prommast

В точку! Бывает жуткий перевод, чуть ли не: b1s1 - банк спермы переполнен))))

Флудим, батенька? Запрос заводских прошивок ECU (бесплатно) - https://carmasters.org/topic/11-запрос-заводских-прошивок-ecu/

Ок. Завтра в ЛС. Или напишите мне в любой из месседжеров, на сайт могу и не завалиться. Заодно напомните.

Тут считаю важным трезво оценивать шансы на успешную перезапись блока по дырке, увы, киты в своих странностях непредсказуемы. Потому если ничего 100 пудового обдэшного нет - верный вариант будет рукопашный бой(естественно при наличии ровных рук и паяльника без наводок из сети 220в).

Прочел вашу эпопею. Особенно с шайбой. Я уж думал, когда увлеченно читал, что и от алюминия останется фольга. 1. Вот что бы так не "ипстись" можно послушать рекомендацию производителей по замене шайб через времЯ или км. Следить на предмет прогаров шайбы и воды в зоне форс ( как мастер 3й с поперечным расположением мотора - вечно что то прилипает насмерть) 2. Как по мне все это время можно было спокойно курить и пить, а очиститель карбюратора делал бы химическую реакцию по удалению сажи или окислов.(это из практики, никакого мошенничества))) переодически постукивая по шайбе, потом круглым напильником провернуть и достать.

В моём случае - гос почтой. Зовётся Укр почта. Давайте уточним - что из доработок Вас интересует, а я завтра достану и посмотрю, что делал. Помню что прошит под много версий, что то допиливал по инфе с нашего форума. Есть набор адаптеров. Делал пару аирбегов, карпас Опель, несколько пробегов. Лежит пару лет. Раз в пол года подключаю к ноуту(как все свои пыльные девайсы) По цене - подумать нужно. Вероятно есть смысл спросить о бюджете? Да, так в каждой стране. Думаю, что Андрей в курсе. Я бы не всё хотел покупать новым, иногда лучше бу, но проверенным. Я ловил себя на такой мысли.

У меня пылится такой, но я в Украине.

По выставлению нашел на нашем сайте. https://carmasters.org/topic/45846-nissan-pathfinder-51-sas-рабочий-дамп-ищу/

Да. Украинский. Версию не помните?

Здравствуйте УВ , коллеги! Прошу помощи в вопросе с перекрутом. Дамп 93с6 прилагаю. Известно, что до меня там лазили, известно, что был удар в переднее левое колесо. Ищу рабочий дамп и инфу по правильной установке магнитных шестерёнок. Буду признателен за любую инфу. Можно и в ЛС. Спасибо за внимание! NM93C66 sas pathfinder перекрут.BIN

Я сын токаря частника и решение я видел не один раз. Закажите у токаря промежуточную втулку, запресуйте. Вероятно прийдётся разточить посадочное место

У меня такой валяется, копейки стоит. А коллегам ноутбучникам в своё время не хило так помог с биосами. Лежит у них теперь на почетном месте))) Ну а что, тоже технолоджис)

Таки да! Поддержу предыдущего оратора.

Наоборот, приехал с 2мя уровнями масла. а так да, укатали всё и на ухнарь!

Я на своем Кадди пробовал доработанный карпрог через разъём. Схавал в лёт! 2007г

Спасибо, ожидаю

Во, спасибо, есть зацепка: А если предположить, что врёт ДП актуатора турбины, меня смущает крайнее положение 2мм- 3.7в, а не 4.5в или 5.0? Есть ли инфа по этому поводу?

Не могу сейчас сказать точно какой там ЭБУ. Работал я с этим лаунчем и не с одной Рено, и конкретно с этой. Всегда, всё чётко определяло по дтс. Я конечно не утверждаю, что нет, не может быть.

Понял, благодарю! Сейчас скачаю. Так же отмечу, что эта дтс появляется при снятии разъёма с клапана управления.

А как узнать, о каких цепях идёт речь: 3lp, 3lq, 3ln???

Здравствуйте, УВ. коллеги! Казалось бы банальная неисправность, но некоторые её появления я вижу впервые и очень не хотелось бы встрять на редкий и дорогой оригинальный клапан регулировки наддува. И так: Авто года 2003-4, 3.0 литровый дизель, евробляха из Литвы. Поступил с горящей спиралью и повышенными оборотами хх. По диагнозе - только df055 - цепь управления регулировки турбонаддува(Лаунч) Сопротивление обмотки клапана 15,5 ом. С вакуумом ошибка вылетает сразу после запуска на хх, без вакуума - чуть позже, можно постучать по клапану и спровоцировать дтс. Беру 3 клапана бу пиенбург для wv, подключаю без вакуума - запуск, перегазовки - всё гуд, но как подкину вакуум - сразу бьёт ту же ошибку. Вакуумный насос качает отлично - -0.93 бар Положение актуатора по диагностике плавно меняется от 2х мм до 11мм при накачке вакуума в актуатор в ручную, напряжение на датчике положения: 2мм - 3.7в, 11мм 0.3в. При работе мотора меняем положение актуатора и видим по диагнозе изменения давления в коллекторе с 960мбар до 1030мбар. На авто стоял не номерной, не родной клапан, который по гугл фото определился как с японцев - с Рав 4 2го поколения. Может что я пропустил, не учел. Уж больно странное влияние вакуума.

Осмотрите 2 разъёма в АКПП, пины зеленеют. Бывает, спасает перемывка гидроблока. А вообще без кодов ошибок и возможности сбросить адаптации - лучше не лезть

Допустимые заборы и номиналы я нашел, подсказал MadGeneral, низкий поклон брату Белорусу! Резюмирую: Гильзы под заказ, делают в Суммах. Перегильзовка и подгонка вкладышей колена- Днепр. Турбина - "турбин центр", если кто знает. Разпредвалы в норме. А вот, гидрокомпенсаторы, рокера и клапана выпуска системы скайактив - ну просто в хлам!!! Фото прилагаю. Кольца, цепь, выпускные клапаны, рокера системы скайактив - из Японии. В Украине в 2 раза минимум дороже. Для справки - комплекс ремонта топливной, тубины и мотора достигает 5000$. Это предварительный подсчёт. Разбирая, обратил внимание на красный, неравномерно выдавившийся, не заводской герметик АКПП, из чего допускаю, что пробег свыше 135000км. Уж больно много проблем. На данный момент. В дальнейшем - поделюсь инфой о результатах и вероятно, нюансах сборки, личных отзывах о качестве проделанной работе сторонних предприятий.

Замену столба я тоже разсматриваю. Вот же собираю информацию. Конечно мотор укатали без должного сервиса.я думаю, что прорыв газов был не менее 30тыс км. Я форсу ели достал

Да, если можно в ЛС. Буду признателен.