dr.rimz

Ml 163.174 5.5amg Давно не писал....всем здравия. И так. Данный старичок хаотично сам начинает набирать обороты с хх на 1500 примерно. При этом! Адаптация заваливается в +25% а на лямдиках 50-100mV. После перегозовки может стабилизировать, может опять плавно поднять до 1500. Машину посмотрел бегло, приедет оставит в вторник. Хочу подготовится немного. Возможно кто то сталкивался с подобным. Ошибок нет. Точнее только по подогреваем нижних зондов. P0141…p0161. По параметрам температуры, маф и ТД все без претензий. ПСС. Еще! Флаг обунен или нет упору дроссель стоит нет. Сбрасываю дроссель. Сразу ок. Потом опять через запуск на пример сбрасывает на нет. При этом работает норм. Иногда даже сложно вывести в режим глюка. ( Обычно после сброса газа. )

Вся диагноза через сим и он должен быть на связи. Занимайтесь им в первую очередь. Питание и ТД. После замена...

Сигналку с кана отключить попробуй

Что бы холодная разлетелась да ещё так что бы оторвало корпус!!!! Это только что то туда залетело. Пс. Был лично у меня такой случай. Чел после замены турбы в которой разлетелась крельчатка проездил месяц . После случилось повторный бабах. Клиент приехал с тем же вопросом - "что бы не случилось так опять сделай что нибудь". Так вот как оказалось первая турбы разлетелась по причине разрыва вала по гайке. И этот кусок влез в пластуковый впускной патрубок ( после нашел место где он торчал). А обратил на это внимание потому что нашел 2 гайки с куском вала в ошметках турбы. ПСС. Дело точно не в тюне. Так как максимум что замеряет датчик это 2450 мб с атмосферным. А для турбы это давление не проблема. Меняй турбу и внимательно пересматривай корпус фильтра трубу и сапун и не заморачивайся.

Если вы человек с понятием - подумайте немного глубже . Для чего вообще этот параметр или процесс вообще придуман? А точнее от чего отталкивается блок при коррекции впрыска! И поймёте почему даже на новой форсунке так происходит. По теме. Снимите осцилки с форсунок и датчика коленвала.

Готовь ключ абриком и запиши чем то другим... Хоть vcdsом. Абрик не должен накосячить если ключ подготовил - дальше он его пишет как и все остальные приборы. С епромом он работает только для cs.

А форсунки местами поменять ? Ну или на стенд..

А посмотреть кодировку в панели нет желания? Эта ошибка гласит что кодинг абс не соответствует авто. А авто - это понель в вашем случае)

Не по теме...это как так при стирании ошибок флеш снесло? Может что адаптировать пытались? Или не во флеш дело?

я 12 2А кидаю.....короче который под рукой...

С проциками желательно . Особенно внутресхемно

Засинхрится иммо тогда и доступ к кодировкам появится

Так ТС пытался кодировать на левой флеше. Поэтому там сейчас мусор в епроме)))

И конечно перед манипуляциями с кодировками епром не сохранили. Даже после записи флеши будете плясать с кодировками.

Хпрог нормально читает по калайн мотю с маской d46j. После записи чипа прибор должен предложить измененный дамп для записи в мотю. Попробуйте положить в неиспользуемую ячейку.

Ни кто не сможет. Клиенту тут делать нечего.....разве что найти мастера поблизости на карте.....

осцилку колена посмотреть бы

Сразу вводишь пин доски в доску. Потом потом 0 канал сброс. Потом 50 пин моторного. Могу ошибаться. На машине как то все на автомате делаешь

Подкину идейку. Ключи в доску, а привязать моторник к доске.

Вы осцил не с тех аинов снимаете. Предположу что с опорного и массы. Снимите с опорного и сигнального.

Вы сразу расскажите как и чем вы меняли блок

Не пишите бреда!!! Не всегда с пол пинка прибивается иммо в едс15с2. И в данном варианте епрома не достаточно. Пс. Диаг эбу по клинини. Попробуй прозвонить клинию до обд или подключится пря около эбу

Пином эбу!

Не мучатся. Взять бу . И пином бу связать систему. Я бы сделал так. Так как этот блок не стоит мучений и времени

попробуй virgin s2000.bin