Netis

Вспомнил одну ерунду, на ниссане была проблема с акумом, напряжение проваливалось ниже 12.1 вольта, и обучение шло не верно. Намучился тогда. Проверь этот момент. Меня зарядка спасла. Обучение отпущенной педали газа. 1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 2. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд 3. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд 4. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд 5. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд 6. Окончание Обучение закрытому положению дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 2. Поверните зажигание в положение ON 3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться. Обучение в режиме холостого хода 1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры 2. Все потребители электричества выключены 3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры 4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд 5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд 7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора 8. Выждите 7 секунд 9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно 10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК 11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ 12. Выждите 20 секунд 13. Погазуйте несколько раз и убедитесь что ХХ в норме

жду вин, без схем дальше бессмысленно что то думать.

не факт что ошибка устаканится. Там ведь есть диапазон допуска. Вот мы из хх выпали а в ошибку не вошли. Для начала нада вин авто, а то гадаем на кофе....

ребята, а почему нельзя просто найти поломку, устранить, адаптировать дроссель и отдать авто клиенту? Обязательно изобретать то что не предусмотрено? И кто даст гарантию на это?

можно опытным путем пойти, померить напряжения на краях при полностью нажатой и полностью отпущенной педалью, по идее они зеркальные и два одинаково угробленных резистора вряд ли будет. Ну по крайней мере вероятность низкая.

вин и мотор дай

посмотри показания педали, если она неверно отдает положение, адаптация не пройдет успешно. Ошибку бьет по напряжению не сразу, а во время движения, и скорей всего размытую, типо недостоверный сигнал или выход сигнала из диапазона возможных значений. Это и будет твой подводный камень.

а что педаль говорит? Может авто не на холостом ходу?

а есть возможность замерить паралельно давление? Может датчик давления врет. Отсюда и копыта.. Ошибка просто у тебя по расчету, тоесть не железно. Ну скажем, был бы обрыв провода, или обрыв в датчике, а тут по давлению сделали выводы и выставили ошибку... так что пробуй давление мерить и смотреть.

Клапан аварийного сброса давления нада или заменить или посмотреть на попадание мусора. На топливной рампе стоит, в обратку сбрасывает топливо а еще могут форсунки пропускать, скинь обратку с форсы, будет литься соляра, форсу ищи...

Авто сделано. Спс papavalik.

как и предполагалось. разбиты шестерни. Люфтит так что двигателю нада сделать 15 градусов поворота до того как двинется заслонка. Когда задаешь ей положение, она идет с вибрацией, доходит до нужной точки и дергается. Придерживаю пальцем, успокаивается и держится без вибрации. Максимально открытая не вибрирует. Промежуточная шестерня с выработкой.

Забыл, исключи утечку выхлопа до лямбды.

Как вариант проверь лямбду и расходометр, похоже они в паре врут. попробуй эфира добавить немного, глянь что будет лямбда рисовать. И заодно глянь на изменение длительности впрыска форсунок. Желательно все сделать осциллографом, чтоб исключить усреднения всякие.

не бери в голову, у тебя датчик давления медленный, ты б точку ноля обрисовал, на невращающемся двигателе, и относительно нее можно примерно что то понять. Твоя задача была найти просадку давления на прокрутке стартером относительно других циллиндров. Вот чем меньше обороты, тем яснее картинка будет.

поздравляю, это у тебя ME 7.6.2 В разъеме А 27 и 43 нога твой датчик коленвала. вот здесь можно пробить по каталогу https://www.bosch-automotive-catalog.com/ru/product-search

Растянуть бы график, может на зуб промазали грм, не видно ничего

вот нашел схемку, не соответсвует что то очень. Убедись что ничего не напутали. me155.xps

Доброго времени суток. Кто возьмется прошить удаление ЕГР в Харькове. Авто пригоню. У меня нечем ни дамп слить ни залить.

и получить гемор в виде нарушения обмотки.

посмотри слева в списке. У меня то же самое. А человек утверждает что у него зеленый и белый провод. Как бы не напутано было с фишками.

а какой блок у тебя светит автодата? а то что то я в замешательстве. По идее должен быть ME 7.6.1

Выложи схему плиз, нету времени искать.

первая возле ДПКВ? какой провод?

Датчик самодельный, не факт что точно рисует, неизвестна скорость переходного процесса. Ищем пропуск клапана, подтвердится, придется срывать голову.