easy

Отключить надо только вторые лямбды. Косяк думаешь всё таки в пересчёте?? Не в контрольке??

Chrysler 300c 2006 год, 2.7 Petrol моторник NGC3. Читал и писал Galletto по BDM. Два разных калибровщика отключали вторые лямбды, результат один: машина заводится и через пять секунд глохнет, начинает "клацать" дросселем, ошибок при этом в моторнике нет. Думал Galletto криво пишет, проверил, что запишет, то и прочитает, есть подозрение что косяк в контрольке, чем её пересчитать или какой флэшер это при записи сам пожет сделать?? Выкладываю дампы оригинальные и "чужие труды". Chrysler 300C.rar

Второй вариант верный, а ещё более верный, это снять разъём с форсунки и посмотреть по диагностике какая форсунка не работает. Номер форсунки всегда соответствует номеру цилиндра.))

Вопрос решен, спасибо за оперативную помощь jeny и sogd.

Всем привет!! Нуждаюсь в помощи по чистке crash в Mazda 6 2011 год, блок GDK4-57K30 внутри MAC7242. GDK4-57K30_mac7242_crash_flash_xprog.bin

Дак roma130a ведь сделал увеличение твоей фотографии, там всё ясно и так, какая разница что сдавать в металолом, главное масса какая у него.))

Да это естественно. ты зарегистрировался пятьдесят три минуты назад.))

Что-то жизнь вы усложняете все сильно, а жизнь она простая и не надо её усложнять,)) Прошивку никто не проверит никак, визуально тоже не во всех машинах можно увидеть катализатор, да если и увидят шовчик лишний на нём, это вообще ни о чём. Осталось одно: "СО" на выхлопе. Следовательно, выливаем из бака бензин и заливаем туда спирт,)) проверенно лично, он не то что "СО" на выхлопе не даёт, он воздух озонировать начинает, что я думаю соответствует ещё не придуманной норме Евро 15.)) Всё в жизни просто и легко.))

Если я правильно понял, то ошибка выскочила после того как завели машину?? Значит надо ремонтировать машину по бюллетеням ремонтного пособия группы VAG за номером 234/475-576"28G от 2013 года. А именно: 1. Если не заводить машину, а просто включить зажигание, ошибка загорается на панели приборов?? Если да, то значит проблема не в запуске ДВС V6 TDI объёмом 3л. Значит переходим к пункту 2: Если снять минусовую клемму стартовой АКБ (прошу обратить внимание, что в машине может быть установлено два АКБ), ошибка при этом на панели приборов гаснет?? Если без АКБ ошибка не загорается, тогда виновником неисправности является АКБ и её необходимо заменить. Во всех других случаях необходимо обратиться на СТО.

А я не говорю что ты его не видел, вполне мог видеть, есть такие приборы, которые радуют глаз клиента, я про это выше писал, но делать они ни чего не могут, просто красивые и моргают.)) No comment.))

cherepaha, такого стенда никогда не было и не будет, лучший стенд это сама машина и хороший осциллограф. Все эти "MST9000", просто красивая оболочка для радования глаз клиентов и "глупых мастеров". Да и обход иммо, это серьёзная проблема для этих стендов, я бы даже сказал неразрешимая.))

Помог бы с радостью конечно, но не могу, слишком мало вводных данных о машине, вот если бы я хотя бы цвет кузова машины знал.))

Судя по расположению этого провода, это обычный приоровский провод ПВА, провод высокого класса гибкости, сечением скорее всего около 2,5 квадратных милиметра, в красной изоляции (в английской транскрипции звучат как red), и согласно постулата Трумана : "Если провод имеет хотя бы один конец, то должен иметь и второй, при чём только один". Из условий задачи мы имеем; Имеется один конец провода который находится в салоне Приоры с комплектацией люкс плюс , второй уходит куда-то за моторный щит и там теряется. Следовательно, тот второй конец провода,, как нам уже стало известно из постулата Трумана, он единственный второй конец, и находится где-то в районе "за моторным щитом", Тему считаю раскрытой полностью, загадка отгадана,, ответы все на поставленные задачи получены, с максимально возможной информативностью, указан тип провода и его сечение, а так же его возможное местоположение в автомобиле Приора с комплектацией люкс плюс.))

Помогите с активацией., пожалуйста. FileActivation.xml

В моторе я думаю был косяк, а именно в вальватронике, в параметрах можно посмотреть заданное значение и действительное по клапанам, но сейчас уже не узнаешь.

Машина заводится и глохнет или только пытается завестись и глохнет?? Форсунки не при делах, можешь их не проверять. И ДТОЖ тоже невиноват.)) Лучше в сторону меток ГРМ смотри и фазников с вальватроником. Если снять разъём с ДПРВ какой будет впрыск?? Впрыск она увеличивает, так как холостой ход пытается удержать. У меня такая машина в ремонте стоит и ещё пару дней простаит, если что надо проверить для сравнения, пиши.

Это круто, молодец, смеюсь, аж слёзы на глазах,)) Больше о продувке ДВС и диаграмме закрытия/открытия клапанов не разговариваем.))

И единственная умная мысль, для чего нужен "фазник")): Альберт Рудольфович, ты отдельно тему-ликбез создай о работе ДВС, там много интересного расскажут тебе.)) В этой теме спорить не буду с тобой.

Взял секрет рассказал, каким сверлом сверлить, теперь ещё кто-нибудь расскажет где стоит эта "мотя" и "камень" в моторнике и потенциальный клиент сам поймёт где именно надо сверлить. А потом темы о демпинге и "умных клиентах" создаём. Mоторчик, не говори ему больше, пускай сам это место ищет, а то и так уже много сказал ты ему.

Больше не актуально, уже нашел.

Всем привет!! VW B6 2007 год, 2.0 TDI 140 л.с., моторник Simens PPD1.5, "03G906018CE 9707 CASN1L10.DAT" нужна область калибровок (сток) для сравнения.

Та что в раздаче VM 15. Настройки пробовал и по умолчанию которые и менял настройки (оперативку добавлял и проц.). Не запустилась.

У меня даже не запускается по нормальному.

alinjadi, а это вообще рабочая версия?? Она у меня начинает ломиться в онлайн, что-то пишет на французском и на этом всё заканчивается.

Vidok, сейчас расскажу, за что я тебе "минус" поставил. Во первых ты форумы перепутал, это профильный форум, где мастера деньги зарабатывают и не делятся заработанной информацией на youtube, это не драйв точка ру, где любители поковыряться в своих машинах маты обогрева ремонтируют. Да и информация твоя не ценная, а так признак нищебродства, вот так потом Мерсы и превращаются в приоры, один мат запаял, другой перемычку поставил..... а потом и шильдик автоваза на капот ставить уже можно. Главное чуть не забыл; Краилово, всегда ведёт к попадалову. И ещё одно не менее главное; Никогда не экономь деньги клиента!!! Хотя к тебе это не относится, ты не мастер, а водитель своего Мерседеса. Перепутал ты форумы, тебе на драйв надо было.)) А ещё лучше выкладывать информацию не по ремонту мата, а ту информацию, на которой ты деньги зарабатываешь, ну например если занимаешься ремонтов стиральных машин, то всем и рассказывай на youtube как эти машинки ремонтировать, ну типа зачем вам вести свою машинку ко мне в ремонт, я вам на youtube расскажу как можно всё отремонтировать и лишить меня прибыли.))