gnoos

Сейчас выпадает ошибка 004530 "Ступень высокого давления, слишком низкое давление наддува, положительное отклонение от номинального значения". Она же выпадала и до прошивки, когда понаваливать. Вакуум мерял манометром, в норме. Актуаторы пистолетом проверял, держат вакуум, втягиваются все. Пробовал отключить вакуум от вестгейта, чтоб исключить его открывание, и вызвать передув, все равно не более 1.6 бара дуло. И с низов не едет, как будто малая турбина не работает, подрыв идет как большая только раздувается, больше 2500, около 3000 об/мин

Со штоком разобрался, теперь вопросов нет. У меня если бывают сомнения, то стараюсь не верить на слово, а находить конкретные факты. С прошивкой пока смотрим файл

Я же выше написал- до прошивки ситуация с наддувом была ровно та же. Клиент не обращал на это внимание, ему казалось что и так прет хорошо. Просто попросил убрать мочу

Я отшивал ему только мочевину, но она и до прошивки имела ту же ситуацию на стоке

Да Дует максимум 1.6бар, и малая турбина такое ощущение, что вообще не работает. Разгон до 100 около 11-12сек, вместо около 8сек. Подхват хороший есть, но около 3000об/мин, ну сильно поздно

Запутал мужик, не упомянув, что горячка в его руках с другого мотора совсем, и к М57 не имеет отношения. Теперь придется создавать тему, почему недодув в X5 35d... И разгон 11-12сек до 100км/ч

Все, разобрался. Осмотрев каталоги, нигде не увидел другой турбины на М57 битурбо. Оказалось, что та другая турбина другой конструкции с двигателя N57s, и таки я был прав, относительно движения актуатора на этой турбине, ее актуатор тянет тягу не вверх, как у М57, а вниз, и актуатор расположен вверх ногами, поэтому когда он втягивается, то тоже закрывает заслонку. А если бы актуатор тянут лапку в том же направлении вверх, как у М57, то заслонка бы работала наоборот. Теперь все ясно. Спасибо за внимание

Да, видимо, мой вопрос явно не понят. Если смотришь на видео, и видишь движение заслонки на одном видео в одну сторону, на другом в противоположную, то это есть доказательство? Есть доказательство то, что ты видишь глазами? Кажется, да. Не важно, что говорят в видео, важен сам факт противоположной работы заслонок. А если заслонки работают противоположно, то и актуаторы будут работать противоположно, на одной турбине он должен втянут, а на другой наоборот, отпущен. Это же совсем разные вещи. Если заслонка должна быть закрыта с отпущенным актуатором, а он будет втянутым, то это будет признаком неисправности Вы понимаете о чем я? Имеем факт на авто- двигатель запустился, шток актуатора втянулся. Далее- с одной турбиной с втянутым штоком заслонка будет открыта, а с другой турбиной заслонка будет закрыта. И нет разницы никакой, да? Там где шток втянут и заслонка закрыта, это штатная работа, а там где шток втянут, и заслонка открыта- это уже неисправность. На видео две явно разные турбины с разным движением заслонок, и по моему пониманию, актуатор на них должен работать по-разному, то есть наоборот А мне пытаются донести, что все турбины на М57 biturbo работают одинаково, и шток обязательно должен втянуться, и других вариантов быть не может. Вот я и хочу на публику поднять вопрос, чтоб понять- ошибаюсь ли я. Хочу понять есть ли вариант на М57, когда при запуске актуатор не должен втягиваться?

Собственно, если кому не лень, просмотрите два видео, и скажите свое мнение, правильно ли я понимаю смысл происходящего? Смысл вот в чем: на двух видеороликах человеки держат в руках горячие части турбин с моторов М57 с двумя турбинами. Эти турбины на видео немного отличаются расположением заслонок, которые переключают потоки газов горячей части между большой и малой турбинами (на одной турбине ось вдоль вала турбины, а на другой поперек). Но есть еще один нюанс, который я вижу, или думаю что вижу: на одной турбине мужик когда поднимает флажок тяги вверх (что соответствует втянутому актуатору) то заслонка открывается, а на другой турбине, когда так же поднимается рукой флажок, что так же соответствует втянутому актуатору, то заслонка закрывается. Так вот скажите мне, то ли у меня галюны уже, то ли я прав? Один ролик "Частичное отсутствие низов на м57 bi turbo diesel, m57 d4, d5. Не тянет и большой расход топлива", https://youtu.be/3T7ULXoGwyQ?si=v9PNmvBS_xGsDASi там на 18-ой секунде видно как автор дергает флажок. И так же на 3-ей минуте видео "Hybrid Biturbo BMW M57N2" https://youtu.be/Qhsu8DpFXas?si=QwrCYBEnITTrfi6C мужик дергает флажок, и я вижу там противоположные движения заслонок. А то мне уже доказывают, что это невозможно Смысл в чем еще- после запуска двигателя один говорит, что шток актуатора, который переключает горячие части большой и малой турбин, должен втянуться. Но, если действительно заслонки на тех двух турбинах работают наоборот, то на одной турбине шток надо втянуть, а на другой не надо Речь идет именно о заслонке на большой турбине в горячей части, НЕ вестгейт который

Немного не так, пока я не мог добраться прозвонить проводку на датчик рейки, хозя методом тыка поменял местами два желтых провода, и спринтер завелся, но я бы так не делал (наугад провода тыкать чревато). Наводкой была ошибка по датчику рейки, владелец опередил меня на пару дней. Больше хозя не звонил

Крышка, которая прикручена к корпусу, и сидит на герметике, и прям на ней разьемы, обычно разьемы в корпусе, а крышка сама по себе. Вот и непонятка

Ну с генератором почти все ясно. Вот с блоком управления, какой он внутри... Стоит ли его вскрывать?

