gnoos

Завелся, пока туговато едет. Я еще не успел добраться и прозвонить провода на рейку, как владелец приняв сведения об ошибке по ней, решил сам попробовать поменять местами два желтых провода наугад (один из нах на датчик рейки), и завелся. То есть, победа была близко. Надо еще проверить почему туго едет, может опережение, может еще что

Есть, завтра посмотрю. Мерял уже частоту, но не помню какая

А я вторую написал, втыканул... WDC1631132...

Старуха сломалась. 1132X720497 Насчет дверей - без диагностических проборов, то и с закрытыми, и с открытыми... С диагностикой вроде с открытыми...

Ключ с виду оригинальный, неизвестно, работал ли раньше В одном из двух Аутелей оказалась функция обучения радиоключа. Но обучение не проходит, так как пишет "вынуть ключ и нажать....", но потом пишет, что клемма 15С не отключена, и мол, устраните проблему, хотя клемму 15С видим правильно, и она при изьятии ключа становится в OFF. Попробую завтра еще Автокомом или Лаунчем. Стар С3 не работает, а Xentry Passthru нужно переустанавливать

1. Включить зажигание! 2. Выключить зажигание! 3. Вынуть ключ из замка! 4. Нажать и удерживать кнопку "закрыть" 5. Одновременно с нажатой кнопкой "закрыть" пять раз нажать кнопку "открыть" 6. После этого нажать кнопку "закрыть". Это без диагностических приборов все делаю. Или здесь только через диагностику?

Приветствую. Подскажите, почему не привязывается радиоканал ключа. Делаю процедуру как описано, нажимаю комбинацию, и ключ ПОДАЕТ сигнал один раз, и дальше не реагирует. И так каждый раз реагирует только один раз, когда заканчивается процедура привязки. Все замки видит (разблок/заблок), концевики тоже работают правильно (откр/закр). В потоке данных радиоключа 8 пунктов "Радиоключ необучен" (с 1 по 8-й). И так же 8 пунктов "Радиоключ не синхронизирован" (с 1 по 8й). Батарейка понятно рабочая, так как видит команду, прибором меряю частоту, тоже брелок отдает стабильно. Что ему не хватает?

Так может, стоило бы и флешь перелить? Мало ли, может не подходит сюда тот еепром

Буду проверять как доберусь к авто, если дождется хозя. Пару дней придется подождать

P1615 FLASH EPROM REPROG ERROR Репрограммируемая память EEPROM неисправна. Есть еще другая трактовка ошибки. Подключиться бы еще чем-то, может расшифровка другая будет

Какая конкретно ошибка?

Давно подключал, не помню

Пропадал контакт в разьеме коп-порта ноутбука, пошевелишь- появится связь. Подогнул и пропаял контакты, работал... Потом полежал пару месяцев, и уже не соединился с ноутом ... А если через Xentry Passtru, Сканматиком, вроде HHT тоже запускается, сможет он с Спринтером связаться?

Кирпич С3 перестал видеть ноутбук, ноут еще с ком-портом, я покупал б.у комплект, пропадал контакт на компорте, вроде полечил, а потом вообще перестал определяться... Смотрел его внутри, так и не понял где искать, думал микросхемы заменить, но так и лежит теперь 3шт эбу есть, платы в отличном состоянии не подскажете, где качнуть Esitronic? торрентов то хватает, но какую версию качать? и надо потом у кого-то просить активировать ее? Прозвоню. как буду на месте, промерю напряжения и сопротивления катушек (их две получается). Синус там точно был, а вот амплитуду померю еще раз

Два дня буду на работе, будет время собрать информацию. Антенну посмотрю тоже потом. Поэтому к авто пока не доберусь, буду изучать. Плохо что нет потока данных вообще, нельзя посмотреть есть ли разрешение на запуск, видит ли обороты, и т.д. Может, старуха показала бы, надо отправить куда-то в ремонт, хотя и нужна раз в год... Еще бы понимать, насколько критичный этот датчик положения рейки ТНВД. Он ведь является обратной связью для регулирования клапаном дозирования, может пока он не видит положения, то и не пытается его открывать. Там я так понимаю даже не клапан, а электромагнит, который что-то внутри проворачивает в зависимости от приложенной скважности ШИМ. И если он не видит положения, то может и не хочет им двигать... Хотя люди с такой ошибкой ездят. Непонятно... Немного изучив вопрос и кое-что освежив в памяти, понял, что синусоида на датчик положения рейки (или регулирующей втулки) и должна поступать. На голове насоса есть две катушки, которые и измеряют положение ротора, который проворачивается, и изменяет подачу топлива. Надо будет снять крышку насоса, покрутить ротор и смотреть на сигнал на катушках, может будет понятно что-то.

