gnoos

Так заслонки то все равно в итоге в разные стороны в тех турбинах работают, я ведь и не ошибся там. Другое дело что в другой турбине актуатор вверх ногами на 180 градусов прикручен, чтоб она работала так же. Дело помощи добровольное Калибровщик, который делал прошивку сомнения пока не вызывает. Глянет еще один. Если будет обнаружена кривизна файла, залью сток, или исправим тот. Просто пока сток не буду заливать. Повторюсь на всякий случай, до прошивки я делал диагностику, и была та же ошибка по недодуву, то есть проблема с наддувом была еще ДО прошивки

Не то, что не верю, а проверяю, и ищу факты для подтверждения, потом верю После прожига сажевика стало 6-7 mbar, на оборотах не посмотрел после прожига

Скинул пока здесь калибровщику, вроде посмотрит

Сейчас выпадает ошибка 004530 "Ступень высокого давления, слишком низкое давление наддува, положительное отклонение от номинального значения". Она же выпадала и до прошивки, когда понаваливать. Вакуум мерял манометром, в норме. Актуаторы пистолетом проверял, держат вакуум, втягиваются все. Пробовал отключить вакуум от вестгейта, чтоб исключить его открывание, и вызвать передув, все равно не более 1.6 бара дуло. И с низов не едет, как будто малая турбина не работает, подрыв идет как большая только раздувается, больше 2500, около 3000 об/мин

Со штоком разобрался, теперь вопросов нет. У меня если бывают сомнения, то стараюсь не верить на слово, а находить конкретные факты. С прошивкой пока смотрим файл

Я же выше написал- до прошивки ситуация с наддувом была ровно та же. Клиент не обращал на это внимание, ему казалось что и так прет хорошо. Просто попросил убрать мочу

Я отшивал ему только мочевину, но она и до прошивки имела ту же ситуацию на стоке

Да Дует максимум 1.6бар, и малая турбина такое ощущение, что вообще не работает. Разгон до 100 около 11-12сек, вместо около 8сек. Подхват хороший есть, но около 3000об/мин, ну сильно поздно

Запутал мужик, не упомянув, что горячка в его руках с другого мотора совсем, и к М57 не имеет отношения. Теперь придется создавать тему, почему недодув в X5 35d... И разгон 11-12сек до 100км/ч

Все, разобрался. Осмотрев каталоги, нигде не увидел другой турбины на М57 битурбо. Оказалось, что та другая турбина другой конструкции с двигателя N57s, и таки я был прав, относительно движения актуатора на этой турбине, ее актуатор тянет тягу не вверх, как у М57, а вниз, и актуатор расположен вверх ногами, поэтому когда он втягивается, то тоже закрывает заслонку. А если бы актуатор тянут лапку в том же направлении вверх, как у М57, то заслонка бы работала наоборот. Теперь все ясно. Спасибо за внимание

Да, видимо, мой вопрос явно не понят. Если смотришь на видео, и видишь движение заслонки на одном видео в одну сторону, на другом в противоположную, то это есть доказательство? Есть доказательство то, что ты видишь глазами? Кажется, да. Не важно, что говорят в видео, важен сам факт противоположной работы заслонок. А если заслонки работают противоположно, то и актуаторы будут работать противоположно, на одной турбине он должен втянут, а на другой наоборот, отпущен. Это же совсем разные вещи. Если заслонка должна быть закрыта с отпущенным актуатором, а он будет втянутым, то это будет признаком неисправности Вы понимаете о чем я? Имеем факт на авто- двигатель запустился, шток актуатора втянулся. Далее- с одной турбиной с втянутым штоком заслонка будет открыта, а с другой турбиной заслонка будет закрыта. И нет разницы никакой, да? Там где шток втянут и заслонка закрыта, это штатная работа, а там где шток втянут, и заслонка открыта- это уже неисправность. На видео две явно разные турбины с разным движением заслонок, и по моему пониманию, актуатор на них должен работать по-разному, то есть наоборот А мне пытаются донести, что все турбины на М57 biturbo работают одинаково, и шток обязательно должен втянуться, и других вариантов быть не может. Вот я и хочу на публику поднять вопрос, чтоб понять- ошибаюсь ли я. Хочу понять есть ли вариант на М57, когда при запуске актуатор не должен втягиваться?

Собственно, если кому не лень, просмотрите два видео, и скажите свое мнение, правильно ли я понимаю смысл происходящего? Смысл вот в чем: на двух видеороликах человеки держат в руках горячие части турбин с моторов М57 с двумя турбинами. Эти турбины на видео немного отличаются расположением заслонок, которые переключают потоки газов горячей части между большой и малой турбинами (на одной турбине ось вдоль вала турбины, а на другой поперек). Но есть еще один нюанс, который я вижу, или думаю что вижу: на одной турбине мужик когда поднимает флажок тяги вверх (что соответствует втянутому актуатору) то заслонка открывается, а на другой турбине, когда так же поднимается рукой флажок, что так же соответствует втянутому актуатору, то заслонка закрывается. Так вот скажите мне, то ли у меня галюны уже, то ли я прав? Один ролик "Частичное отсутствие низов на м57 bi turbo diesel, m57 d4, d5. Не тянет и большой расход топлива", https://youtu.be/3T7ULXoGwyQ?si=v9PNmvBS_xGsDASi там на 18-ой секунде видно как автор дергает флажок. И так же на 3-ей минуте видео "Hybrid Biturbo BMW M57N2" https://youtu.be/Qhsu8DpFXas?si=QwrCYBEnITTrfi6C мужик дергает флажок, и я вижу там противоположные движения заслонок. А то мне уже доказывают, что это невозможно Смысл в чем еще- после запуска двигателя один говорит, что шток актуатора, который переключает горячие части большой и малой турбин, должен втянуться. Но, если действительно заслонки на тех двух турбинах работают наоборот, то на одной турбине шток надо втянуть, а на другой не надо Речь идет именно о заслонке на большой турбине в горячей части, НЕ вестгейт который

