gnoos

У меня был случай аналогичный, был хороший тюнинг, но экология на месте была, авто ездило пару лет без проблем. Потом экология начала выходить из строя, и решили ее отшить, так вот именно поверх тюна не получалось нормально удалить экологию. То есть пока экология на месте была, и проблем не было, а как только экологию начали отшивать- так и начались проблемы. Возились прилично пока решили.

Тоже точно такая проблема была, только 4-й калибровщик, который взялся, решил проблему. Видно, далеко не всем по силам это решение

Уборщиком? 😁 А то исходя из описания, не похоже на изложение проблемы специалистом. Ни диагностики, ничего...

Совет- заедьте завтра на СТО

Добрался до туарега, с Odis engineering, конечно, морока. Не мог он найти projects, пришлось с odis service копировать, и то, потом выбирать проект вручную из списка по номеру из таблицы. Думал, что odis servise неудобный, а engineering еще хуже в этом плане. Так вот, сначала прошил версией ПО 0612 (была 0611), ошибка по неисправности блока ушла, но крышка не заработала, и адаптация не проходила. Прошил 0620, и на радость, все получилось, крышка с первого нажатия открылась, не пришлось даже адаптацию делать. В tpi как раз указано, что нужно при отказе крышки прошивать именно на версию 0620. Спасибо за внимание. Первый опыт прошивки одисом прошел удачно, было интересно.

Проще пока одисом попробовать однозначно, дальше видно будет. Но это уже в воскресенье попробую

Авто ездит, не стоит у меня, мы не спешим сильно. Чтоб шить, надо понимать чем, у меня ограниченный перечень приборов, UPA и iprog не имею. Сначала попробую Одисом

А чем шили помните?

до хз, смотря чем его шить

Интересно будет. Чем шили, и флеш или еепром? Поинтересовался, пункт прошивка есть в Odis engineering, в service я не видел такого. Поставлю и инжиниринг значит

Так прошивку нужно брать с flashdaten? Я уже уехал, может завтра попробую

Так не знаю как процедура делается, не увидел такого пункта. Одис не очень удобныйти простой в навигации

Есть, час назад ведомую диагностику делал (сканматиком). Почитал tpi на этот кузов, и там есть пункт, что крышка может не открываться, и нужно обновить ПО. Как раз в списке старых версий есть 0611 (та что сейчас), и ее мол, нужно обновить. Это делается Odis service, или engineering? И как примерно? Нужен диск flashdaten (он имеется)? Подскажите как делается процедура

Напрашивается тоже такой вывод, интересно, одисом как-то можно его вернуть к жизни, или только замена?

Приветствую, имеется Vw touareg 2011, 3.0d. Как-то ковыряли панораму ребята (протекала), и перестал работать электропривод крышки багажника. В блоке ошибка B200043 Неисправен блок управления. Odis service пишет заменить блок управления, и провести базовые установки. Блок читается, питание и связь, соответственно есть, данные положения крышки показывает. Действительно здесь только замена блока? При работе с панорамой только садился АКБ, и все (по словам ребят), и блок сам взял и испортился?

А потом он спросит- как добавить мощности...

Ясно, в профиле Киев. Вы говорите, что соляру спускает клапан регулировки давления, по какому признаку смотрите (что именно сбрасывает)? Если эбу не дает управление на клапан регулировки давления (или наоборот открывает, чтоб сбросить), значит ему недостаточно условий для запуска. Обороты коленвала видит? Количество впрыска показывает при прокруке стартером? И какое вообще давление соляры?

Вы в Киеве лучший специалист? Очень смелое утверждение

Касаемо клапанов обратки форсунок- у меня было два случая с противоположными дефектами: один когда клапан обратки форсунок не держал давление вообще, тогда авто заводилось, ехало, но если разгоняться, то после 2500об/мин типа отсечки было, мощность пропадала, но потом как обороты падали, то снова мощность появлялась, и так по кругу (VW T5), ошибок по давлению топлива не было. Второй случай, когда клапан наоборот клинил, пьезоэлементы плющило, тоже при разгоне пропадала мощность, глох на ходу, бывало и на холостом иногда (Vito 639), были ошибки по всем 4 форсункам. Но ваш дефект не очень подходит под эти случаи. То есть VW мог, грубо говоря, почти вообще без подпора работать, а Vito с большим подпором тоже больше работал, чем нет.

Вакуум проверял, более чем -0.7атм, пистолет имею, проверяли, актуаторы втягиваются. Того штока, что переключает холодные части спереди, не видно, но слышно что двигается.

Ладно, по турбинам уже не важно, там все ясно. Вот в верхнем ряду цифра до прожига на холостом ходу, после прожига стало 6-7, но я не сфотографировал. Указано как противодавление ОГ, не я же придумал Не прикрепляется фото пока Не прикрепляется фото пока

Как-то я не пойму момент- вы до сих пор видите, и думаете, что те калитки работают в одном направлении, вот прям одинаково? 🙂 Я, например, вижу и считаю, что они работают наоборот, и на М57 актуатор чтобы закрыть заслонку тянет флажок вверх, а на N57s чтобы так же закрыть заслонку, актуатор тянет ее ВНИЗ, и сам при этом висит вверх ногами. А если бы он висел в таком же положении, то чтобы закрыть заслонку, он должен бы был не втянуть флажок, а отпустить. Если я не достиг вашего уровня Сенсея, то это не значит, что я не должен перестать спорить и доказывать свое мнение. -"Противодавление от дифф не отличаете"... А сканер отличает? Ведь это он указал на экране ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ОГ 6-7 mbar, я просто привел его данные.

Так заслонки то все равно в итоге в разные стороны в тех турбинах работают, я ведь и не ошибся там. Другое дело что в другой турбине актуатор вверх ногами на 180 градусов прикручен, чтоб она работала так же. Дело помощи добровольное Калибровщик, который делал прошивку сомнения пока не вызывает. Глянет еще один. Если будет обнаружена кривизна файла, залью сток, или исправим тот. Просто пока сток не буду заливать. Повторюсь на всякий случай, до прошивки я делал диагностику, и была та же ошибка по недодуву, то есть проблема с наддувом была еще ДО прошивки

Не то, что не верю, а проверяю, и ищу факты для подтверждения, потом верю После прожига сажевика стало 6-7 mbar, на оборотах не посмотрел после прожига

Скинул пока здесь калибровщику, вроде посмотрит