gnoos

Так прошивку нужно брать с flashdaten? Я уже уехал, может завтра попробую

Так не знаю как процедура делается, не увидел такого пункта. Одис не очень удобныйти простой в навигации

Есть, час назад ведомую диагностику делал (сканматиком). Почитал tpi на этот кузов, и там есть пункт, что крышка может не открываться, и нужно обновить ПО. Как раз в списке старых версий есть 0611 (та что сейчас), и ее мол, нужно обновить. Это делается Odis service, или engineering? И как примерно? Нужен диск flashdaten (он имеется)? Подскажите как делается процедура

Напрашивается тоже такой вывод, интересно, одисом как-то можно его вернуть к жизни, или только замена?

Приветствую, имеется Vw touareg 2011, 3.0d. Как-то ковыряли панораму ребята (протекала), и перестал работать электропривод крышки багажника. В блоке ошибка B200043 Неисправен блок управления. Odis service пишет заменить блок управления, и провести базовые установки. Блок читается, питание и связь, соответственно есть, данные положения крышки показывает. Действительно здесь только замена блока? При работе с панорамой только садился АКБ, и все (по словам ребят), и блок сам взял и испортился?

А потом он спросит- как добавить мощности...

Ясно, в профиле Киев. Вы говорите, что соляру спускает клапан регулировки давления, по какому признаку смотрите (что именно сбрасывает)? Если эбу не дает управление на клапан регулировки давления (или наоборот открывает, чтоб сбросить), значит ему недостаточно условий для запуска. Обороты коленвала видит? Количество впрыска показывает при прокруке стартером? И какое вообще давление соляры?

Вы в Киеве лучший специалист? Очень смелое утверждение

Касаемо клапанов обратки форсунок- у меня было два случая с противоположными дефектами: один когда клапан обратки форсунок не держал давление вообще, тогда авто заводилось, ехало, но если разгоняться, то после 2500об/мин типа отсечки было, мощность пропадала, но потом как обороты падали, то снова мощность появлялась, и так по кругу (VW T5), ошибок по давлению топлива не было. Второй случай, когда клапан наоборот клинил, пьезоэлементы плющило, тоже при разгоне пропадала мощность, глох на ходу, бывало и на холостом иногда (Vito 639), были ошибки по всем 4 форсункам. Но ваш дефект не очень подходит под эти случаи. То есть VW мог, грубо говоря, почти вообще без подпора работать, а Vito с большим подпором тоже больше работал, чем нет.

Вакуум проверял, более чем -0.7атм, пистолет имею, проверяли, актуаторы втягиваются. Того штока, что переключает холодные части спереди, не видно, но слышно что двигается.

Ладно, по турбинам уже не важно, там все ясно. Вот в верхнем ряду цифра до прожига на холостом ходу, после прожига стало 6-7, но я не сфотографировал. Указано как противодавление ОГ, не я же придумал Не прикрепляется фото пока Не прикрепляется фото пока

Как-то я не пойму момент- вы до сих пор видите, и думаете, что те калитки работают в одном направлении, вот прям одинаково? 🙂 Я, например, вижу и считаю, что они работают наоборот, и на М57 актуатор чтобы закрыть заслонку тянет флажок вверх, а на N57s чтобы так же закрыть заслонку, актуатор тянет ее ВНИЗ, и сам при этом висит вверх ногами. А если бы он висел в таком же положении, то чтобы закрыть заслонку, он должен бы был не втянуть флажок, а отпустить. Если я не достиг вашего уровня Сенсея, то это не значит, что я не должен перестать спорить и доказывать свое мнение. -"Противодавление от дифф не отличаете"... А сканер отличает? Ведь это он указал на экране ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ОГ 6-7 mbar, я просто привел его данные.

Так заслонки то все равно в итоге в разные стороны в тех турбинах работают, я ведь и не ошибся там. Другое дело что в другой турбине актуатор вверх ногами на 180 градусов прикручен, чтоб она работала так же. Дело помощи добровольное Калибровщик, который делал прошивку сомнения пока не вызывает. Глянет еще один. Если будет обнаружена кривизна файла, залью сток, или исправим тот. Просто пока сток не буду заливать. Повторюсь на всякий случай, до прошивки я делал диагностику, и была та же ошибка по недодуву, то есть проблема с наддувом была еще ДО прошивки

Не то, что не верю, а проверяю, и ищу факты для подтверждения, потом верю После прожига сажевика стало 6-7 mbar, на оборотах не посмотрел после прожига

Скинул пока здесь калибровщику, вроде посмотрит

Сейчас выпадает ошибка 004530 "Ступень высокого давления, слишком низкое давление наддува, положительное отклонение от номинального значения". Она же выпадала и до прошивки, когда понаваливать. Вакуум мерял манометром, в норме. Актуаторы пистолетом проверял, держат вакуум, втягиваются все. Пробовал отключить вакуум от вестгейта, чтоб исключить его открывание, и вызвать передув, все равно не более 1.6 бара дуло. И с низов не едет, как будто малая турбина не работает, подрыв идет как большая только раздувается, больше 2500, около 3000 об/мин