Немного не так, пока я не мог добраться прозвонить проводку на датчик рейки, хозя методом тыка поменял местами два желтых провода, и спринтер завелся, но я бы так не делал (наугад провода тыкать чревато). Наводкой была ошибка по датчику рейки, владелец опередил меня на пару дней. Больше хозя не звонил

Крышка, которая прикручена к корпусу, и сидит на герметике, и прям на ней разьемы, обычно разьемы в корпусе, а крышка сама по себе. Вот и непонятка

Ну с генератором почти все ясно. Вот с блоком управления, какой он внутри... Стоит ли его вскрывать?

Нацепить на отключенную линию кабель трекер, и вычислить бы какой это блок

Это совсем другое дело, и все обьясняет. С какого авто эта схема, и вообще с какого источника? Понятно теперь, почему не прозванивается обмотка на разьеме эбу, она и не должна этого делать. Такой схемы я еще не видел нигде. Теперь думаю, что 99% неисправен драйвер в эбу Согласен А вот и второй нюанс, подержав эбу в руках, я не решился сразу его вскрывать. Непонятно на какой стороне останется плата, так как разьемы заодно с верхней крышкой, то при вскрытии крышка наверное останется заодно с платой, а вот отстанет ли плата от корпуса... И какая там плата-керамика, или обычная... А если менять эбу на б/у, то как вязать- Одисом онлайн? Или здесь иначе

Если смотреть на похожие схемы подключения обмотки возбуждения в американцах, где управление обмоткой выполняется именно в эбу (их много таких, подобную схему я выложил раньше), то посмотрев на схему этого авто напрашивается вывод, что оба конца обмотки возбуждения идут напрямую в эбу, и соответственно, должны прозваниваться на разьеме самого эбу. Если у вас есть другая информация по этому поводу, буду рад узнать

Звичайно проводилась, помилка виникає після запуску, ебу бачить відсутність зарядки, і викидає код P063A. Спочатку показує в потоці даних коефіцієнт заповнення збудження генератора 100%, потім падає в 0. По факту імпульсів немає Я уже видел новый генератор установленным, а там его еле видно (но точно видно что новый). Поэтому надписей не видно на клеммах. Я пока вдали от авто, изучаю тему что делать дальше. Авто уже месяц на СТО висит, не могут разобраться, меня попросили помочь. С первого наскока не осилил пока. Думаю подсобрать инфу, и дальше что-то делать. Можно будет тогда и лампой провода нагрузить, и проверить доходит ли плюс с преда на эбу. Меня в тупик поставило то, что не прозвонилась обмотка на контактах эбу, там какие-то килоомы были, и пропадали если фишку снимал с генератора. Такое впечатление, что с самой обмоткой возбуждения что-то не так

Да вряд ли... Хочу вообще понять, действительно ли обмоткой возбуждения эбу управляет напрямую, а там дальше станет яснее. Уже даже предлагали заколхозить выносной регулятор напряжения, типа как в жигулях Видимо, у америкосов нормальная практика управлять возбуждением генератора напрямую с ЭБУ. Вот схемка с какого-то доджа, там управление по минусу с эбу, а плюс с проводки идет. А здесь, видимо, и плюс и минус с эбу идут. Тогда в таком случае обмотка возбуждения должна прозваниваться прямо на разьемах эбу (сопротивление должно быть малое, единицы Ом), но этого нет, при том что провода целые, и гена новый... Что-то с геной тоже не так, получается

Ну смотрите, оба провода от разьема генератора до разьема эбу прозваниваются, то есть они исправные, я не ориентировался по пинах схемы, а конкретно проверял контакты генератора и эбу по факту. Оба провода в норме. Но по логике вещей, если концы обмотки возбуждения, сопротивление которой единицы Ом, идут по этим двум проводам к ЭБУ, то обмотка должна прозвониться и на контактах эбу, а она не прозвонилась... Вот поэтому я и в тупике теперь- и обмотка до эбу не прозвонилась, и по инструкции +12В на разьеме генератора нет. Здесь наверное решает опыт, если у кого есть по америкосах

Может, кто сталкивался с такими америкосами, как у них идет управление возбуждением- оба конца обмотки сразу на ЭБУ? М28 на 10А годен, +12В на нем есть И как там идет управление- по плюсу, или по минусу?

На силовом плюсе генератора питание +12В имеется Ну АКБ менять при отсутствии зарядки не стану, есть другие признаки для его замены

Какая связь с АКБ, если зарядки вообще нет? И крутит отлично, и держит без зарядки долго, думаю он не при чем

Сейчас стоит полностью новый генератор. Провода на сопротивление проверил, единицы Ом