vasil1975

А, что вы имеете ввиду под тестом всей системы? Мне кажется производители лукавят, приписывая своим девайсам, какие-то паранормальные способности. Хотя не буду утверждать, приеду на работу и ради интереса загуглю юзер мануал от выше перечисленных тестеров.

Есть простой и дешёвый вариант, обычная нагрузочная вилка. Проверяет напряжение с нагрузкой и без, зарядку на заведенном двигателе. Вполне достаточно сделать вывод о состоянии АКБ.

Все дело в кривом еепром вирджин. Кстати, IUD 3.2 virgin тоже делает криво. А машина без движения не газует больше 2500. Зато в движении рвет из-под себя.

Да ничего не мешает, приеду на работу, так и сделаю. И еще попробую сделать его родной еепром вирджин. А то я взял готовый, когда-то скачанный с просторов инета. Делал когда-то 407- проблем не было, а здесь, что- то пошло не так. Буду держать в курсе...

Кстати, когда прописывал форсунки, несколько раз получил отказ, неверная контрольная сумма. Номера форсунок списал с самих форсунок. Я подумал, что ошибся, вместо 0 D или наоборот. А вот, когда прописывал форсунки с распечатки от старого блока, то все приняло без проблем. Что делать, заново eeprom делать virgin? И может ли блок работать в аварийном режиме из-за этой ошибки?

Приветствую всех! История такова. На Citroen Jumpy 1,6 HDI EDC16C34 была произведена замена ECU (eeprom virgin и привязка через PIN). Предварительно была распечатана конфигурация "старого" блока и исправлена конфигурация "нового", донорского с разборки. Также были распечатаны и перенесены номера форсунок. Сброшены настройки самоадаптации. Машина завелась, работает хорошо на холостых оборотах. Параметры в норме, что по топливу, что по воздуху, синхронизация есть. Но прина жатии на педаль газа обороты более 2500 не поднимаются! В памяти висит постоянная ошибка "внутреняя ошибка калькулятора". Собственно, напрашивается вывод о неисправности донорского блока. Может, кто сталкивался с такой ошибкой, может ли она проявлять такие симптомы?

В старых блоках стояли флешки, которые записывались только раз. В лучшем случае, под этикеткой может быть окошко для ультрафиолетового стирания. Вероятно, там будет стоять 27С512 в корпусе DIP. Я, как-то искал аналог с индексом F, но нашел только в корпусе PLCC. Нужно было городить переходник. Так и оставил эту затею. Пошел на разборке купил такой же блок за 20 бакинских.

Вот еще, какая трансмиссия- неизвестно. пежо307_IAW48P2.37.rar

Опять, двадцать пять... Людцы добрые, вы хоть чуть читайте посты, пользуйтесь поиском. Во втором посту все разжевал, разложил по полочкам. Для кого?

К Read the dump to 95128 and use the calculator from the first post. With its help define the two- digit code, the other two will have to pick up

После считывания дампа откройте вкладку конфигурация МК. Если будут стоять галочки на СР0 & СР1 и дампе одни 0000 , тогда кина не будет. Это закрытая прошивка. Если нет- смотрите настройки программатора.

Пишет, что не корректный размер файла. А по какой причине иммо оф?

У вас же есть X-prog, что мешает прочитать, как 95P08?

Возле интеркулера стоит датчик давления наддува. Датчик соединен с интеркулером коротеньким шлангом. Часто, бывает, что сосок датчика отломан и он не видит актуального давления.

Заполните профиль, как положено и выложите дамп ECU!

И так с помощью калькулятора определились две первые цифры кода. Остальные две придется подбирать. Думаю многие сталкивались с такой проблемой, что на RCD310 после двух попыток ввода кода майфун впадает в Safe mode. Затем наступает длительная пауза, а так хочется уже вводить следующие циферки. Расскажу, как я перебрал почти сто вариантов двух последних цифр кода за пару часов. Понадобится CarProg. У меня версия 7.28. Собственно, после двух попыток ввода кода на экране появляется SAFE. Вверху по- мельче шрифт code2. Выключаем майфун, убираем питание, накидываем клипсу soic8 на еепромку. В CarProg выбираем Car radio> VW/ AUDI> BLAUPUNKT> RCD310 with 95128. Во вкладке Standart активна только кнопка Reset Timer, нажимаем. Побежала шкала прогресса, Verify Ok. Чтобы не снимать клипсу с еепромки, просто отсоеденить разъем шлейфа от самого CarProg. Подаем питание на майфун, включаем, на экране тотже Safe mod, но code уже 237. Выключаем и ждем около минуты. Включаем, горит Safe, которое через пару секунд исчезает и майфун готов к приему кода снова.

