gnoos

Давно подключал, не помню

Пропадал контакт в разьеме коп-порта ноутбука, пошевелишь- появится связь. Подогнул и пропаял контакты, работал... Потом полежал пару месяцев, и уже не соединился с ноутом ... А если через Xentry Passtru, Сканматиком, вроде HHT тоже запускается, сможет он с Спринтером связаться?

Кирпич С3 перестал видеть ноутбук, ноут еще с ком-портом, я покупал б.у комплект, пропадал контакт на компорте, вроде полечил, а потом вообще перестал определяться... Смотрел его внутри, так и не понял где искать, думал микросхемы заменить, но так и лежит теперь 3шт эбу есть, платы в отличном состоянии не подскажете, где качнуть Esitronic? торрентов то хватает, но какую версию качать? и надо потом у кого-то просить активировать ее? Прозвоню. как буду на месте, промерю напряжения и сопротивления катушек (их две получается). Синус там точно был, а вот амплитуду померю еще раз

Два дня буду на работе, будет время собрать информацию. Антенну посмотрю тоже потом. Поэтому к авто пока не доберусь, буду изучать. Плохо что нет потока данных вообще, нельзя посмотреть есть ли разрешение на запуск, видит ли обороты, и т.д. Может, старуха показала бы, надо отправить куда-то в ремонт, хотя и нужна раз в год... Еще бы понимать, насколько критичный этот датчик положения рейки ТНВД. Он ведь является обратной связью для регулирования клапаном дозирования, может пока он не видит положения, то и не пытается его открывать. Там я так понимаю даже не клапан, а электромагнит, который что-то внутри проворачивает в зависимости от приложенной скважности ШИМ. И если он не видит положения, то может и не хочет им двигать... Хотя люди с такой ошибкой ездят. Непонятно... Немного изучив вопрос и кое-что освежив в памяти, понял, что синусоида на датчик положения рейки (или регулирующей втулки) и должна поступать. На голове насоса есть две катушки, которые и измеряют положение ротора, который проворачивается, и изменяет подачу топлива. Надо будет снять крышку насоса, покрутить ротор и смотреть на сигнал на катушках, может будет понятно что-то.

Не знаю. Получается, пока он не откроется, нет подачи топлива, и нет запуска (имею в виду именно дозировочный клапан). Но чипа то в ключе тоже нет, я не знаю точно, были ли спринтеры тех годов без иммобилайзера. Автоком взял только моторный блок, и то не китайским переходником obd2->14pin, а оригинальным с набора Autel, поэтому не знаю, есть ли здесь иммо даже Я ориентировался по этой схеме, номера пинов эбу совпадают, и цвета почти тоже. Y1-дозировочный клапан, Y2- клапан опережения, Y3- клапан отсечки

Когда принудительно на провод клапана дозировки даю сам импульсы, авто схватывает, и есть вспышки, а сам мозг даже не пытается клапан открывать

Vin сейчас не могу скинуть, разве что спрошу владельца, если нужно. Мерил осликом на трех проводах датчика, то на всех 3-х синус разной амплитуды, поэтому думаю перехлеста нет. Вопрос, должна ли она там быть... Я с таким насосом столкнулся впервые, хотя клапан дозировки , опережения и отсечки понятно как работают, а этот датчик положения рейки не совсем понятен. То ли там дорожки резистивные, то ли катушки какие-то... И насколько он важен вообще для запуска этот датчик. Может вообще не он мешает запуску?

Я не очень понял что это за разьем на скринах... На всех 3-х проводах, которые идут на датчик при зажигании присутствует какая-то синусоида, может так надо... Так же в другой теме прочитал, что с такой ошибкой авто ездят, то есть по идее должен заводиться двигатель (https://carmasters.org/topic/51699-sprinter-29-ошибка-p1223/) . Были хозей напутаны некоторые провода, исправил, но толку нет

Ну смотрите: клапан опережения и дозировки управляются минусом, плюс идет с предохранителей. Я даю минус принудительно массу на оба клапана щелкают, что указывает на то, что плюс там есть, и замыкания/обрыва нет. Клапан отсечки управляется плюсом, я на разьеме эбу подаю плюс, и клапан отсечки тоже щелкает, что тоже указывает на отсутствие обрыва/замыкания. Преды все подряд контролькой проверял, сгоревших нет Я не сильно ориентируюсь в них. На насосе три клапана, и датчик положения рейки

