gnoos

Авто пока уехало на кузовные работы, приборку запустить и проверить дампы смогу только если пачку данных по CAN пустить для запуска. Кан хакера не имею, есть сканматик, вроде с ним должна какая-то программа работать для отправки can сообщений. Может, кто пробовал так делать?

1) а вообще бывают случаи сбоя с еепром? 2) по самому еепрому не выяснить, к какой версии софта он относится?

Почему тогда на другом дампе ошибка по уровню топлива ушла? Вообще не пойму, дамп с такого же номера приборки, на одном ошибка есть по уровню топлива, на другом нет, что за нах? scenic2Dash.bin вот родной дамп приборки

Все еще прошу подсказки, проблема таки программная в еепром, или аппаратная? В моем случае правка конфигурации мультимарочным Autel не дает результата. Где-то писали, что помогала заливка рабочего дампа еепром, у меня номер щитка p8200365607d. Пока попробовал найденный дамп по номеру, ошибка по датчику уровня топлива ушла, и пока все, надпись на табло та же. Может, есть у кого рабочий дамп, буду благодарен

Диагноз, кстати, насчет клапанов ставил в итоге не я, но знаю, что с помощью софта по BMW. После того и я установил себе, опробовал в деле- и таки да, очень много прояснить помогает. Если тупик, то советую воспользоваться, думаю не пожалеете. Лично мне Ista помогла определить такую противную неисправность ваноса на X3 f25, n20. Была ошибка по ваносу, не помню ее точно, но приблизительно так "Vanos не регулируется при холодном пуске". Был заменен ГРМ, так же ванос с разборки, а ошибка и дальше висела. Путем подсказок и проверок в Ista, вышли на то, что проблема остается только в механике. И в итоге, ванос, который уже заменен с разборки был, имел люфт, заменили его на нормальный, и ошибка ушла. В итоге помог именно софт, так как там был четкий перечень проверок и возможных причин, без которых гораздо тяжелее искать неисправность. Думаю, софт помог бы определиться конкретнее. Ну это лично мой опыт и мнение. Есть кстати в Киеве знакомый по турбинах, если уже вывод будет только на них, то можно на проверку отдать

Так вот знать бы, программная ли проблема

Заменой клапанов управления, трубок, вроде все. Желательно использовать ista, inpa, или rheingold. Если ошибки есть, то очень поможет программа в поиске проблемы, иначе можно не в ту сторону долго копать. Шнурок недорогой, программы есть на торрентах. Я ранее недооценивал диллерский софт, а он очень помогает

Клипом? Ни разу не делал такого. Если это решает проблему, то можно сделать. Нужно клип заново установить будет

Приветствую. Имеется проблема с щитком приборов, надпись "Tableau non configure". Не работал датчик уровня масла, соответственно пропаял в некоторых местах щиток, теперь ошибки по уровню масла нет, зато появилась по датчику уровня топлива, и надпись по конфигурации. Ошибка только одна по уровню топлива, до пропайки ее не было. Это вообще программная проблема, или аппаратная? Дамп с еепром считывал, прогнал через dashboardscenic2, ничего не поменялось. Не знаю что ему дальше делать, подскажите, пожалуйста Если таки еепром поврежден, то как его исправить

На подобном дизеле на Huyndai тех же годов, когда сбой синхронизации был на 3 зуба, то была ошибка по датчику распредвала P0340, при прокруте сразу было пару импульсов на форсунки, и вроде даже пару вспышек было, но потом ЭБУ сразу убирает импульсы с форсунок, и крутит в холостую

Не возвращался пока

Закрою тему. Был внедрен внешний регулятор напряжения, все работает, даже лампа зарядки на щитке гаснет, как и положено. Больше клиент не возвращался.

Вы имеете в виду, что файл с папки SDFlash нельзя прошить кессом и ктагом? Мне однажды скинули файл, по словам, он был именно с папки SDFlash, я его заливал pcmflash, и работало

Конкретно в моем случае нужен был сток на Mercedes ML164 320CDI 1037392226, был кривовато прошит, падал в аварию постоянно, и ошибок не было. Сток я не нашел, у калибровщика нашлась уже готовая прошивка без сажевого, залил и стало все в порядке. Но все же надо иметь возможность самостоятельно найти сток 1037392226. Только желательно не сам софт, а методика его поиска, был бы премного благодарен )

ДПДЗ отрегулирован по мануалу, там все гуд было. Заменен был еще клапан вентиляции картера на голове, чуть лучше стало. Но полностью не прошло. За неимением вариантов (дроссель и т.д. менять не стали), авто было отдано ребятам, ибо в горячей точке это не критично. Учитывая то, что авто притащили на лафете мертвым вообще, и с неработающим полным приводом, то иногда немного завышенный холостой ход посчитали вполне допустимым вариантом

Приветствую! Подскажите, как вытащить с диска SDFLASH прошивку от Mercedes для последующей прошивки флешером? Например, когда надо залить сток вместо кривого тюнинга, или чтоб заново сделать нормальную прошивку вместо кривой. Вроде, знаю, что можно это сделать, а как?