Со штоком разобрался, теперь вопросов нет. У меня если бывают сомнения, то стараюсь не верить на слово, а находить конкретные факты. С прошивкой пока смотрим файл

Я же выше написал- до прошивки ситуация с наддувом была ровно та же. Клиент не обращал на это внимание, ему казалось что и так прет хорошо. Просто попросил убрать мочу

Я отшивал ему только мочевину, но она и до прошивки имела ту же ситуацию на стоке

Да Дует максимум 1.6бар, и малая турбина такое ощущение, что вообще не работает. Разгон до 100 около 11-12сек, вместо около 8сек. Подхват хороший есть, но около 3000об/мин, ну сильно поздно

Запутал мужик, не упомянув, что горячка в его руках с другого мотора совсем, и к М57 не имеет отношения. Теперь придется создавать тему, почему недодув в X5 35d... И разгон 11-12сек до 100км/ч

Все, разобрался. Осмотрев каталоги, нигде не увидел другой турбины на М57 битурбо. Оказалось, что та другая турбина другой конструкции с двигателя N57s, и таки я был прав, относительно движения актуатора на этой турбине, ее актуатор тянет тягу не вверх, как у М57, а вниз, и актуатор расположен вверх ногами, поэтому когда он втягивается, то тоже закрывает заслонку. А если бы актуатор тянут лапку в том же направлении вверх, как у М57, то заслонка бы работала наоборот. Теперь все ясно. Спасибо за внимание

Да, видимо, мой вопрос явно не понят. Если смотришь на видео, и видишь движение заслонки на одном видео в одну сторону, на другом в противоположную, то это есть доказательство? Есть доказательство то, что ты видишь глазами? Кажется, да. Не важно, что говорят в видео, важен сам факт противоположной работы заслонок. А если заслонки работают противоположно, то и актуаторы будут работать противоположно, на одной турбине он должен втянут, а на другой наоборот, отпущен. Это же совсем разные вещи. Если заслонка должна быть закрыта с отпущенным актуатором, а он будет втянутым, то это будет признаком неисправности Вы понимаете о чем я? Имеем факт на авто- двигатель запустился, шток актуатора втянулся. Далее- с одной турбиной с втянутым штоком заслонка будет открыта, а с другой турбиной заслонка будет закрыта. И нет разницы никакой, да? Там где шток втянут и заслонка закрыта, это штатная работа, а там где шток втянут, и заслонка открыта- это уже неисправность. На видео две явно разные турбины с разным движением заслонок, и по моему пониманию, актуатор на них должен работать по-разному, то есть наоборот А мне пытаются донести, что все турбины на М57 biturbo работают одинаково, и шток обязательно должен втянуться, и других вариантов быть не может. Вот я и хочу на публику поднять вопрос, чтоб понять- ошибаюсь ли я. Хочу понять есть ли вариант на М57, когда при запуске актуатор не должен втягиваться?

Собственно, если кому не лень, просмотрите два видео, и скажите свое мнение, правильно ли я понимаю смысл происходящего? Смысл вот в чем: на двух видеороликах человеки держат в руках горячие части турбин с моторов М57 с двумя турбинами. Эти турбины на видео немного отличаются расположением заслонок, которые переключают потоки газов горячей части между большой и малой турбинами (на одной турбине ось вдоль вала турбины, а на другой поперек). Но есть еще один нюанс, который я вижу, или думаю что вижу: на одной турбине мужик когда поднимает флажок тяги вверх (что соответствует втянутому актуатору) то заслонка открывается, а на другой турбине, когда так же поднимается рукой флажок, что так же соответствует втянутому актуатору, то заслонка закрывается. Так вот скажите мне, то ли у меня галюны уже, то ли я прав? Один ролик "Частичное отсутствие низов на м57 bi turbo diesel, m57 d4, d5. Не тянет и большой расход топлива", https://youtu.be/3T7ULXoGwyQ?si=v9PNmvBS_xGsDASi там на 18-ой секунде видно как автор дергает флажок. И так же на 3-ей минуте видео "Hybrid Biturbo BMW M57N2" https://youtu.be/Qhsu8DpFXas?si=QwrCYBEnITTrfi6C мужик дергает флажок, и я вижу там противоположные движения заслонок. А то мне уже доказывают, что это невозможно Смысл в чем еще- после запуска двигателя один говорит, что шток актуатора, который переключает горячие части большой и малой турбин, должен втянуться. Но, если действительно заслонки на тех двух турбинах работают наоборот, то на одной турбине шток надо втянуть, а на другой не надо Речь идет именно о заслонке на большой турбине в горячей части, НЕ вестгейт который

Немного не так, пока я не мог добраться прозвонить проводку на датчик рейки, хозя методом тыка поменял местами два желтых провода, и спринтер завелся, но я бы так не делал (наугад провода тыкать чревато). Наводкой была ошибка по датчику рейки, владелец опередил меня на пару дней. Больше хозя не звонил