... Проще было бы купить эбу и даже ради эксперимента подкинуть.

Если у меня есть подобные сомнения, покупаю ЭБУ, привязываю и проверяю... Если мимо оставляю ЭБУ себе. Либо аккуратненько включаю его стоимость в стоимость поиска неисправности и опять же оставляю себе... НО, при всем этом клиент должен получить положительный результат, в противном случае просто вы купите себе ЭБУ.

ЭБУ уже согласовал. Просто не люблю так работать, методом подмены. Хотя это тоже метод.

12 часов назад, Netis сказал:

осталось убедиться что с датчика коленвала не пропадают импульсы и эбу под замену. Все признаки пропрусков дпкв.

только важно, очень важно, дпкв сигнал брать с эбу  а не с датчика. Будут пропуски по дпкв то эбу не меняем, ищем протертый провод или датчик колена. Также убедиться в хорошем контакте дпкв и эбу. 

ДПКВ никуда не пропадает, на первом скрине виден этот момент. Вчера перепроверил на разъеме мозгов, не пропадает. Видимо меняем ЭБУ.

Я вот думаю: а что если этот Сименс учитывает увеличение амплитуды ДПКВ, которая нарастает с увеличением оборотов, и принимает за параметр для увеличения времени заряда и впрыска? В таком случае предположительно слабый сигнал ДПКВ может быть причиной?

4 минуты назад, Andrnet сказал:

С каких это пор??????????????

Это сарказм или ответ?

ТС спрашивал конкретно за ОпКом. Вот и мне интересно

1 час назад, Andrnet сказал:

Самый лучший вариант ГлобалТис SPS -> replased and programming выбрать и вином авто прописать бодик. Пин по-моему не запросит.

ГлобалТис работает с ОпКомом? Инетерсно просто.

И в ОпКоме пин точно запросит ИМХО

Итак, полдня воевал с этим Ведраультом!

1.Проверены массы и питания осциллом  - просада ниже 13,5 на заведенной не было, в момент проявления ниесправности тоже.

2. Снял практически все сигналы НА РАЗЪЕМАХ ЭБУ: ДПКВ, ДЗ, ЛЯМБДА, ТАХО, СКОРОСТЬ, ФОРСЫ. Главное открытие - ЭБУ  мотора также пропускает сигналы на ТАХО и ФОРСЫ!

3. Стоит дешманская лямбда, на холостых показывает 0,1-0,7, на газу валится почти до 0. Считаю что это следствие  неисправности

Скрин ТАХО в момент неисправности. Пропуски совпадают с первичкой.

Скрин управляющего на форсы 1-4. Также совпадают

Ну и снял входящий(?) сигнал с датчика скорости, т.к. заметил, что при перегазовке дергается стрелка спидометра (отключал из ЭБУ, неисправность не уходила)

18 минут назад, serdgp сказал:

Неисправность отслеживают в момент ее наличия, а не когда все работает.

На картинке - момент неисправности!

19 минут назад, serdgp сказал:

На чем построен вых. каскад в ЭБУ?

Без понятия. Пытался отследить на плате, но не смог

14 минут назад, Netis сказал:

Судя с осцилки первого поста имеем недозаряд. Тоесть ключ закрывается преждевременно.

Спасибо те, добрый человек, сформулировал за меня!

14 минут назад, Netis сказал:

Выложите эту осцилку в виде файла а не картинки.

Только в МТ-Про. Кстати, что скажете по амплитуде ДПКВ? Есть мнение, что недотягивает!

renault_1994_f3r_20i_8kl_spark+primaty+crnk.mt4

19 минут назад, serdgp сказал:

Определитесь с причиной пропадания ВВ;

На осциллке в первом посте отчетливо видно, что врем накопления искры точно совпадает с сигналом включения коммутатора. Вопрос только в том, почему так происходит?

2 минуты назад, andreymah сказал:

ps  сори за оффтоп.

Да все норм, проехали. 

Мне все-таки не дает покоя длительность включения катушки. Причем, она то короткая, то слишком длинная. доберусь до машины только в понедельник, перепроверю питания на ЭБУ и некоторых датчиках

12 часов назад, Netis сказал:

При попытке набрать обороты просадок по питанию на ЭБУ не наблюдается? Особенно на линиях питания датчиков. 

Вот это проверю, спс!

12 часов назад, serdgp сказал:

коммутатор встроенный может глючить

Длительность импульса задает ЭБУ ведь?

2 минуты назад, Netis сказал:

Я видел фото. Щуп возле эбу или коммутатора? 

И там и там. Да и какая проводка, амплитуда стабилная, а во длительность...

4 минуты назад, Netis сказал:

щуп осцила на эбу в первичку воткнуть. Исключите проводку. 

