vasil1975

Перебирал недавно свои закрома и нашел вот такую штуку. Демонтировал её по просьбе клиента с машины, приехавшей на галстуке. Устройство не принимало код, стартер не крутил, с буксира не заводилась. Конечно, были блокированы цепи стартера и еще чегото, не помню. Востановил цепи, авто завелось и уехало, а мне достался такой трофей. Сейчас, думаю, а загляну ка я ему в душу. Вижу, стоит 93с06, считал дамп, подправил, код там в явном виде. Подал питание, все работает! Жаль, тогда, в конце девяностых, ремонтировал машины с помощью контрольки и мультиметра, об остальном можно былотолько мечтать. ALDU.rar

Спасибо, tolik111! А что там должно быть 95Р08?

Парни, может кто подскажет локацию еепром в этом блоке, все залито похоже полиуретаном.

На всякий случай еще один алгоритм программирования радиоканала 1. Подойти к закрытой ключём машине; 2. Открыть дверь ключем, быстро вставляем ключ в замок зажигания, заводим на всякий случай; 3. Заглушить двигатель, выйти из машины, закрыть дверь; 4. Вставить ключ в замок; 5. Повернуть три раза на открытие задерживая каждый раз в положении "открыто" - 0,5-1 секунду, примерно -загорится постоянно светодиод в водительской двери; 6. Нажать на ключе кнопку "закрыто" и подержать нажатой 5 секунд; 7. Не отпуская кнопку "закрыто" нажать 3 раза кнопку "открыть", задерживая каждый раз на 0,5-1 секунду - на ключе 5 раз моргнет свеодиод и одновременно также "отсигналит" светодиод в водительской двери; 10. Выждать секунд 5, готово.

Ford Fusion механическая коробка передач 2003г.в. 199584 км. Ford Fusion 24C08.zip

CITROEN EVASION, и другие проекта U60. Motorola 0H57A (MC68HC05H12). Два дампа с англичанки и европейки. Citroen Evasion 0H57A.zip

Возникла необходимость прошить Volvo XC90 3.2 под управлением Denso, а вместе с тем возник ряд вопросов. - Применим ли в данном случае программатор PIASINI V4.1 Master A+ (Volvo Denso заявлен) - Если да, как лучше работать, через дырку, на столе, или бдм - Какая флеш стоит в данном блоке - Какой еепром, или в данном блоке эмуляция еепрома во флеши - Какие нюансы при работе с данными блоками - Существует ли прошивка на Euro2 ( за вменяемую оплату) За ранее прошу прощения, если много хочу, поиском пользоваться умею, но уже не раз убеждался, что лучше спросить, чем потом по факту судорожно искать решения. Правда ли, что машина впадает в кому, при одной только попытке считать флеш чере ОБД?

Такое бывает, что не принимает логин. Я в таких случаях использую Силку СББ, она хорошо работает с VAG группой. К томуже она находит еще несколько логинов, назначение их мне неизвестно. И еще, если не обращать внимание на сообщение на жки панели, что пишет Vag- com или " Вася диагност"?

Ответ на ваши вопросы уже есть в постах 16, 26, 31. Единого мнения нет, каждый выбирает свой путь...

Тяжело вскрываются. Нужно по периметру прогреть феном. По известному закону, разъем прочно приклеивается к крышке с биркой, а плата прикручена к нижней части. Вроде все дышет, начинаешь тянуть, аж плата выгибается. Поэтому в первую очередь отделить пластиковый черный разъем от крышки с биркой.

Это абсолютно разные девайсы, наверняка не скажу, но по логике- не будет с этим софтом работать.

Если есть ручная груша подкачки, значит нет насоса в баке. Подсос воздуха вполне может быть.

Я сталкивался. Клиент проверял предохранители вынимая из гнезд (блок в багажнике), все целые, все установил на места, а замок перестал работать. Как и вашем случае, ни кнопки на ключе, ни на торпедо, ни через диагностику. Что я сделал? Снял клему на минут пять. После чего ц/з не работал, но появилась связь, удалил ошибки, через комп открыл и закрыл замки и все заработало! Возможно это, как- то поможет вам.