Лежит три эбу, все выходят на диагностику, но ни на одном нет импульсов на дозирующий клапан. Так если клапан щелкает при подаче 12В, значит и КЗ на проводе нет

Подавал принудительно 12В на клапан отсечки, он щелкает, значит замыкания нет, и он условно рабочий (я так думаю). Мало того, если я принудительно даю понемногу массу на клапан дозировки топлива, мотор на секунду заводится. Не пойму почему эбу не дает импульсы на клапан дозировки Чипа в ключе нет, полагаю и иммо нет тоже

Автокомом таки подключился через оригинальный переходник Аутел. Есть всего 3 ошибки: P1223 датчик положения рейки тнвд P0115 датчик температуры охл. жидкости P1481 свеча предв. подогрева. Осцилограмма с ДПКВ на видео прилагаю, не пойму, нормальная она или нет. Плохо что поток данных автоком не показывает, нельзя параметры посмотреть почему-то VID_20241026_120412.mp4 Вот весь список потока данных, больше ничего нет

Приветствую, имеется Sprinter где-то 1996 года, начало дыметь реле свечей накала, владелец залил водой его, потом решил поменять разьем на эбу, и теперь он не заводится. Подключить диагностику у меня пока не получилось, старуха (С3) сломалась. Автоком переустанавливаю, не знаю читает он спринтер старый или нет, аутел и лаунч не берет. Что имеем: свечи накала мозг включает, подает скважность на клапан опережения впрыска, но не подает импульсы на клапан подачи топлива (дозировки) (бело-черный провод), так же нет напряжения на сине-черном проводе (клапан отсечки вроде как). Импульсы с датчика коленвала на эбу приходят, правда какие-то единичные, не такие как обычно- сплошная синусоида, с пропуском пары зубов... Что стоит проверить в первую очередь? Еще непонятка для меня: в автодате не такое назначение проводов, как в книге по спринтеру, и в интернете, скрины приложу чуть позже

Пришел другой блок правой фары, обе фары на связи теперь. Закодировал заново блок, сделал адаптацию, и все ошибки ушли. Проблема была в правом блоке с разборки, непонятно что именно с ним было, но замена на другой решила проблему.

Поставить бы платы с моторами, которые по винкоду должны стоять

Не попадалось бензинок с таким забитым выхлопом, чтоб не заводилась. Всегда хотя бы заводились

Не работает задняя левая дверь, а пробовали менять передний левый мотор. Как так

Странно... По идее, дуть пневма должна для того, чтобы держать уровень, если авто опустилось- надо накачать и поднять, если поднялось- опустить. Тогда какой ей смысл качать давление, если на подьемнике авто должно думать, что оно поднято на максимум (расстояние между колесами и кузовом максимальное). И логика странная- если по датчикам высоты не видит изменения, то не перестает дуть в баллоны, а если неисправность, датчик заклинил/закис, слетела тяга... Непонятно зачем ей дуть до усрачки

А питание датчика давления в момент дефекта не проваливается?

Вот сам вопрос: Что если поднять авто на пневме без режима "домкрат"? Я ни от кого не слышал реальных случаев, но слышал страшилки, что если поднять авто с пневмоподвеской на подьемник или домкрат, не включив при этом специальный сервисный режим, то пневме хана, и она умрет, вырвет баллон, и т.д. и т.п. У кого были реальные случаи повреждения подвески именно из-за невключения спецрежима? Или это сказки. Посмотрев на ее устройство, там не должно ничего произойти абсолютно как по мне

Нашли недостающие детали, и шайбы с шестигранными отверствиями внутри тоже, аж 3 штуки правда, непонятно куда их все 3 пихать, 2 влезли под поводок. Плохо, что на чертеже их нет

Если главное правильно, то пойдет. Бюджетно не выйдет, значит. Если такие тачки в работу идут регулярно, то окупится, а если нет, то и не брать их. Я вон 77 модуль пцм купил, использовал пока один раз за год (как раз для клонирования), в отличии от 71, который наиболее часто включается, но ничего, рано или поздно и edc16 приедут

Combiloader?

Сейчас один скажет- когда-то у меня было такое, поменял насос, прошло. Другой скажет- поменял датчик, третий катушку. Так и будете менять все подряд, не искав причины

Редко так лечатся машины, тупо по чужому опыту. Нужно хотя бы изучать параметры работы своего двигателя, искать отклонения, делать выводы. Лаунчем читать ошибки- это не диагностика Если не получается- идти к специалисту