vergily

Так проверьте течь главного цилиндра и выжимного. Если сухо, то прокачайте заново и адаптируйте.

Что-то не сходится.

Скиньте фото блока ESP и его разъема.

Не указали APPID Если 252, то: MM5F-HRBJ-V2ET-CE99-XSK8-ZHG4-V4F4-3LRH-HESK-8SF4-U4J3-GXU9-TGHE-KFYF-W9X3-45CG-EVHA-4DTR-KF98-Q89G-V6NZ-3787-L5FS-545M-GW5Z-F67G-DFZC-F8SS-TQWU-LYKR-PJWE-2QNJ-YTW2-EXC3-LDYA-NVTZ-K3YF-9AA4-NT8M-X2J Если 253, то: 8DZL-T75F-2S9G-EK49-5E7Z-LMZG-8MBY-G6ZX-XPC8-NATD-TL3Z-7M4K-ZMP5-FFFT-TS6B-ZQWE-CA7D-RGWF-CC4K-K2JV-Z9RD-8F79-WAJE-A9UX-THQC-3XFG-DFZC-F8SS-TQWU-LYKR-PJWE-2QNJ-VTUR-P5UA-KPQJ-7TJC-ZJAP-ATA7-G5QH-MT2

Или вакуумный насос наедается (или его привод) или вакуумный усилитель дырявый (в салоне шипение будет слышно). Можно временно усилитель заглушить, чтобы исключить. Ну или сразу насос разбирать. Ошибки если и будут, то по давлению турбины.

Опком сделает если знать фишку. На этом форуме есть такая инфа.

Залейте живой дамп, пропишите родной вин и обучайте. По дампам есть соответствующая ветка.

На 100 тысячах только второе дыхание открывается. Поменял сцепу, отремонтировал актуатор, - и на 60 тыс можно забыть о роботе. Это если кривых рук не было. Червячный привод начинает сказываться скорее к 200-250 тыс., т.е. после третьего ремонта. Там уже можно и на покой отправить. По теме: повторюсь, купите блок от короллы (они гораздо реже горят), там полно запчастей. Выходит дешевле, чем магазинные мосфеты менять пачками.

ZSAU-QQN8-TAYA-4WYX-ETZE-6FMA-9X8C-P5W9-Y9EJ-6496-5SVC-VPWU-JFA9-PD66-7642-8EPY-ZFS9-FS9L-Z5MP-3VU9-9RZC-QYFL-YJGN-3TCV-H8GF-C672-VJ4J-8YWV-HFX4-64MJ-MZ34-8VTV-RSDM-ABNN-7BD6-9T37-Y4QT-4Z88-HEJU-AHS

Вы моторчик то проверяли вообще? Может там щеток нет или якорь синий.. P0900 будет висеть пока не почините цепь моторчика сцепления (транзюки, драйвер, разъемы, проводка, щетки, якорь) Рабочий блок от короллы стоит рупь-два, проблем с запчастями быть не должно.

Ещё раз сгенерировал. Если не заработает, то ищите проблему в своём софте: KQZX-DMGB-QDUE-GRBN-WJ6K-24TL-SQS7-YXXA-JA4H-9D57-TZY7-V7PU-PLQW-4EJD-BK6J-Z9CG-EN25-XSU8-3K4G-QY4H-C6QT-8XXC-5SNY-8NQS-EMKK-6N5P-NS2U-EYFN-LCNQ-NL54-JYUE-E7MZ-B2EM-Z6FX-FKR3-ZSUJ-FG3X-SBNA-S3RW-QF2

PE7K-DC2E-RJN6-9EGG-247M-LKUX-HLHE-RDVZ-73Y2-ENYU-HMXL-6YYS-YJWW-7WZ5-VS9S-DUY8-SXKU-YJV9-4M2J-LG65-XENN-TW56-UGKL-5BMJ-L24H-YWKJ-BWUA-REQS-NFL6-ZN8Q-QN9Y-UX4E-BK5J-67VK-Z6MB-U4AM-ETYA-YXT2-2W75-ZGJ

PZ4S-YUB8-MAE9-YN7Y-LAP5-4W9S-2BN2-LP5R-9PXU-TNTL-9L5Z-3YR9-2745-W24A-2EB7-X3V4-5FPH-H79P-CHRL-S5NU-Q5NR-VD9E-YBE8-JMHR-2EDM-MN3K-4VK6-A2EQ-LVZV-N3BH-68H8-TWL7-Q3A2-NQR9-3CGC-488R-JV53-DHQK-PYE2-XU2

на всякий случай, длинный: 3Y54-QBRT-4KK8-5FKC-4C5U-UJ4E-HDVP-ZACT-9DE6-7LZV-P2D7-MSCP-3GQZ-33B7-KJFD-6LW2-4FZK-ZXKH-SEDD-U966-5WAV-R3T5-SWGU-27WU-B6C8-ZH5W-5GR5-34QH-GLBG-E49M-YQG7-RC37-W2ND-CKPY-8YM2-EA4V-5K9G-KHDQ-GCJL-ZFA короткий: 8R6A-465Z-5GJ8-JC2W-SQEH-5KLA-GLPH-AC68-6YU6-59JJ-NTTE-WCFS-P2ZA-XC34-YXLU-CVEH-M4CM-QMDD-EDKR-PRZY-GAC4-R5VH-N5X7-3GC6-UDRM-PJUN-VWR4-2D4Q-8T33-DULJ-BAFA-HCSV-BW