В Фокусе ключи в панели, а синхра в моторном. с помощью IDS делайте моторный новым и привязывайте. Затем прописывайте ключи. Вручную, считать, дописать, залить не прокатывает, а с помощью IDS и In/Out calculator работы на полчаса. Я уже наступал на эти грабли...

-На этих моторах регулятор стоит на насосе высокого давления, как правило если он забит, то косвенный симптом- машина не глохнет после выключения зажигания -Негерметичность топливной на Боше проявляется не воздухом, а течью, давление избыточное от насоса в баке -Как правило насос в баке либо работает либо молчит, как результат давление либо есть либо нет

К выше сказанному добавлю. Снимите клапанную крышку, осмотрите рокеры, все ли целы? На месте ли шпонка шестерни распредвала, она тоже хрупкий маленький треугольничек. Если все ок- посмотрите корекцию по форсункам на холодную (+-2.85). Хотя и с хорошей корекцией бывают подклинившие форсунки. Была похожая ситуация, 2.0 HDI троил на холодную. По одной форсунке была плохая корекция. Снял, отвез на стенд. В обратку не сливает, но открывается не на 160 Bar а на 200. Разобрали, заменили колечко, было раздроблено, отбили в ультразвуке, подклинивал не расылитель а мультипликатор. Собрали, на 160 Bar форсунка как положенно стала открываться. Сказали везти три остальные, хотя я сказал, что по ним корекция в норме. В итоге на трех остальных проделали все тоже, что и с первой, колечки были раздавлены. После этого троить перестала, дым при запуске исчез, на педали газа появилась необычайная легкость, чуть нажмеш и машина летит, средний расход упал с 8,2 до 6,7 л/100км.

Нет, не пробовал. VCM IDS все сделал за минут двадцать! Новый блок, здесь пригодился кальк, заново прописать ключи, тоже нужен кальк, и все машина завелась. Правда вентилятор на донорском блоке вообще не срабатывает, но это совсем другая история.

Спасибо! Сам софт качаю, малая скорость отдачи, примерное время 6 часов! T_T Пока качается считал еепром приборки. Можно ли вручную закинуть в дамп еепрома моторного синхру приборки? Fusion_24C08_198216km.rar

Отсутствует таблэтка...

Точно оба SIM 22, правда большие четыре цифры отличаются. Родной SIM 22 5IQS а донор SIM 22 4ROG. Донор с машины на механике. Нашел VCM IDS Fly, но нет дисков с софтом. Ткните, откуда можно сдернуть софт, говорят есть отличие флай и обычный. Еще вопрос, CarProg заявлено чтение еепром панели через дырку, кто нибудь может подтвердить или опровергнуть ?

Кальк купил, завтра продолжу. Вот содержимое еепромок и скрины. Ford.rar

Вскрыл аккуратно блоки, вычитал содержимое еепром. Из родного дамп еепрома закинул в еепром донора- не прокатывает. Лампа иммо хоть и не моргает, но запуска нет. Без калька Outcode/Incode кина не будет...

Уважаемые форумчане! Требуется совет студии. Автомобиль Форд Фьюжен 2003 проблемы с вентилятором охлаждения, не работает при работающем двигателе. Но стоит заглушить и включить зажигание, работает вторая ступень, если температура соответствующая. Датчик, преды, вентилятор, резистор первой ступени, проводка- все ок. Решил попробовать подкинуть блок управления. Клиент привез блок и два ключа. Высверлил болты, плдкинул донорский блок, заменил транспондеры в ключах. И тут уперся в задачу: донорский блок разбирать нельзя, он помечен. Как можно синхронизировать блок PCM SIM 22 с IPC Visteon NEC78K0, не вскрывая первый? Понадобится ли In/Out calculator? Висит B2139 The engine management modulen identification has not been recognised by the passive antitheft module system

Позвольте с вами не согласится. Я делал и плоские и вертикалы без всякого дорогостоящего оборудования, с помощью штанген циркуля, щупов, микрометра, надфилей и непосредственно самих станков для копирования. Правда, штуки три заготовки уходит, пока добьешся полного утопания ригелей.

Простите мне мое невежество! А на 164 ML ке какая рыбка, большая на мотороле или малая на неке?