Сегодня с его полным приводом возился, завтра уже посмотрю. Давление около 2.6 и 3.4 без вакуума (как и в мануале)

Ну как бы это не виглядит нормальным, когда ты заводишь горячий двигатель, а он не на холостых работает, а 1100 долго держит, вот в этом и проблема- долго падают именно после простоя в несколько (даже 2-3) минут Проверял, он не влияет вообще почему-то, хоть замкнуть, хоть разомкнуть, опорное напряжение есть на нем Давление в норме, проверено. Так дело в том, что он если сразу завести после того как заглушил, то холостой падает быстро, как и положено, но только постоит 2-3мин, уже висят обороты долго

Разве что завтра. Дымом надували, не было почти нигде подсоса, еле-еле где-то было по оси заслонки вроде. Да и я не пойму логику запуска, почему он после простоя не хочет прикрывать РХХ сразу на нужный, а ведь он может это сделать Он тупо специально держит около 30 шагов, непонятно зачем

В норме, +12В постоянных есть... Вот наблюдение: выравнялся холостой ход, шагов рхх-13, глушу, включаю зажигание- шагов становится 66, завожу, и в течении 5сек обороты падают, и шагов становится около 20, потом еще чуть падают потихоньку. Ну это нормально. Постояла 2 мин, при запуске те же 66 шагов, завожу, но уже в течении 5 сек шаги падают до 30, и обороты держатся около 1100об/мин, и потом долго шаги уменьшаются до тех же 13. То есть, эбу не хочет давать команду сразу уменьшить шаги даже до 20 хотя бы. Это видно, что так задумано, но зачем...

Я имел в виду, что эбу выдвигает нос рхх "пошагово" на какое-то количество "шагов". И вот если он выравнял холостой ход (в течении нескольких минут), и потом сразу снова завести, то он же способен сразу высунуть нос рхх, и стабилизировать холостой ход. Вопрос появляется именно после простоя в несколько минут, за эти же несколько минут дроссель не меняет свое состояние. То есть в один момент рхх способен выравнять и уменьшить холостой ход, а постояв несколько минут он как будто забывает свое положение, и обучается заново (в инструкции описано, что нужно дать поработать до 10мин на холостом ходу после всяких ремонтных манипуляций, и даже снятия клеммы). Такое ощущение, что он обучается холостому ходу, запоминает его, но после нескольких минут забывает его, и обучается заново. Может постоянное питание обрубается, если оно там есть...

Возможно и так, но по сути у регулятора есть возможность уменьшить обороты, то есть у него есть запас по шагам для регулировки, но эбу крайне медленно уменьшает шаги, а вот почему... По идее, если зазор в дросселе будет большой, и будет много воздуха поступать мимо рхх, то и шаги будут минимальные, то есть рхх будет закрываться почти полностью, чтобы компенсировать лишний поток воздуха, но здесь он способен физически отрегулировать обороты, но нет команды ему быстро это сделать Это понятно, но менять это все надеясь что поможет, тоже не вариант. Нужно точно диагностировать

Приветствую, имеется Pajero sport, около 2000г.в. с завышенными холостыми оборотами 1100об/мин. Но поведение непонятное мне- завел, прогрел до рабочей температуры, обороты даже упали до 800об/мин (то есть норма), если заглушить и сразу завести на горячую, то обороты быстро падают в норму, но стоит постоять даже пару минут- и холостой ход уже 1100об/мин, и падают очень долго (несколько минут). То есть, стоит долго работает, обороты очень медленно падают (несколько минут даже при 80град), холостой стал в норме, глушишь и заводишь сразу- обороты падают отлично, но стоит постоять пру минут, как холостой уже становится 1100, и падает ну очень долго. Ошибок нет, подсосов нет (на подсос наоборот реагирует так, что обороты падают), дроссель по инструкции отрегулирован, и дпдз тоже (флаг ХХ вкл), не помогает. Положение РХХ при нормальном холостом около 25 шагов. То есть у двигателя есть физическая возможность держать нормальный холостой ход, но сам ЭБУ почему-то очень долго закрывает РХХ, когда чуть постоит. Как будто он специально так делает, но почему, не понимаю. Запуск отличный всегда. Прошу помощи

Сегодня ходовые испытания показали, что именно такое низкое напряжение в данном случае оказалось единственное и работоспособное. Всем спасибо за внимание.

Итак, вернулся к этому автомобилю. Свечи не помогли ) В итоге я попробовал свой вариант- выставил напряжение дпдз в закрытом состоянии дросселя 0.33В. Думал, появится ошибка, но нет. Только в таком положении процент всегда остается в 0%, и не скачет. Ранее я писал, что АЦП дпдз не скакало (0.39-0.4В), но потом начало скакать все равно 0.39-0.46В, и флаг холостого хода тоже начал был скакать да/нет. Сейчас АЦП дпдз тоже скачет 0.32-0.36В, но процент дросселя уже стоит в нуле, и обороты, соответственно в норме теперь. Не думал, что такое малое напряжение сможет работать. Пару раз прогреется, остынет, если будет порядок, то и тему закрою