Pasa

На питание у меня стоит блок лабораторный блок питания на 5 Ампер. При пуске, ток больше, чем до 0,27 Ампера не подымается. Зелёный светодиод при этом моргает. Это нормально?? И когда я подключал пуско-зарядное устройство, которое может выдавать пусковой ток двигателя к программатору, то этот зелёный светодиод тоже моргал. Как будто ему чего то не хватает. Вот фото платы KTAGа.

Тогда вопрос, оригинальный KTAG его точно возьмёт?? Буду просить начальство, чтобы покупали оригинал, но хочу быть уверенным что он точно сможет прочитать и записать этот блок.

К ЭБУ я подпаивался, там всего то три провода. На этом KTAGе ещё ничего не шил. Вот этот Транзит первый, к которому я подключился. Разбирать особо не хочу, так как программатор на гарантии и опломбирован. Или, ну его эту гарантию и реально проверить пропаи?? Осциллографа к сожалению нету. Читал на одном из форумов, что пульсации потребления тока вызваны тем, что программатор пытается вывести процессор в БУТ режим. А в этом режиме потребление меньше. Вот ещё нашёл инструкцию, прикрепил её. Не подскажите, для какого программатора она написана?? Применима ли она для моего китайского KTAGa?? Ford SID208 разблокировка в BSL режиме.pdf

Да, всё верно. Он китайский, без доработки. А можете сказать, какая доработка нужна, чтобы программатор взял этот блок?? Или, стоит напрягать начальство на покупку оригинального KTAGa??

По KTAGу описано, что к разъёмам поключается CAN шина, и питание. А на плату подпаиваються два Bootа и CNF1. О дополнительных сопротивлениях не написано ни слова. Вот схема, по которой я подключился. Ещё вопрос, а не мог ли я этим напряжением с пуско-зарядного устройства 15.5 Вольта сжечь что то в программаторе??

Извините, что задаю глупые вопросы. Могли бы Вы дать мне инфу по этому блоку?? Где я мог почерпнуть инфу по нему.

Сбегал, купил лабораторный блок питания. Выставил напряжение 14.5 Вольта. При считывании ток прыгает от 0.07 до 0.25 Ампера. И в конце выкидывает сообщение, скрин добавил. Что это может быть?? До этого пробовал подключать зарядное устройство в режиме пуска. НАпряжение было 15.5 Вольта. Его я и подавал на программатор. МОжет быть, что этим напряжением я что-то сжёг в нём?? А что с защитой можно сделать?? Как её обойти??

При подачи 12 Вольт напряжение на красном проводе падает до 7-ми Вольт. А напряжение на зарядном при режиме пуска около 15.8 Вольт. Подключал его, но программатор все равно не может прочитать прошивку. В чём может быть проблема??

У меня только блок питания есть на 12 Вольт, который шёл в комплекте с KTAGом. Не покупал регулируемый, потому что думал, что не скоро он понадобится. Тогда буду подключать зарядное устройство на питание или аккумулятор возьму полностью заряженный. Надеюсь, этого хватит. У меня сейчас проблема считать а потом записать прошивку. Корректировку делать сам не буду, человеку скину знающему.

Если считается нормально прошивка при 12 -ти Вольтах, то значить ли это, что можно заливать прошивку на таком напряжении (12 В)??

ДОбрый день. Приехала машина Ford Transit с блоком Continental. В наличии есть KTAG 7.020 версия K-Suite 2.23. Для того, чтобы считать прошивку, нужно поднимать напряжение питания с 12-ти Вольт до 14-ти?? На этом форуме пишут, что нужно поднимать, на другом нашёл инфу, что не нужно. Спрашиваю, потому что первый раз буду программировать KTAGом, и спрашиваю, чтобы не попасть в просак и не паниковать. Спасибо заранее за понимание и поддержку.

Кому интересно, блок управления находится между водителем и пассажиром. Под панелью, возле ног.