и исключить нужно просадки по питанию, это тоже существенно

Старик, на фото сигнал первички зеленый прямоугольный

Снимал и на разъеме катушки, и на мозгах.
Просто неисправность нетипичная, вот и не дает мне покоя

3 минуты назад, andreymah сказал:

И стоило пальцы гнуть ?

А кто гнул пальцы? Или надо обязательно обозначить превосходство?

6 часов назад, KostaDiagnosta сказал:

На этом авто иммо вроде идет не на ЭБУ, а на насос. В чуть более поздних-на ДЗ. Но это не точно

Есть у кого предположения по первичке? Меня вот смущает вольтаж ее - около 4 вольт.

5 часов назад, andreymah сказал:

F3R лагуна 2.0  siemens/ fenix   c  иммо1  в проце  HC11.  При установки  другого эбу получите моргающую пилу и сигналка не поможет. 

Таки да, узнал - надо выпаивать проц и чистить иммо. А значит мозг без возврата, печаль...

52 минуты назад, Renault Electronic сказал:

Да

Далеко. Возьму на Моторлэнде, опять же вернуть можно

Но спасибо.

32 минуты назад, Renault Electronic сказал:

Есть такой ЭБУ с механики

Так это ж Брест?

7 минут назад, andreymah сказал:

При установки  другого эбу получите моргающую пилу и сигналка не поможет

Только пила или не заведется?

11 минут назад, andreymah сказал:

Добрый день. Это как ? По Wi-Fi no immo прилетит из старых в новые?

На этом авто иммо вроде идет не на ЭБУ, а на насос. В чуть более поздних-на ДЗ. Но это не точно. В любом случае ИК сигналка уже отключена

31 минуту назад, Renault Electronic сказал:

А с МКПП ЭБУ тяжело найти!?

Ну вообще да. Только 1 шт и та в Гродно. Хрен вернешь

ОЛДЫ ЗДЕСЬ?)))

Предлагаю тряхнуть стариной. Имеется первая Лагуна дорест, 8-клапанник, Siemens, еще не феникс. Зажигание - классика, форсы попарные. Простая как робот-пылесос.

Заводится и работает, но если нажать на педаль газа, начинает троить и хлопки. Осциллка показывает, что при нажатии на педаль, начинает пропадать искра и первичка (здесь катушка со встроенным коммутатором). Все остальные датчики проверены, склоняюсь к тому, что хана мозгам. Но мало ли...

Ну и самое интересное , предыстория неисправности:

1.Купили машину в другом городе

2.Почти доехали, но въе....ют радиатор (дыра в пластике 3х5см), и тут же ломается ключ в замке! 

3.Проводами замыкают и заводят, машина УЖЕ не газует. До дома дотянули.

Когда добрался я до машины, сразу бросилось в глаза оторванный лямбда и залитые свечи. замок они сами поменяли.

П.С. Нужен совет по замене мозгов. По иммо точно проблем не будет, там уже вырезали. Но в наличии только с коробки автомат. Критично ли? По схемам вроде пофиг.

Ну так на фишке вы замеряете сигнал ШИМ, который на вольтметре и может так отображаться

2 вольта вы меряете относительно чего?

2 часа назад, kucel сказал:

Дата лист впринципе все нормально.

Так а что даты воздух, лямбды, разрежение?

Нужен сток

1. FORD Focus 2002

2. 1.8 TDCI F9DA

3. Номера блока нет с собой. Инфо из ID:

HW: 2S4ANE 
SW: PUQN5D1.HEX
VIN nr.: WF0NXXGCDN2U24233
SW ver.: 
Spare: 
Engine: 
HW Ver.: 
SW upg.: 
Installation: EEC-V TDDi

Слито вот это:
 

ford_focus_18tdci_2002_WTF_

2 минуты назад, gluharenko сказал:

а автодата что сильный авторитет? я например смотрел фиат добло 2004 так там полный бред и не соответствует действительности что по моторному что по панели инструментов

Конечно не авторитет!))) Но с чего все начиналось-то,а?)) По фиату тут я сам могу вам рассказать - там жопэ полная, ренаульт отдыхает! У нас в Минске официалы с ума сходили, даже с оригинальной инфой! Я обладал 2мя фиатами, часто в работе были, так вот могу без объяснения отказать в диагностике.

3 минуты назад, romanas29 сказал:

дилерские программы для рено ? вы хоть диалоджис откройте и посмотрите ...

Каэш! Кстати, посмотрел "однокласника" Кангу - там этот К7J как раз присутствует.

Может и не так уж не прав ТС, какие-нибудь дикие рынки сбыта могут быть...