x12345

Попробуй разными протоколами почитать и годами )))

poldiag и vvdi бери, я хоть и не специалист в этом, но на сколько мне известно лучше них по вагу ничего нету на данный момент. Ну или abrites но там такая политика, что с голой жопой останешься и не когда не отобьешь его, нужен очень большой поток авто.

Друг, никогда не делай машину при клиенте. Вот никогда. Всегда ставишь условие, что машину тебе оставляют и уходят. Только так ты сможешь избежать таких ситуаций. Если не оставляют и не уходят - выкидывай их и пусть ищут дальше счастье.
И скажу честно, не всегда клиенту до конца нужно знать что именно ты там делал. Ему нужен результат и нельзя допускать что бы клиент вам в жопу лез и выворачивал руки. Твое дело это сделать машину/блок и как ты это будешь делать твои проблемы а не клиента. А то бывают некоторые в залупу лезут, все им расскажи да покажи, что ты там паял, что ты там прошивал и т.д. Таких сразу посылайте или осаживайте. 
Не советую отдавать быстро машины, это так же влияет на цену и можете получить возражения при оплате. Мол быстро сделал, че так дорого. Клиент не оценит это. Уже проходили. Лучше подержите машину лишний день. Или обговаривайте об срочном ремонте за доплату и называйте сразу диапазон оплаты который вас устроит.
После любых попыток ремонта, мастеров - берите больше денег. Они не смогли - вы смогли. По праву можете взять больше. 
Иногда не лишним и припугнуть клиента. Но не перегибайте палку и не становитесь пиздаболом. Клиент не зачем знать что вы там паяли. Ему хватит того что он знает что проблема была в приборке, к примеру. Если лезут в залупу, называйте страшные слова аля ПРОЦЕССОР, КВАРЦ, ЕПРОМ, КАН ТРАНСИВЕР и так далее. 
Будьте уверены, вы играете на своем поле, клиент не должен вас переиграть. Это бизнес, продавайте свои услугу, не переубеждайте умников которые приезжают и уже вас учат что делать. Просто накажите их рублем. Прав тот кто сделал, а не тот кто язык чесал!!!
Никогда не берите деньги за ту работу, в которой не уверены. Но если вы уверены что сделали все качественно, то берите не стесняйтесь. Цените свое время и свои знания.
Еще один способ оценки работы это ее важность. Например без заднего стеклоподьемника можно ездить, а вот без водительского - нет. У нас в стране без этого не пройдешь ТО. Следовательно цена на этот ремонт в априоре будет выше.
 
 
 
 

Вот можно посмотреть, еще где-то по ID3 было. Буду покупать доступ еще вытяну если свежее будет
SSP00058620-Nr_586__The_e-Crafter.pdf

Вот можно посмотреть, еще где-то по ID3 было. Буду покупать доступ еще вытяну если свежее будет
SSP00058620-Nr_586__The_e-Crafter.pdf

Это цена за фулл мастер. Так может взять слейв + обд/бэнч? Там цена 1900 евро. 

Распиновка кабеля 14P600KT03 Infineon Tricore MED GPT для подключения адаптера 14P600KT04 к K-TAG
Кабель 14P600KT03 Infineon Tricore MED GPT.rar

Кинул соплю. В слоях где то дорожка сгнила.

Кинул соплю. В слоях где то дорожка сгнила.

А ещё лучше скрепку канцелярскую,так надёжнее будет

Случай. Газель - газ бензин. Примерно такая картина как и у тебя. 200 км как обслужили на сервисе газовое оборудование, даже форсы новее поставили. ...Перекрываем кран на балоне - картина не меняется. Снимаем фишки с форсунок газовых - ни чего не меняется. Снимаем шланг с газовой рамы, а от туда шипение пир закрытом вентиле. Запуск на бензине с пол оборота. Ставим всё на свои места. Запуск на газу - работает относительно ровно. Снимаем фишки с газовых форсунок, а мотор работает. Снимаем газовый шланг и мотор глохнет. Вот тебе и обслуживание и новые форсы. 

Всем привет. Подскажите, если кто в курсе, по блокам данных в щитке приборов на платформе MQB. Конкретно интересуют эти блоки, что на скрине. Что это за пробеги? Что за события происходили на этих пробегах? Как и в моём случае, так из тех данных, что нашлись в сети, эти события происходили примерно минус 5-200км от пробега на щитке.  

.

Была такая же проблема. Оказался контакт в разъёме недостаточно обжимал. Поджал контак и всё поехало. )

Вот можно посмотреть, еще где-то по ID3 было. Буду покупать доступ еще вытяну если свежее будет
SSP00058620-Nr_586__The_e-Crafter.pdf

Вот можно посмотреть, еще где-то по ID3 было. Буду покупать доступ еще вытяну если свежее будет
SSP00058620-Nr_586__The_e-Crafter.pdf

Вот можно посмотреть, еще где-то по ID3 было. Буду покупать доступ еще вытяну если свежее будет
SSP00058620-Nr_586__The_e-Crafter.pdf

Вот можно посмотреть, еще где-то по ID3 было. Буду покупать доступ еще вытяну если свежее будет
SSP00058620-Nr_586__The_e-Crafter.pdf

плохо прочитан FLASH память
должна быть 1024KB

hello
file for you 2.2cdti 140hp 2007
 
103737805-RSR-E130 379068.rar

Пожалуй приведу цитаты Романа (Romario) который изучил тему вдоль и поперек (думаю он не будет против):
"Которые с серийником 5с38 это не супер про, там dll налипили своих и программа переделана, на оригинальном софте все не получится запустить. А супер про с серийником cdec нормально работает как оригинал"
"Всем привет, не покупайте программаторы 1.37 и 1.38 это ломанные приборы и по программе и по железу, работают на скриптах от супер про и возможны касяки по чтению и записи. Если рассматриваете покупку лучше брать супер про который будет работать на оригинальной программе. В 1.37 и 1.38 на оригинальной программе не возможно запустить полный фукционал"

Xtool Pad3 подготавливает для снифа флеш- ключ KS1, в приставке КС-100. Перехватываем  DATA данные и потом через КС-100 загружаем в PAD3.

Toyota premio.part1.rar
Toyota premio.part2.rar
Toyota premio.part3.rar
Toyota premio.part4.rar
Toyota premio.part5.rar
Toyota Vitz&Platz c 1999-2005.part1.rar
Toyota Vitz&Platz c 1999-2005.part2.rar
Toyota Vitz&Platz c 1999-2005.part3.rar
Toyota Vitz&Platz c 1999-2005.part4.rar
Toyota Vitz&Platz c 1999-2005.part5.rar
Toyota Vitz&Platz c 1999-2005.part6.rar
Toyota Vitz&Platz c 1999-2005.part7.rar
TOYOTA.2010.Highlander.Overall.Electronic.Wiring.Diagram.(EM1410U).rar
TOYOTA.2011.Sequoia.Overall.Electronic.Wiring.Diagram.(EM16D0U).rar

Я б отключил замок зажигание. И глянул что видит elv