Добрый день. Приехал автомобиль Honda Accord 2008 года, 2.0L атмосферный, коробка автомат. Человек хочет улучшить динамику авто. Вопрос в том, как подлезть к самому блоку управления автомобиля?? Подскажите хитрости извлечения его. На просторах интернета нашёл, что он находится в салоне, возле коробки переключения передач, но не совсем охота разбирать весь салон, чтобы к нему подобраться. Ещё вопрос. В наличии есть KESS, KTAG. Можете показать схему подключения к этому блоку?? в Хелпе к KTAGу данной схемы нету, к сожалению.

Мне говорили, что новые машины шьются только онлайн. Даже снятие ограничение скорости на Транзитная ( максимум 105 км машина едет) и то через Онлайн происходит. По крайне мере, мне так говорили.

У меня ещё вопрос. Когда подвъязываю ключи через Ford Etis программа требует такие данные: 1. Серийный номер блока. 2. Номер блока. 3. Выходной код. 4. Контроль ошибок. Это всё относится к блока BCM? Если да, то инфу можно там же найти, в Ford Etis. В онлайн обучение об этом ни слова.

На счёт ошибок не скажу. Я предложил восстановить блок, то машину предположительно привезут во вторник. Знаю только, что коллега, который к этой машине подключался сканером, сказал, что не определяется именно блок BCM. И вердикт, пусть тянут машину назад. Но другой сотрудник, когда то работал у этого дилера. Просит дать ему сканер и компьютер, и он запустит эту машина за 2 часа. Я думаю обновить ПО на этом блоке. Потом прошить ключи, и сделать РЕЗЕТ блоков. Видел в Ютубе, что человек так запустил машину. Правда у него она заводилась ключом, а здесь кнопка.

Да, я работаю в официального дилера Ford. Есть доступ к Ford Etis. Клиент не договаривает многого. Не говорит, что конкретно делали с машиной. Отстаивает версию что после смены магнитолы машина перестала заводится. Сам модуль BCM на связь по сканеру не выходит. А не подскажите, как можно сделать его новым, как Вы говорили?

Добрый день. Приезжал на эвакуаторе Fusion американец. Клиент сначала говорил, что после смены магнитолы машина перестала заводится. От неофициальных источников узнали, что машина перестала заводиться после неудачной русификации. Лёг блок BCM. Они взяли не подходящей для машины версии блок, и пытались химичить. После, машина и родной блок перестала узнавать. Можно как то исправить положение машины? Есть в наличии Мондео. Можно с них слить фулл бодика и восстановить?? С оборудования есть только KESS, KTAG, VCM II оригинал. Или, нужно что то дополнительное докупить, например UCDS Ford??

Я пока что не готов подобное оборудование покупать. Куплю KTAG, как так уверен, что он у меня быстро окупится. А там, по мере роста прибыли и возьму тот же MagPro

Спасибо. Куплю и на следующей неделе попробую. Так а что Вы посоветуете, KTAG 7.020 взять, или доложить денег и взять KTM 100 с прошивкой fe 7.003?

Грустно. Тогда хоть с Ktag ом не набули?!? Возьмёт их этот программатор??

В программе сказано, что они шьются через OBD II. Вот скрины с программы.

Добрый день. Возник такой вопрос. Была машина Ford Mondeo 2.0L EcoBoost блок управления Bosch MEDG17.0. Написано в инструкции что поддерживает считывание и запись через OBD II, но нужно дополнительно подать +12 Вольт. Не смог считать, только идентификаторы вытянул. Другой автомобиль CITROEN DS4 1.6L, блок управления Bosch MED17.4.2. Тоже по инструкции нужно дополнительно +12 В, но результата "ноль". Даже идентификаторы не смог прочитать. Начал смотреть кабель, прозвонить, куда идут эти +12В. Со стороны разъёма LPT он идёт на ногу 11. Со стороны OBD II никуда не приходит. Так и должно быть?? Или, может быть косяк в том, что у меня USB кабель без феритового фильтра на самом кабеле. Может быть проблема в этом?!?

Проблема решена. Сам лично не видел, но сказали, что проблема была в проводке. Где именно не сказали - не доверяют, наверное )))

Спасибо огромное. Завтра буду пробовать. О результатах отпишусь