Вот с рабочего мотора осциллограммы. C4_ep6_фазы при включенных муфтах.mwf C4_ep6_фазы при отключенных муфтах.mwf

Доброго времени суток. Прошу помочь с активацией, заранее благодарен! ID: DD556066FE61B2CC5F197D4E48EE8801 Version: 16.10.016

Зачем нам левый епром? Родной епром BSI сохранился? Покажите. А пин обычно перевернутый, пробуйте CRDT.

У вас епром сильно кривой, даже иденты частично похерились. Забивайте всё FF до строчки 7С0, остальное пока оставьте. Потом подключаем и прописываем VIN на машине. Потом ключи кладем. Всё делаем PP2000, другим не сделаете. Вам подсказали строчку с пином, но, предполагаю, вы не догадались его правильно прочитать. Перевернуть надобно. Потом комплектацию прописываем.

Эти блоки, на самом деле, свободно держат 35-40 А продолжительное время. Например, когда пытаются довернуть неправильно выставленный актуатор. Попробуйте в ЭБУ запаять на управление сцепой соседние живые транзисторы. Лучше с выбора. А на выбор запаять (наверняка поддельные) мосфеты из чипдипа. И драйверы 7203 местами поменяйте. И обязательно проверьте АКБ - на слабом часто так и бывает. Встречный вопрос: может у кого валяется актуатор от яриса/свифта/пыжа? Покажите, пожалуйста, как стоит тяга датчика положения при полностью втянутом штоке? До меня гоблины чинили левой ногой, ось провернута. Кстати, не первый раз сталкиваюсь с такой неисправностью. Отвечу сам себе) Разобрал, вспомнил ориентир. Вот как получилось:

B24H-6HT4-7GDQ-H2NP-JCR5-G3RV-C89G-BYRH-68ZY-B5WP-SMFD-VNQF-5AGX-XBTB-84BL-PNK6-JWHK-FX3Q-G4EK-FVTX-Z9S6-73WE-9L3Z-HR2C-XC3J-TEYL-TU5X-5ZL9-M69M-AJC8-LKCU-J5C6-W6SZ-98CH-9E7L-UEGD-7G45-BY89-9L5Q-JYS

Какое бы там ни было сопротивление датчика, а расхождение в 1 зуб с эталоном видно сразу (если верить осциллограмме KostaDiagnosta). Датчик так глючить не может. Механику надо смотреть.

R8XB-FLNR-X8M6-Y4D7-8WWM-ZAB7-TDRK-467M-A75M-4379-BE8V-VC4H-ZCY5-GU5L-F7BL-FSXH-SPNY-3VFX-C43R-JSQN-ZGB3-8EBS-DNFY-THXX-Y99R-9LRS-UP4H-NVWV-94XA-XZM9-38RT-XW2N-FXMD-2QYN-HGFJ-TWDD-53AE-GHR2-T9X5-CVA ZTEU-2FTR-N3MK-W94B-4TRL-3K3T-6W2V-VBLN-FNEN-XRTL-F3ZR-GUNT-593Q-8LWK-RDAX-X39D-EJ9P-NG5V-R77Q-VWX6-NHNY-W46M-F9HA-USFR-CGKD-HGZS-UP4H-NVWV-94XA-XZM9-38RT-XW2N-GLCW-QHJK-2Q4F-V8A7-FDDF-6AKV-ENDS-542

все знают, что автоком легко перешивается в изидиаг, а изидиаг, в свою очередь, - в сканматик 2 про так зачем платить больше? главное - разобраться как шить

HPGH-KLHH-CFP2-AAT5-PEA6-CNMV-Q8TV-DZGU-M4CQ-ADEF-JECV-H2RD-DTNX-V439-JWD7-PEMF-3V84-DVNB-6AG5-YKTW-B7U7-B9SJ-KM24-R33H-LTA4-YN45-9EAY-B3W3-SVFU-4SX5-YM6L-7SFU-ML37-Y5LQ-XZHR-CWXP-8SGH-TDZL-QGFC-7S2 wis **1rrt0zsz25nna5ix1zxvhhtz3lhxtaonyquzqyd0vssxk для ewa нужен mac

Правильно говорят. Нет там датчика ХХ. Есть клапан. Его нужно промыть. Именно клапан, а не электрическую часть!. К клапану идут два толстых патрубка. Снимается КХХ довольно не просто. Но прежде всего нужно проверить все патрубки на предмет подсоса воздуха. По симптомам именно подсос. Диагностика там делается перемычкой Е1-ТЕ1. там 4 дросселя) который мыть?) и форсы с боковой подачей, их почти никто не тестит со снятием, да и проблемы с ними крайне редко бывают