море

Вы хотите чтоб еще и эбу двигателя купили)))

Как вычитывали дамп?С Выпаиванием или подключались напрямую?Может че снесли когда выпаивали еепром.Вам нужен дамп с такого же щитка .Где ваш дамп который считали и который залили.Научитесь грамотно давать информацию и вам быстрее помогут.

Метки видно что не совпадают.По идее должна выскакивать ошибка по синхре.

О как.Т.е в нем нет каких-либо значимых данных для запуска авто?

День добрый.Парни предстоит менять блок Keyless Control Module.Блок куплен по номеру, цифры и буквы совпадают.Может кто подскажет процедуру привязки.Данный блок не приходилось вязать в следствии чего и интересуюсь.Чем можно привязать?Или может проще клонировать?

Флэшер хороший а вот тех.поддержка у них хромает.

У меня x-tool пересчитывает 100776 в км, в милях это 62208 может отсюда "ноги растут" поправьте если я не прав

У вас в первом дампе 55670 миль а во втором 62208 миль а 90185 это в км

Дак по диагностике в параметрах блок видит нажатие кнопок?

я имел ввиду dataflash извиняюсь

Была аналогичная проблема на AUDI Q5 2017г клиент сам перекрутил руль и записалась ошибка.В моем случае был Nec 70F3628 правка еепром помогла На cardamp давно еще выложил этот дамп,если не ошибаюсь с фотками как правильно выставить шестерни

Да проводку проверял как писал выше,косу в подозрительных местах разматывал,осмотрел проблем не обнаружил.При появлении данной ошибки по дросселю она стирается,пытаюсь делать адаптацию вываливается ошибка,да согласен блоку че-то не нравиться.Повторюсь еще раз снимал осцилограму с двух каналов управления дроселем в момент появления ошибки,осцилограммы ровные и одинаковые т.е зеркальные.Утром те же осцилограммы но дроссель адаптируется без проблем и ошибки нет.Возможно действительно проблема в контактах дросселя.Ладно в любом случае всем спасибо по результату отпишусь. Машина не шилась кат на месте

Дело в том что если следовать указаниям ESItronic то педаль тут не при делах.Померяли напряжение проверили проводку и меняйте дроссель а потом эбу

Наука о контактах,физику учил))) Спасибо, буду наверное разьем менять

Да уже не раз сталкивался с темами где меняют разьем на дросельной на какой-то модифицированый.Меня смущает одна неясность.На холодную т.е утром проблем нет.Как только прогревается начинаються пляски.И самое главное на горячую не проходит адаптация дроселя т.е ряд причин можно исключить в том числе и наводки по зажиганию и т.д.Т.к адаптация проводиться на включеном зажигании.

Раскрыл первым делом, все чисто как ни странно.

Согласен с этими блоками так же не сталкивался чтоб были проблемы.Наводит на мысль что проблема в дросселе. На горячую проблема есть на холодной нет дребезг контактов.Но опять же по осцилограме в момент проблемы каких-либо отклонений не вижу Проскакивала мысль по поводу наводки от зажигания.Проверю более детально осцилографом

Да новый ори.Дело в том что на старом та же ошибка

День добрый.Приехало авто с проблемой дергается и глохнет.Висит нестираемая ошибка 17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188 P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно.Клиент привез новый дроссель, я установил сделал адаптацию, ошибка ушла машина зашептала.Через время а точнее через пару часов возвращается с теми же граблями.Та же ошибка,дроссель не адаптируется машина в аварии.Что сделано: проверил поводку от эбу до дросселя под нагрузкой лампой 21w все в норме.По мануалу ESItronic проверил все что он рекомендует а собственно напряжение на 2 и 6 пине норма 4.99 в .Так же вытащил пины с разьема дросселя почистил и подогнул.Снял осциллограмму двух каналов управления дросселя сигналы эдентичны помех нет.Сегодня утром пришел попробовал сделать адаптацию,прошла на ура ошибок нет машина снова шепчет.Склоняюсь к эбу,но не могу понять проблема в пайке контактов или в микросхемах на плате.

По поводу того что не отписываются я в курсе сам такой я о том когда описывают решение проблемы.

День добрый.Все в текстовом файле. Клиентам и новичкам это не надо.Пример того что я описал тут, читаем концовку темы https://carmasters.org/topic/60797-ford-focus-16-tdci-2010г-edc16c34-нет-импульса-на-третью-форсунку/ Новый документ в формате RTF.rtf

Всем спасибо вопрос решился Новый текстовый документ.txt

Предлагаю закрыть тему.Лишний раз убеждаюсь что помощь нужна когда припекло.А дальше, проблему решил, помогли на другом сайте и тишина.Стандартная ситуация для людей которые только зарегились.Потом трава не расти.Вы так и не отписались по решению проблемы.Ладно удачи вам в работе.

На форуме принято описывать решение проблемы,если считаете нужным.Чтоб другие в дальнейшем могли не наступать на эти грабли.Да и вам плюсик в карму.

Вас никто не пытался чем-то задеть,тут общаются в большей степени люди с большим опытом работы и попали они сюда отнюдь не новичками.Вам пытаются донести что в машины этих годов с таким оборудованием как у вас не стоит лезть вообще от слова совсем.Надо понимать что если привалил какой-либо блок у вас должно быть оборудование чем его поднять.И поверьте это оборудование стоит тысячи а то и 10 тысяч $.Если нет уверенности что сделаете отдайте заработать другому вы свое наверстаете.А так вообще совет и меня тут многие поддержат, покупайте щитки,блоки srs,эбу двигателя и тренеруйтесь как это раньше делал я да и собственно иногда и сейчас.Их собственно можно потом продать,если останутся рабочие))))