vergily

Мдаааа, почему просто не поставить нормальный 5.5?) Низ уже подготовили, чтобы дуть или "и так сойдет"? А сколько дуть будем? А трансмиссия выдержит? А форсунок хватит? А насоса? Вообще подобные задачи решаются не так (через жопу), а иначе: ищется тот, кто всё это будет настраивать, и по его указкам выбирается и интегрируется мозг. И почему выбор только между январём и микасом??? Есть полно других мозгов типа абит, халтек, вемс и т.п. Ищите настройщика короче.

Надеюсь, подойдёт. gs350_trunk.rar Если ещё актуально, то нужно уточнить двигатель (1ND-TV,1NR-FE,1ZR-FAE,1ZR-FE,2ZR-FE).

Вот получше качество.

Опель с лаунчем не дружит, особенно корса д, Сыплет ошибки по шине кан. Купите хотя бы опком, стоит копейки.

Здравствуйте. Прошу помочь с ключиками. ID: BB1614108DF491BEDB4F1FCC4D892B00 SW: 15.00.026 Заранее благодарен.

Ничего не сказано про компрессию. Замеряли вообще? Одинаково быстро все цилиндры набирают? Осциллограмму давления сняли. Может и скрипт CSS сделаете?

притом что, 1-е: 2-е: это стандартная болячка, из-за которой нарушается функционал коробки и сыпятся ошибки по (!) CAN-шине какой пробег авто? чем адаптацию делаете?

Смотреть шлейф с TCM до двух моторов актуатора выбора - болячка всех этих дюрашифтов. Иногда и основной шлейф чудит, но реже. Китайские (как и мексиканские) цилиндры не ходють) Есть ориг живой, обращайтесь.

Сцепление старое и новое сравнивали? Очень часто у китайцев с запчастями чехарда.

Я менял на IRLR2905Z. Возвратов не было. Вот видео нашел забугорное, должно помочь: https://www.youtube.com/watch?v=133qU9sMatA&t=162s

Именно так.

Не верьте никому, перепаяйте транзистор сами. Там обычно страшный колхоз, я даже встречал экземпляр с транзюком вынесенным наружу на проводах и установленном на радиаторе ОЖ. Еще бывает межвитковое замыкание в клапане, осциллом должно быть видно.

Ну и чего там стараться понимать? На обратной стороне QFN корпуса тоже есть метка - скошенный угол центрального квадрата.

Работают сносно если их не мочить. Обращайтесь в Даймлер, у них есть схемы. С удовольствием поделятся.

Уточните год или кузов. ДПКВ индуктивный или холл? Лучше вставьте картинку с имеющейся осциллограммой.

Да. И транзистор в ноге при этом не сгорал. Потому как передача "ручками" включается, а сцепление "ножками".

Для старого мерса купите оригинальный кирпич D3, их еще можно найти. Стоят примерно как китайский С4. Заморочек меньше, надежность выше. Сэкономленное время и нервы сможете потратить на изучение более полезных вещей, чем ковыряние софта, отломов, фиксов и поиска мастера по ремонту китайского куска сами знаете чего.

не могли бы пояснить каким образом умерший синхрон может приводить к выгоранию транзистора в цепи управления сцеплением?

Я тоже из большой деревни) Peace?) ТСу: 1. Всю панель не обязательно снимать для доступа к эбу, - достаточно снять приборку, слева открутить крепления, приподнять панель, и вуаля. 2. Если актуатор не оригинал, то поставьте хотя бы моторчик оригинальный новый. Он как ремкомплект продается. Стоит вполне посильных денег, с которыми роботовод обязан легко расставаться)

Слона то я и не заметил))) По существу: менять все 4 мосфета и их драйвер.

Сейчас ещё минусов наполучаешь) Необходимо указать буквенное обозначение двигателя. По описанию подходит 5 вариантов.

99% причина в эбу. Отдайте в ремонт грамотному спецу. В данном случае правильно так: "ни к чёрту", "загнуться". Не далеко от ТС ушли, без обид...

Сие и есть ингибитор.

Что мешает сделать диагностику и выложить хотя бы список ошибок на холодную и на горячую? И если на холодную нет связи с блоком, то может стоить попробовать локально феном погреть подозрительные элементы как то эбу или проводку, проверяя не появится ли связь. Какие еще блоки теряются? Imho, маловероятно, что это плата гидроблока. Обычно у них датчик скорости ерундить начинает. А так, чтобы на двух платах был одинаковый косяк с потерей связи... Если разъем сопливит, то коса, как правило, вся в масле, и изоляция становится ломкой со временем. Ну и масло в блок затекает, как всем известно.

Если не секрет, как проверили, что вальватроник работает правильно? Ну так и что там с электроклапаном то? Если есть беда с одним из клапанов"ввт", то вальватроник обычно впадает в ступор. Если скинуть разъем с датчика положения вальватроника (сименсовский), то в аварийном режиме двигатель кое-как работает, и можно провести некоторые измерения и проверки. Клапаны "ввт" зачастую очень грязные, нужно снимать и мыть сетки. А иногда клапана просто умирают. Если нужно, то могу скинуть осциллограммы ДПКВ-ДПРВ1-ДПРВ2 с исправно работающего ep6.