gnoos

Спасибо, как-то попробую. А есть у кого возможность пробить как-то по каталогу, деталь 37180-1h100? Вроде как это с kia ceed тех же годов, может ли она подойти программно? Так как визуально одинаковы, да и ceed на той же платформе... Или может, другие номера ставились и подойдут. Уже и разборки обзвонил, нет этой детали в наличии даже б/у

Можете привести конкретный пример цепочки с момента покупки? Можете привести конкретный пример цепочки с момента покупки?

Это крайний вариант, если не будет нормальных новых. У вас есть б/у? На фотках б/у такие печальные продаются, и стремные, как и здесь у владельца...

Привет, может, кто имеет возможность посодействовать в заказе запчасти в Украине. Нужна клемма АКБ на hyundai i30 с номером 37180-2r500, в Украине их вроде как нет, только 2 сайта предлагают, но со сроком 3-4 недели, и предоплатой в 30%. Я не хочу брать на себя ответственность, если с предоплатой пойдет что-то не так (наипут например), может у кого-то есть поставщики, чтоб без предоплаты взять?

ДПКВ в основном на два или три контакта. На два- это индуктивный датчик, он сам вырабатывает ЭДС, на три может быть и индуктивный, так и датчик Холла. У осцилографа щупы на два контакта, один крокодил на массу, другой щуп на контакт дпкв. Датчик холла без "минуса" (массы) работать не будет

Нет, по крайней мере я не видел. Я так понял, что следует проехать 50км, и она должна пропасть сама, если все в порядке. Странная работа этой системы, сейчас ошибка по уровню есть, а масленка не горит... Плюс проехать какие-то странные 50км...

Накиньте еще мыслей, кому не жалко ) В упор не знаю, что с ним делать, и засветится ли снова желтая масленка на щитке...

Насколько я знаю, это делается, чтоб погасла масленка на щитке, но она и так уже не светится. Проблема в самой ошибке в эбу. Не исключено, что через время масленка снова засветится из-за этой ошибки

Привет, создаю тему конкретно по этой ошибке, так как желательно не затягивать процесс ее устранения, если кто подскажет, буду крайне признателен. Ошибка P250F, Слишком низкий уровень моторного масла. Изначально светилась желтая масленка на щитке приборов, и было две ошибки, P250F и P250C (низкий уровень сигнала в цепи датчика уровня моторного масла), нашел, что lin шину ложил датчик тока на клемме АКБ, шина висела на +12В. Отключил токовый датчик, сообщения в шине появились, и ошибка P250C пропала. Но P250F осталась, и не удаляется. Датчик уровня был заменен на Hella, в оригинале тоже Hella, не помогло, уже и родной оригинальный датчик назад вернули, тоже самое. Уровень масла долили до максимума, тоже самое. Питание на датчике есть, lin шина осцилографом тоже видна (три провода всего там). Что ему еще надо, какие мысли есть?

Датчик заменен уже, на двух датчиках одинаково. И не в проводке дело Тему про схему закрою, схема подошла, спасибо vose

Продолжу свою тему. Схема выше примерно подошла, главное что передача информации действительно идет по lin шине. В авто вышел из строя датчик тока на клемме АКБ, и садил шину. До этого был заменен и датчик уровня масла на Hella. Что в итоге- сейчас висит ошибка в эбу двигателя P250F (низкий уровень масла). Уровень долили до максимума, на всякий случай поставили и старый оригинальный датчик, то же самое. То есть, датчики исправны (по идее, ибо два одно и то же показывают), уровень масла на максимуме, проводка к датчику в порядке (питание и lin имеется, тем более реагирует на отключение датчика- появляется еще одна ошибка). Как победить эту ошибку, кто сталкивался? Датчик тока на клемме сейчас отключен, но вряд ли это сейчас влияет

Посоветуйте, какую лучше скачать версию Ista скачать. Пробовал Ista+, с BMW X3 F серии, вроде сначала нормально делалась диагностика с ethernet шнурком, потом начала зависать сильно, вплоть до потребности в переустановки, ни перезапуск программы, ни перезагрузка ноута не помогало. С Dcan шнурком не соединилась вообще не соединилась с Е60. Установил Rheingold 3.47, с Е60 дкан шнурком соединился, диагностику делает, но ошибки не расшифровывает, пишет что-то типа "нет описания ошибки", и ведомую диагностику не делает. Вообще ни одной ошибки не описало детально, только код и краткое описание. В общем, поделитесь, пожалуйста, рабочей версией для ведомой диагностики. Желательно ссылку в л.с, если не трудно

Спасибо, но есть подозрение, что это схема с 2012 года. Если есть у кого возможность по вину схему глянуть?

