vergily

Да, основное сходится, но инфа по питаниям не полная. Массы - А1, А2, А3. Питание от 15кл - А4, А5, А6. Питание от 30кл - А23, А50.

Идентифицировал двигатель, это 199A3000) Предыдущий мой пост игнорируем! На моторнике Шина CAN: Пин A64 (зеленый) - CAN High Пин A40 (коричневый) - CAN Low На АБС (без курсовой устойчивости) Шина CAN1: Пин 17 (зеленый) - CAN High Пин 18 (коричневый) - CAN Low Шина CAN2: Пин 5 (зеленый) - CAN High Пин 6 (коричневый) - CAN Low На АБС (с курсовой устойчивостью) Шина CAN1: Пин 17 (зеленый) - CAN High Пин 18 (коричневый) - CAN Low Шина CAN2 (идёт на датчик рыскания): Пин 4 (зеленый) - CAN High Пин 2 (коричневый) - CAN Low

Двигатель не указан, поэтому выбрал наугад 263A2000. На моторнике Шина CAN: Пин A69 (зеленый) - CAN High Пин A70 (коричневый) - CAN Low На АБС (без курсовой устойчивости) Шина CAN1: Пин 17 (зеленый) - CAN High Пин 18 (коричневый) - CAN Low Шина CAN2: Пин 5 (зеленый) - CAN High Пин 6 (коричневый) - CAN Low На АБС (с курсовой устойчивостью) Шина CAN1: Пин 17 (зеленый) - CAN High Пин 18 (коричневый) - CAN Low Шина CAN2 (идёт на датчик рыскания): Пин 4 (зеленый) - CAN High Пин 2 (коричневый) - CAN Low

Hilux2013.zip

С преда ETCS идет черный провод в длинный разъем "B" на эбу двигателя, пин B29. Ну ведь не сложно скинуть разъем и на указанном пине замерить напряжение, обязательно лампочкой проверить, например P21W. По мурзилке проверяется ещё и сопротивление самого предохранителя ETCS (не более 1 Ом). Если питание линии ETCS есть, то разъем подключаем обратно и смотрим питание дпдз (В115) с эбу. Должно быть 5В (пин 5 разъема дросселя, тут лампочку не надо подтыкать))) и проверяем проводку до дпдз: В116 - сигнальная масса (пин 3) В83 - выход 1 (пин 4) В84 - выход 2 (пин 6)

Да, в роботы selespeed только её можно заливать. Менять не реже, чем раз в 2 года.

Обычно на датчике выбора и бывает описанная неисправность - разбалтывается посадка поводка датчика. Машина ездит (эбу "привыкает"), но при первой же инициализации эбу или кпп начинаются приключения. У тойоты есть сервисный бюллетень на эту тему.

Полагаю речь ведь идет о китайских клонах? Для зеленого двухплатника старого доработки примерно такие: 1. в цепях питания и согласования уровней поставить то, что должно стоять в оригинале (суппрессоры не от балды, как любят делать китайцы, а нужного номинала, аналогично впаять стабилитроны вместо диодов и т. д) 2. проверить и исправить обвязку кан-шин (смотреть даташиты на них) , допаять отсутствующие кан-фильтры 3. проверить все реле на предмет корректности номинальных напряжений и работоспособности Описание доработок, думаю, выходит за рамки курилки) Я думаю в профильном разделе ds150 всё это давно есть)

Если ds150 доработать, то можно его безбоязненно втыкать во всякие вазы и ланосы, в этом его преимущество перед лаунчем. Некоторые адаптации ds150 делает лучше и с описаниями процесса, чего так не хватает в лаунче. Плюс какая-никакая поддержка грузовых и коммерческих авто. В остальном, конечно, очень медленное и ограниченное устройство. В свое время игрался с софтом, и особой разницы по возможностям wow и autocom/delphi не увидел. WoW удобнее интерфейсом, плюс информационная поддержка со схемами и прочими техданными сразу под рукой. Разные версии софта на рутрекере всегда валялись, но лицензий в таком количестве как у вас я нигде не встречал)

В пластиковой полости, в которой стоит тяга датчика, может скапливаться вода, если долго не менять рабочую жидкость (тутелу, -она гигроскопична). По-хорошему, надо менять жидкость и датчик сцепления.