Нацепить на отключенную линию кабель трекер, и вычислить бы какой это блок

Это совсем другое дело, и все обьясняет. С какого авто эта схема, и вообще с какого источника? Понятно теперь, почему не прозванивается обмотка на разьеме эбу, она и не должна этого делать. Такой схемы я еще не видел нигде. Теперь думаю, что 99% неисправен драйвер в эбу Согласен А вот и второй нюанс, подержав эбу в руках, я не решился сразу его вскрывать. Непонятно на какой стороне останется плата, так как разьемы заодно с верхней крышкой, то при вскрытии крышка наверное останется заодно с платой, а вот отстанет ли плата от корпуса... И какая там плата-керамика, или обычная... А если менять эбу на б/у, то как вязать- Одисом онлайн? Или здесь иначе

Если смотреть на похожие схемы подключения обмотки возбуждения в американцах, где управление обмоткой выполняется именно в эбу (их много таких, подобную схему я выложил раньше), то посмотрев на схему этого авто напрашивается вывод, что оба конца обмотки возбуждения идут напрямую в эбу, и соответственно, должны прозваниваться на разьеме самого эбу. Если у вас есть другая информация по этому поводу, буду рад узнать

Звичайно проводилась, помилка виникає після запуску, ебу бачить відсутність зарядки, і викидає код P063A. Спочатку показує в потоці даних коефіцієнт заповнення збудження генератора 100%, потім падає в 0. По факту імпульсів немає Я уже видел новый генератор установленным, а там его еле видно (но точно видно что новый). Поэтому надписей не видно на клеммах. Я пока вдали от авто, изучаю тему что делать дальше. Авто уже месяц на СТО висит, не могут разобраться, меня попросили помочь. С первого наскока не осилил пока. Думаю подсобрать инфу, и дальше что-то делать. Можно будет тогда и лампой провода нагрузить, и проверить доходит ли плюс с преда на эбу. Меня в тупик поставило то, что не прозвонилась обмотка на контактах эбу, там какие-то килоомы были, и пропадали если фишку снимал с генератора. Такое впечатление, что с самой обмоткой возбуждения что-то не так

Да вряд ли... Хочу вообще понять, действительно ли обмоткой возбуждения эбу управляет напрямую, а там дальше станет яснее. Уже даже предлагали заколхозить выносной регулятор напряжения, типа как в жигулях Видимо, у америкосов нормальная практика управлять возбуждением генератора напрямую с ЭБУ. Вот схемка с какого-то доджа, там управление по минусу с эбу, а плюс с проводки идет. А здесь, видимо, и плюс и минус с эбу идут. Тогда в таком случае обмотка возбуждения должна прозваниваться прямо на разьемах эбу (сопротивление должно быть малое, единицы Ом), но этого нет, при том что провода целые, и гена новый... Что-то с геной тоже не так, получается

Ну смотрите, оба провода от разьема генератора до разьема эбу прозваниваются, то есть они исправные, я не ориентировался по пинах схемы, а конкретно проверял контакты генератора и эбу по факту. Оба провода в норме. Но по логике вещей, если концы обмотки возбуждения, сопротивление которой единицы Ом, идут по этим двум проводам к ЭБУ, то обмотка должна прозвониться и на контактах эбу, а она не прозвонилась... Вот поэтому я и в тупике теперь- и обмотка до эбу не прозвонилась, и по инструкции +12В на разьеме генератора нет. Здесь наверное решает опыт, если у кого есть по америкосах

Может, кто сталкивался с такими америкосами, как у них идет управление возбуждением- оба конца обмотки сразу на ЭБУ? М28 на 10А годен, +12В на нем есть И как там идет управление- по плюсу, или по минусу?

На силовом плюсе генератора питание +12В имеется Ну АКБ менять при отсутствии зарядки не стану, есть другие признаки для его замены

Какая связь с АКБ, если зарядки вообще нет? И крутит отлично, и держит без зарядки долго, думаю он не при чем

Сейчас стоит полностью новый генератор. Провода на сопротивление проверил, единицы Ом

Хотел посмотреть старый генератор, и прозвонить обмотку возбуждения, но уже не могут найти его... Не понятно- здесь оба конца обмотки возбуждения идут на эбу, или коммутация иначе происходит

Такая схема зарядки 2V4RW3DGXBR695424

Вот такой эбу здесь