Пртвет, прошу помочь со схемой на датчик уровня масла на Hyundai I30, 2011, 1.6d, TMADB51SABJ133815. Во всех схемах, что я нашел, нет нигде датчика уровня масла. Имеется ошибка по датчику в эбу двигателя, и желтая масленка горит. Без схемы не хочу копать проводку. Датчик заменен, уровень в норме

Замена блока решила проблему, всем спасибо

Пока туда-сюда, постояло авто пару дней, и тут включаю зажигание, и снова реле трещит. Здесь уже явно намек на ЭБУ, буду менять, здесь уже дпкв явно не при чем. Завтра приедет блок, проверю.

Спасибо, как раз этим и делал Завтра или послезавтра уже запишу сигналы

Спасибо за участие, все закончилось заменой щитка. В основном, желание пробовать пропало из-за отсутствия у меня возможности запустить щиток на столе.

Так что паять- новое реле? Спасибо, но на родном и на новом поведение одинаковое. Скачет именно управление с ЭБУ! Это не результат, что реле само по себе дергается, а именно сигнал такой с ЭБУ идет, что ж непонятно то... ЭБУ сам так команду дает, а вот почему, вопрос. Иммо не я убирал, я не уверен, что там вообще система работоспособная, блок иммо отсутствует вообще, только фишка его висит. Поэтому даже не к чему привязывать

Реле бензонасоса заменено. Его принудительно включаю, заземляя управляющий провод, чтоб не могло отключиться реле, все так же. Насос продолжает работать, а отсечка есть В эбу чисто

Не такие уж и бессмысленные. При мне изначально была ошибка по иммо (блок управления блокирован), и софт показывал что иммо активен, думаю, что слетело прошлое отключение. Без отключения иммо не было смысла двигаться дальше Тем более, на форумах есть упоминания именно о таком поведении, при некорректном отключении иммо (заводится и сразу глохнет), правда там реле не щелкает Посмотрел, осцилограмма дпкв нареканий не вызывает, обычный индуктивный датчик...

Не проверял. Очень смущает, что само реле бензонасоса начинает отрубаться, по команде ЭБУ, вас не смущает такой нюанс? ) Имею некоторый опыт с авто, и знаю, как ведет себя, если давки не хватает. Здесь четко отрубает все, нереально поймать чтоб не заглох, если пересступил порог в 1100. Завтра то могу посмотреть, но думаю, не в этом дело, тут команда поступает заглохнуть Я даже контрольку подключал вместо реле бензонасоса, и она начинает моргать, когда глохнет. Пропадает управляющий минус с самого блока, при том импульсно. Что то эбу чудит. Понятно, что можно заменить блок, но пока охота понять, что с ним

Я не знаю, с иммо офф уже давно ездил, но пару раз уже слетало, и владелец привозил обратно эбу к тому, кто первый раз делал иммоофф. Сейчас не может его найти. Бензонасос новый уже стоит. Здесь как будто электроника отсекает Он уже был отключен ранее, авто так ездило не один месяц. А сегодня снова вылезла ошибка по иммо, вот я его снова убрал

Приветствую, имеется Audi a4 b5, 1997 года, 1.8 ADR. Эбу 8D0 907 557S. Предистория длинная, поэтому пока вкратце опишу, что сейчас происходит: 1) сейчас иммо удален из еепром (сам лично сегодня делал), в данных эбу также имммо не активный. 2) двигатель можно запустить, но только если удержать обороты не более 1100 об/мин. Для этого нужно даже стартером так поймать момент пуска, чтоб он не успел раскрутить сильно двигатель. Если при пуске обороты не успели скакнуть выше 1100 об/мин, то на своих 700-800 об/мин может работать долго, пока не газнешь. Как только обороты выше 1100 - глохнет, и щелкает реле бензонасоса в такт падающим оборотам. Так же это реле щелкает, когда крутанул стартером, двигатель на миг запустился, обороты прыгнули выше 1100, и щелчки реле в такт падающим оборотам снова. 3) при этом появляется ошибка 00543:035 (превышено максимальное число оборотов коленвала) и может выскочить 16706:035 (датчик числа оборотов двигателя). Если обороты не выше 1100, эти ошибки не появляются Обычно, если проблема с ДПКВ, то сигнал с него пропадает, а здесь как-то не так, двигатель работает только до 1100об/мин. Может быть проблема в еепром? Я уже и другой дамп попробовал с такого блока, все так же. Может, контрольки неверные, или еще что... В момент пока движок работает, в данных обороты отображаются верно. Но еще момент- изначально реле бензонасоса трещало при включении зажигания постоянно почти, могло потрещать и умолкнуть на период. Сейчас с другим дампом еепром, реле при зажигании не щелкает, только при оборотах A4 ori.bin Это то, что было изначально в еепром. А на основе этого, что ниже, делал иммо офф immo on audi a4 b5.bin immo off audi a4b5.bin

Карпрог есть, но залочился, перестал работать. Ищу пока способ через сканматик посылки пускать