Не знаю. Получается, пока он не откроется, нет подачи топлива, и нет запуска (имею в виду именно дозировочный клапан). Но чипа то в ключе тоже нет, я не знаю точно, были ли спринтеры тех годов без иммобилайзера. Автоком взял только моторный блок, и то не китайским переходником obd2->14pin, а оригинальным с набора Autel, поэтому не знаю, есть ли здесь иммо даже Я ориентировался по этой схеме, номера пинов эбу совпадают, и цвета почти тоже. Y1-дозировочный клапан, Y2- клапан опережения, Y3- клапан отсечки

Когда принудительно на провод клапана дозировки даю сам импульсы, авто схватывает, и есть вспышки, а сам мозг даже не пытается клапан открывать

Vin сейчас не могу скинуть, разве что спрошу владельца, если нужно. Мерил осликом на трех проводах датчика, то на всех 3-х синус разной амплитуды, поэтому думаю перехлеста нет. Вопрос, должна ли она там быть... Я с таким насосом столкнулся впервые, хотя клапан дозировки , опережения и отсечки понятно как работают, а этот датчик положения рейки не совсем понятен. То ли там дорожки резистивные, то ли катушки какие-то... И насколько он важен вообще для запуска этот датчик. Может вообще не он мешает запуску?

Я не очень понял что это за разьем на скринах... На всех 3-х проводах, которые идут на датчик при зажигании присутствует какая-то синусоида, может так надо... Так же в другой теме прочитал, что с такой ошибкой авто ездят, то есть по идее должен заводиться двигатель (https://carmasters.org/topic/51699-sprinter-29-ошибка-p1223/) . Были хозей напутаны некоторые провода, исправил, но толку нет

Ну смотрите: клапан опережения и дозировки управляются минусом, плюс идет с предохранителей. Я даю минус принудительно массу на оба клапана щелкают, что указывает на то, что плюс там есть, и замыкания/обрыва нет. Клапан отсечки управляется плюсом, я на разьеме эбу подаю плюс, и клапан отсечки тоже щелкает, что тоже указывает на отсутствие обрыва/замыкания. Преды все подряд контролькой проверял, сгоревших нет Я не сильно ориентируюсь в них. На насосе три клапана, и датчик положения рейки

Лежит три эбу, все выходят на диагностику, но ни на одном нет импульсов на дозирующий клапан. Так если клапан щелкает при подаче 12В, значит и КЗ на проводе нет

Подавал принудительно 12В на клапан отсечки, он щелкает, значит замыкания нет, и он условно рабочий (я так думаю). Мало того, если я принудительно даю понемногу массу на клапан дозировки топлива, мотор на секунду заводится. Не пойму почему эбу не дает импульсы на клапан дозировки Чипа в ключе нет, полагаю и иммо нет тоже

Автокомом таки подключился через оригинальный переходник Аутел. Есть всего 3 ошибки: P1223 датчик положения рейки тнвд P0115 датчик температуры охл. жидкости P1481 свеча предв. подогрева. Осцилограмма с ДПКВ на видео прилагаю, не пойму, нормальная она или нет. Плохо что поток данных автоком не показывает, нельзя параметры посмотреть почему-то VID_20241026_120412.mp4 Вот весь список потока данных, больше ничего нет

Приветствую, имеется Sprinter где-то 1996 года, начало дыметь реле свечей накала, владелец залил водой его, потом решил поменять разьем на эбу, и теперь он не заводится. Подключить диагностику у меня пока не получилось, старуха (С3) сломалась. Автоком переустанавливаю, не знаю читает он спринтер старый или нет, аутел и лаунч не берет. Что имеем: свечи накала мозг включает, подает скважность на клапан опережения впрыска, но не подает импульсы на клапан подачи топлива (дозировки) (бело-черный провод), так же нет напряжения на сине-черном проводе (клапан отсечки вроде как). Импульсы с датчика коленвала на эбу приходят, правда какие-то единичные, не такие как обычно- сплошная синусоида, с пропуском пары зубов... Что стоит проверить в первую очередь? Еще непонятка для меня: в автодате не такое назначение проводов, как в книге по спринтеру, и в интернете, скрины приложу чуть позже

Пришел другой блок правой фары, обе фары на связи теперь. Закодировал заново блок, сделал адаптацию, и все ошибки ушли. Проблема была в правом блоке с разборки, непонятно что именно с ним было, но замена на другой решила проблему.