Старые машины это просто загадка! Взял Clip, блок вышел на диагностику. Статус иммо не активен, параметры в норме, все адекватны, искра есть, топливо есть. Давление, правда не мерял, подлесть крайне не удобно, форсунки погружные, но в обратке есть ток топлива. Машина не заводится, заливает свечи. Хозяин утянул машину. Звонит на следующий день, все завел сам, поменял катушку зажигания, по совету мастера, который занимается чисто Рено. КАК ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ!? Искра ведь была и хорошая.

По Сеньке и шапка... Какой запрос, такой и ответ. Тонкий намек, что здесь не экстрасенсы... Пишите маркировки, что поставили, с чего считали.

-Профиль заполнял, как положенно, не для галочки-Иммо прибиваю по желанию клиента, у его проблемы с ключом -Ищу конкретно дамп для сравнения по маске 4E28B, куда уж конкретнее. А где блок такой стоит на Шафране или Лагуне это не имеет значения. Ну а если уж это так принципиально, то завтра будут данные по авто. -Есть подозрение, что дамп не полный, если у вас есть с чем сравнить, буду признателен. А на счет обратки это мысль! Были случаи выхода регулятора из строя.

Парни, нужен совет. Ситуация такая, Рено Лагуна под управлением SIEMENS S101727104Q HOM777700860316 BVA/BVM 7700873714 притащили на галстуке, не заводится. Искра есть, топливный после включения зажигания работает примерно 1 сек. ГРМ на месте, компрессия, для такого возраста машины норм. Бегло, по схеме из автодаты прошелся по питанию на ЭБУ, все есть. Свечи заливает со страшной силой, после двух трех стартов с них льется ручьем. Моторник на диагностику не выходит, лампа иммо на панели не моргает. Хотя клиент утверждает, что раньше моргала. Решил прибить иммо, хотябы до дальнейших разберательств. С горем попалам считал Motorola 4E28B и мне кажнтся, что дамп пустоватый какой то. Можете поделиться дампом для сравнения. lagua1.rar

Машина загадка, сделал иммо оф -все стала заводиться. День ее мучал, все нормально. Залил обратно родную прошивку, тоже работает. Что сделал: - пропаял реле 30, хотя оно работало - в моторнике выпаивал еепромку, для иммо оф и еще раз для возврата к родной прошивке - выпаивал флеш, считал для коллекции и приборку вычитал еще - прогрел феном плату моторника - выпаивал TMS из иммо, считал дампик, подготовил новый транспондер - заменил транспондер в ключе, родной в программаторе из двадцати раз , раз семь не читался Стала заводиться, как часы и на диагностику выходит стабильно, при чем писали, что только на работающем двигателе диагностируется, ничего подобного. Блок в этих машинах легче снять демонтировав приборку, снизу вообще не реально. Проверить, что есть на разъеме ЭБУ ,питание, сигналы, прозвонить- то же гемор, дюймовочкой нужно быть. Клиент уехал, день второй- полет нормальный.

Проверял 30 и 100 реле. 100 ок, а вот 30 так и не понял, 85 и 86 выводы подаю напругу, то щелкает, то нет. Пропаял все, стало стабильно щелкать.Не нашел схему по иммо, может подскажете назначение контактов, одна трех контактная фишка- антена, а вторая меня интересует. Потому, как при снятии фишки с иммо пропадает и управление стартером и не выходит на связь моторник.

Это понятно, боюсь, чтобы под экраном не отпаялось чего. Еепромка там же? 93с56? Может можно аккуратно срезать верхнюю часть экрана?

По ходу и я наступил на те же грабли, а именно Шаран 1997г.в. Притянули на галстуке, не заводится. Моторный не выходит на связь, а все остальное- без проблем диагностируется. Пока все почитал, удалил ошибки, проверил преды- завелась, моторный стал читаться. В нем была ошибка 00515- Датчик Холла-G40- сигнал за пределами допуска. Без видимых причин опять не заводится, моторный не выходит на связь. Ключ в программаторе виден ID42, блок иммо за своего его тоже признает. Снял иммо, вычитал TMS, вроде все в нем ровно. Снял ECU SIEMENS 5WP4 161 037 906 025 B, хотел вычитать еепромку, да не вижу её. Наверное она под мелаллическим кожухом. В связи с этим вопрос, как его грамотно отпаять. Даже мощный паяльник не берет, забирает тепло жестянка.

dump and photo rating plate and the panel itself