easy

Всем привет!! Citroen C4 Picasso 2008 года, надо "омолодить" до 170000. Сейчас пробег 234180. Всё что у меня есть пересчитывает некорректно, может кто поможет?? dash_93с66_16_234180_P9663755780.bin bsi_95128_966405878001_234180.bin

zheka73, я не понял ничего из твоего сообщения, но Diagbox давно уже работает.))

Bit Box делает кановские блоки, NGC4/5, а это старый K-lin ещё. Сделаешь руками за деньги??))

Я тоже ей давно не пользовался, больше нечем просто этот блок читать и тоже обратил внимание, что как-то странно она сохраняет.

Да, оригинал, просто считаны flash отдельно и all, весь дамп. Только сейчас увидел, это косяк калибровщика., я и не проверял))

Разные они, в хексе посмотри. Там несколько байт отличаются, а размер почему-то одинаковый, что flash, что all.

Alexchip77, конечно пробовал, что пишет, то и читает, один в один, а Galletto и так известно не считает контрольку, она пишет всё что подсунешь.

vento702, можешь сделать правильно?? Сумму в личку напиши если возьмёшься.

Контрольку пересчитать должен флэшер при записи говорят, а Galletto это естественно не делает.

Отключить надо только вторые лямбды. Косяк думаешь всё таки в пересчёте?? Не в контрольке??

Chrysler 300c 2006 год, 2.7 Petrol моторник NGC3. Читал и писал Galletto по BDM. Два разных калибровщика отключали вторые лямбды, результат один: машина заводится и через пять секунд глохнет, начинает "клацать" дросселем, ошибок при этом в моторнике нет. Думал Galletto криво пишет, проверил, что запишет, то и прочитает, есть подозрение что косяк в контрольке, чем её пересчитать или какой флэшер это при записи сам пожет сделать?? Выкладываю дампы оригинальные и "чужие труды". Chrysler 300C.rar

Второй вариант верный, а ещё более верный, это снять разъём с форсунки и посмотреть по диагностике какая форсунка не работает. Номер форсунки всегда соответствует номеру цилиндра.))

Вопрос решен, спасибо за оперативную помощь jeny и sogd.

Всем привет!! Нуждаюсь в помощи по чистке crash в Mazda 6 2011 год, блок GDK4-57K30 внутри MAC7242. GDK4-57K30_mac7242_crash_flash_xprog.bin

Дак roma130a ведь сделал увеличение твоей фотографии, там всё ясно и так, какая разница что сдавать в металолом, главное масса какая у него.))

Да это естественно. ты зарегистрировался пятьдесят три минуты назад.))

Что-то жизнь вы усложняете все сильно, а жизнь она простая и не надо её усложнять,)) Прошивку никто не проверит никак, визуально тоже не во всех машинах можно увидеть катализатор, да если и увидят шовчик лишний на нём, это вообще ни о чём. Осталось одно: "СО" на выхлопе. Следовательно, выливаем из бака бензин и заливаем туда спирт,)) проверенно лично, он не то что "СО" на выхлопе не даёт, он воздух озонировать начинает, что я думаю соответствует ещё не придуманной норме Евро 15.)) Всё в жизни просто и легко.))

Если я правильно понял, то ошибка выскочила после того как завели машину?? Значит надо ремонтировать машину по бюллетеням ремонтного пособия группы VAG за номером 234/475-576"28G от 2013 года. А именно: 1. Если не заводить машину, а просто включить зажигание, ошибка загорается на панели приборов?? Если да, то значит проблема не в запуске ДВС V6 TDI объёмом 3л. Значит переходим к пункту 2: Если снять минусовую клемму стартовой АКБ (прошу обратить внимание, что в машине может быть установлено два АКБ), ошибка при этом на панели приборов гаснет?? Если без АКБ ошибка не загорается, тогда виновником неисправности является АКБ и её необходимо заменить. Во всех других случаях необходимо обратиться на СТО.

А я не говорю что ты его не видел, вполне мог видеть, есть такие приборы, которые радуют глаз клиента, я про это выше писал, но делать они ни чего не могут, просто красивые и моргают.)) No comment.))

cherepaha, такого стенда никогда не было и не будет, лучший стенд это сама машина и хороший осциллограф. Все эти "MST9000", просто красивая оболочка для радования глаз клиентов и "глупых мастеров". Да и обход иммо, это серьёзная проблема для этих стендов, я бы даже сказал неразрешимая.))

Помог бы с радостью конечно, но не могу, слишком мало вводных данных о машине, вот если бы я хотя бы цвет кузова машины знал.))

Судя по расположению этого провода, это обычный приоровский провод ПВА, провод высокого класса гибкости, сечением скорее всего около 2,5 квадратных милиметра, в красной изоляции (в английской транскрипции звучат как red), и согласно постулата Трумана : "Если провод имеет хотя бы один конец, то должен иметь и второй, при чём только один". Из условий задачи мы имеем; Имеется один конец провода который находится в салоне Приоры с комплектацией люкс плюс , второй уходит куда-то за моторный щит и там теряется. Следовательно, тот второй конец провода,, как нам уже стало известно из постулата Трумана, он единственный второй конец, и находится где-то в районе "за моторным щитом", Тему считаю раскрытой полностью, загадка отгадана,, ответы все на поставленные задачи получены, с максимально возможной информативностью, указан тип провода и его сечение, а так же его возможное местоположение в автомобиле Приора с комплектацией люкс плюс.))

Помогите с активацией., пожалуйста. FileActivation.xml

В моторе я думаю был косяк, а именно в вальватронике, в параметрах можно посмотреть заданное значение и действительное по клапанам, но сейчас уже не узнаешь.

Машина заводится и глохнет или только пытается завестись и глохнет?? Форсунки не при делах, можешь их не проверять. И ДТОЖ тоже невиноват.)) Лучше в сторону меток ГРМ смотри и фазников с вальватроником. Если снять разъём с ДПРВ какой будет впрыск?? Впрыск она увеличивает, так как холостой ход пытается удержать. У меня такая машина в ремонте стоит и ещё пару дней простаит, если что надо проверить для сравнения, пиши.