easy

Судя по расположению этого провода, это обычный приоровский провод ПВА, провод высокого класса гибкости, сечением скорее всего около 2,5 квадратных милиметра, в красной изоляции (в английской транскрипции звучат как red), и согласно постулата Трумана : "Если провод имеет хотя бы один конец, то должен иметь и второй, при чём только один". Из условий задачи мы имеем; Имеется один конец провода который находится в салоне Приоры с комплектацией люкс плюс , второй уходит куда-то за моторный щит и там теряется. Следовательно, тот второй конец провода,, как нам уже стало известно из постулата Трумана, он единственный второй конец, и находится где-то в районе "за моторным щитом", Тему считаю раскрытой полностью, загадка отгадана,, ответы все на поставленные задачи получены, с максимально возможной информативностью, указан тип провода и его сечение, а так же его возможное местоположение в автомобиле Приора с комплектацией люкс плюс.))

Помогите с активацией., пожалуйста. FileActivation.xml

В моторе я думаю был косяк, а именно в вальватронике, в параметрах можно посмотреть заданное значение и действительное по клапанам, но сейчас уже не узнаешь.

Машина заводится и глохнет или только пытается завестись и глохнет?? Форсунки не при делах, можешь их не проверять. И ДТОЖ тоже невиноват.)) Лучше в сторону меток ГРМ смотри и фазников с вальватроником. Если снять разъём с ДПРВ какой будет впрыск?? Впрыск она увеличивает, так как холостой ход пытается удержать. У меня такая машина в ремонте стоит и ещё пару дней простаит, если что надо проверить для сравнения, пиши.

Это круто, молодец, смеюсь, аж слёзы на глазах,)) Больше о продувке ДВС и диаграмме закрытия/открытия клапанов не разговариваем.))

И единственная умная мысль, для чего нужен "фазник")): Альберт Рудольфович, ты отдельно тему-ликбез создай о работе ДВС, там много интересного расскажут тебе.)) В этой теме спорить не буду с тобой.

Взял секрет рассказал, каким сверлом сверлить, теперь ещё кто-нибудь расскажет где стоит эта "мотя" и "камень" в моторнике и потенциальный клиент сам поймёт где именно надо сверлить. А потом темы о демпинге и "умных клиентах" создаём. Mоторчик, не говори ему больше, пускай сам это место ищет, а то и так уже много сказал ты ему.

Больше не актуально, уже нашел.

Всем привет!! VW B6 2007 год, 2.0 TDI 140 л.с., моторник Simens PPD1.5, "03G906018CE 9707 CASN1L10.DAT" нужна область калибровок (сток) для сравнения.

Та что в раздаче VM 15. Настройки пробовал и по умолчанию которые и менял настройки (оперативку добавлял и проц.). Не запустилась.

У меня даже не запускается по нормальному.

alinjadi, а это вообще рабочая версия?? Она у меня начинает ломиться в онлайн, что-то пишет на французском и на этом всё заканчивается.

Vidok, сейчас расскажу, за что я тебе "минус" поставил. Во первых ты форумы перепутал, это профильный форум, где мастера деньги зарабатывают и не делятся заработанной информацией на youtube, это не драйв точка ру, где любители поковыряться в своих машинах маты обогрева ремонтируют. Да и информация твоя не ценная, а так признак нищебродства, вот так потом Мерсы и превращаются в приоры, один мат запаял, другой перемычку поставил..... а потом и шильдик автоваза на капот ставить уже можно. Главное чуть не забыл; Краилово, всегда ведёт к попадалову. И ещё одно не менее главное; Никогда не экономь деньги клиента!!! Хотя к тебе это не относится, ты не мастер, а водитель своего Мерседеса. Перепутал ты форумы, тебе на драйв надо было.)) А ещё лучше выкладывать информацию не по ремонту мата, а ту информацию, на которой ты деньги зарабатываешь, ну например если занимаешься ремонтов стиральных машин, то всем и рассказывай на youtube как эти машинки ремонтировать, ну типа зачем вам вести свою машинку ко мне в ремонт, я вам на youtube расскажу как можно всё отремонтировать и лишить меня прибыли.))

Сергей 777, а кондёр у тебя вообще включается??

Да не уважают у нас на форуме своих коллег, в данный момент коллег из Тбилиси.

Alexs_85, ссылка с профильного форума на драйв два точка ру?? Мне бы было стыдно так делать, тем более что и коробки разные стоят на этих машинах. antosko, проверяй питание и CAN на мехатронике, он стоит на самой АКПП. Printing from Tmplt6.pdf

По идее ABS можно обойти. Когда в машине ломаются два датчика ABS, машина продолжает работать, не глохнет, а если её заглушишь сам, то она потом не разрешит даже зажигание включить. Поэтому я думаю если её завести, а потом отрезать провода CAN от ABS (не снимая разъёма), то по идее она должна продолжать работать.

Я думаю не получится, PEPS должен скорость видеть для адекватной работы. А вообще редкая машина и до конца не изучена, у меня такая одна за всё время была.

Поднеси ключ к тому месту где в "нормальных" астрах ключ зажигания находится и нажми на кнопку на пятнадцать секунд и она включит зажигание (если я правильно помню), а ещё расскажи, а с чем связанно такое острое желание лишить машину ABS??))

Вот из-за этой системы зажигание не включается без ABS. Если я правильно помню, то удержание кнопки старт/стоп в течении пятнадцати секунд включит зажигание. Какие есть ошибки в PEPS?? А для чего все эти эксперименты проводятся??

Точно без имошника машина?? Насколько я знаю они все с иммобилайзерами, за исключением арабской сборки. В GDS указано что она с имошником.

IDSка сделает без разбора по IN OUT code. Может даже и FORScan сделает, последним не пробовал.

Reactor77, судя по тому, что лексия у тебя 347 версии, а РР-2000 25.01 версии, ты заходишь в диагностику из под диагбокса, а он работает с новыми машинами хорошо, а со старыми просто никак. У меня стоят отдельно под старые машины РР-2000 версии 1.9.12, а лексия 1.4.13. Ну и диагбокс под свежие машины 7.83 и всё нормально читается, без всяких глюков.))

Согласен, тема "ни о чём", но как он информативно спросил, так я и ответил.))

Чем "коннектишься"?? Сканматиком?? Через "Васю" или через изернет?? Когда сидишь в поезде и смотришь на соседний поезд, сначала непонятно, твой тронулся или соседний. Дак вот с головой всё то же самое происходит.))