arturito

Может кто нибудь до вас по какой то причине менял модуль ABS и поставил не совсем такой какой нужно? Такие машины у VW есть, где калибровка G85 делаетса не через ABS а через Power Steering (44). А может Усилитель руля поставлен не тот... 2010 - 2014 были годы где VAG много експерементировал с Усилителем и на некоторых моделях менял чуть не через пол года

Когда ветераны нападают на молодого форумчана, да еще с такого региона, где надо не диагностикой заниматса а узнать ближайшее убежище, хочется написать что то на защиту молодого.. Ну, не все мы сразу правила знаем и умеем точно мысли выражать! Форум не должен быть похож на дедовщину в армии

Я уже давно забыл эту тему, неверил что кому то будет это интересно, потому и неписал. Апарат открыл, сам вычитал оба дампа и с помощю 'rcd310_rcd510 калкулятора' пощитал pin. Все есть в интернете, только надо неленится. Для NEC использовал 'NEC D70F33xx Reader' и USB to TTL адаптер (который уже имел). Апарат все таки оказался с дефектом - нерабочий CD плеер. Спасибо тем, кто старался помочь

это ваши размышления - бред. Опорное напряжения бывает только на сенсорах с 3-5 проводами. Неможет быть один провод - масса, а второй - и опор. напряжение и сигнал вместе. На схему посмотрите

Нету там опорного напряжения и с роду небыло. Скорее всего массу можно назвать опорной. Вот схема на G83 с VW автомобиля 2014г. Человек ошибся где то с проводами, уже разобрался и можно это необсуждать

Здраствуйте, имею RCD310 Blaupunkt. Можно ли узнать пин невыпaивая eeprom? Открывать нехочу, так как брал апарат с "развалки". Если будет нерабочий и открывался, обратно невозьмут. На экране "Safe" загорается, как еще проверить незнаю. Спасибо

у Audi с CP я сталкивался уже с 2006 года. Например, с донорским J519 будет CP сообщение (ошибка) и омыватели фар небудут работать. Климатроник будет невозможно регулировать ветерок ( blower), (но на климу CP вроде с 2008г). У VW CP гораздо познее, наверно с 2018 г.

Я неуверен. Жаль что неясно какая модель, год и такие данные надо просить. У меня была Octavia примерно 2011 года, хозяин сам поменял щиток и потом радной поставил. Непомню какие CP у него появились, но точно помню: ABS кодинг сбился и машина заводилась, ехала

CEM 90% : там, к нему жгут с моторника приходит. Проверте это соединение. Незнаю почему, капли воды через этот жгут в CEM поступает

Здравствуйте,в rutracker'e есть старые VW базы 3.6 2009г. Будут ли они ставитса на Elsa 4.0 версию, или надо начинать с 3.6 версии? И еще: удалось кому нибуть заставить базы Skoda работать с Elsa 6.0? Спасибо за внимание

Что такое "дтож" я незнаю. Но точно знаю, что на этой машине есть 1 или 2 датчика температуры G62 и G83. Один или оба, или провода к ним плохие. Диагностика поможет

Может там блок катушек виноват. Сколько там проводов к нему - 6?

А что работает не так в климе, если CP оставить? Помню, поставил J519 с CP , так там всево лишь омыватали фар блокировались. Как бы и невелика потеря.

Правильная мысль, надо проверять. Если что, то и разобрать J519 можно, и попробовать поменять реле, он разбераетса

Привязка ненужна, даже CP (component protection) нету. Только кодинг copy/paste

наверно потому что 44 неотвечает и недает сделать адаптацию датчика угла поворота... SAS (steering angle sensor) нужен и 44 подулю

я никогда непробовал прошивать щиток с VCP/ODIS , может поменялось бы... В кодировках VCDS/Launch точно есть. Бывали случаи что меняешь язык в кодировках, но в щитке неменяетса, так как нету заложенно такого языка в щитке. Пробовал кто нибудь прошивать?

Наверно, лутьше ее (сенсор и сирену) отключить физически, а BCM пракодировать без сигнализации. Но скорее всего Autel'eм этого незделать. Сирены и так гнеют от времени

Да, еепром меняетса - это нормально. Ошибки ложатса в еепром. Может там еще ничего не навредили, может там другие проблемы (егр пригоревшый в открытом состоянии, давление топл., и много что). Глохнет через пару секунд? Непохоже на имобилайзер. Паработайте с живыми параметрами.Если иммо, ошибки соотв. должны быть

https://www.vag-coding.net/tutorials-information/vcds-secure-access-code-list/?fbclid=IwY2xjawOGbIBleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBjS0JQdzNKUEdMcThFRTZ1c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MghjYWxsc2l0ZQEyAAEePSgpbqMScKnaHa9VykFcOHwFSimjkN3gVk-KkyZmR5mW02vOyPZcpk_SS6k_aem_L5vQiIP6htdU8i5XW76WLQ

Если неашибаюсь, у этой машины иммо не в приборке, а за бардачком, Kessy (j393) . В таком случае привязка ненужна, а снять CP (component protection). И ключи - только родные, или по VIN'у у дилера

У меня уже 4 года валяетса EDC17cp20 Tprot10 с обгоревшой машины. Я его читал/писал 20 раз, не меньше. Но вот однажды после чтетия PCMFlash'ом, он отказался быть прочитанным по любому (ни boot-Ktag , ни PCMFlash неберет). Что-то случилось в самом проце с шиной записи. А так, можно ставить на машину, стирать ошибки VCDS'ом, машина заводитса (на машине уже 4 года клон стаит). Ну вот с таким поехать поменять прошивку... Они скажут: надо менят контролер двигла. А владелец скажет: меня устраивает все как есть. Кто будет платить за замену... Через тысячу машин, думаю, нештатная ситуация вылезет (Может случитса завал контролера во время записи). Однако, смелые компании, которые этим занимаютса

Может и так, но BSI 04EV K05 стоят обсолютно одинаковые у 308 и 3008 (точнее, ко мне попали такие машины, с одинаковыми BSI). Подключение приборок к BSI тоже одинаково. И нету разницы, как запрашиваю , как 308 или 3008, BSI всегда диагнозируетса

Нету проблем, просто валяетса тут 2 BSI, щиток. Подумал, соберу, поизучаю. Ненаписал что щиток и BSI от разных машин, даже BSI от 308. Может поэтому BSI отказывается диагнозировать чужой щиток

Может кто подключал приборку к диагностике на столе? Я подключил приборку ( на схеме 0004) к BSI так, как показанно в Service Box. BSI на связь выходит а приборка нет, хотя лампочки загараютса. Может там BSI невыполняет функцию Gateway , а есть отдельная шина для диагностики отдельных блоков? Немогу найти хорошую схему диагностики отдельных блоков