vasil1975

Да, я сам пишу. Пришлось осваивать Си, потому что 80% того, что брал из сети просто не работающий хлам. В программировании я ещё слабоват, далек от совершенства, но кой чего могём. Начинал, как все со светофора. Проектировал и изготавливал различные термометры, вольтметры, эмуляторы, таймеры, кодовые замки, противоугонки.

У меня, сначала бы возник другой ряд вопросов, что с проводкой, что с заслонкой, реагирует ли заслонка на тест исполнительных механизмов, если нет, видит ли компьютер положение заслонки ,если ее подвигать вручную.

На мой взгляд это СКИФ Российский. Есть на 220В и на 380В. Для автомобилей до прим. 2008 года хватает за глаза. Если планируется делать генераторы новее, с управлением по LIN, придется докупать приблуду дополнительно. Стенд предназначен для: - проверки технического состояния снятых с автомобилей генераторных установок с номинальным напряжением 14В и 28В. - проверки технического состояния снятых с автомобилей стартеров номинальным напряжением 12В и 24В в режиме холостого хода. Стенд позволяет выполнить: - проверку генераторов с терминалами D+, L, P-D, FR-SIG, а также генераторов с внешними регуляторами напряжения; - контроль тока и напряжения проверяемого генератора в требуемом диапазоне нагрузок и частот вращения; - вывод на экран персонального компьютера параметров генератора: ток, напряжение, осциллограмма выходного напряжения с возможностью вывода на печать отчета по проверке генератора;* - ступенчатое изменение нагрузки генератора; - плавное изменение частоты вращения двигателя привода генератора; - проверку электрических параметров стартеров мощностью до 9 кВт в режиме холостого хода.

По этим MSA блокам у меня нет информации. Есть только MSE & MSM, там правится флеш, а 24с02 это еепром.

нужно добавить предлог ЗА и поставить знак вопрос. А по делу, дайте фото стикера ECU и укажите причину иммо офф, может вы угнать машину хотите... шутка. С чего дамп считан, флеш, еепром. какая маркировка? Уважайте других участников форума.

Вот надо и мне такой съемник сделать.

Очень схожая ситуация у меня. Решилась проблема таким же образом.

По ходу и я наступил на те же грабли. Машина Е39, мотор М52, DME MS42 5WK90329, EWS3. Стартер крутит, мотор не запускается. В моторнике ошибка: 128 interface DME-EWS В EWS: 15 power on reset 16 , 17- Key#1 not valid because of wrong identification, password Делал синхру переменной части ISN, все проходит успешно, но результат нулевой. Постоянная часть ISN в порядке. Ключ видит EWS, проводка EWS DME в порядке. Куда копать?

Парни, ставлю на Сатурн 2008 г.в. (он же Опель Антара ) Starline A93 с запуском. Ключ от авто у клиента один. Буду добавлять еще один, вопрос, 95040 стоит в блочке иммо под замком (на замке) зажигания или в BCM? Или Carprog вытянет карпас по OBD? Времени мало, буду завтра пробовать эти варианты.

Значит этот вариант отпадает. Хотел сказать, если есть на ключе кнопка открытия багажника, то ручное открывание можно активировать или деактивировать, если включить зажигание и удерживать пару секунд кнопку открытия багажника на кюче, в подтверждение COM2003 издаст одиночный сигнал. В П407 эта операция делается через меню"персональные настройки и конфигурация" , командой "Настроить системы автомобиля" на многофункциональном дисплее.

Пежо какого года выпуска? Ключ выкидуха с тремя кнопками или обычный ключ с двумя кнопками?

ABRO, этикетка потерялась.

В принципе я тоже так и делаю. Думал, что существует более прогрессивный способ. Каждый раз очкую, чтобы с эпокситкой провод не отломался. Заливаю двухкомпонентным, схватывается минут через двадцать, полная кристализация через 12 часов.

Это не реально! Так сходу ответить. В каком состоянии форсунки, регулятор давления , не травит ли вакуум на управление соленоидами, не сифонят ли мембраны в пневмокамерах, не свалилась ли тяга с заслонок, не отломалсч ли писюн на датчике наддува и т. Д. Факторов масса. Был даже такой случай с такой машинкой: машина заводится работает пару секунд нормально, а затем подтраивает, поддымливает, до 2000 об/мин хоть выходи и подталкивай сзади. Коррекция по форсункам зашкаливает, давление в рампе скачет до 360 бар на холостых. Чистили регулятор, в ремонт форсунки отдавали, подкидывали заведомо исправные датчики, стоковую прошивку заливали, ничего. Подняли постели, а там пару ломанных рокеров на впуске. На один впускной клапан воздух поступает напрямую из коллектора, а на второй через заслонки. Так вот, через пару секунд на холостых заслонки закрывались и начиналась свистопляска, более 2000 об/мин заслонки открывались и все, как бы нормально. Как то так.

Кто как меняет коллектор на генераторах Valeo? Концы обмотки ротора и контакты колец залиты эпокситкой!

Да не в жизнь не поверю! PSA, бывшие в употреблении ключи Не пропишешь радиоканал на свой ПИН. Можно только так: есть б/у ключ, он работал с BSI в котором был ПИН AB23. У тебя в BSI PIN 50DE, например. Распечатываешь параметры своего BSI, делаешь его новым, телекодировка, обучение PIN, вводишь АВ23. Распознавание ключей уже с PIN AB23. Делаешь инициализацию радиоканала. Делаешь моторный новым, телекодировка, обучение ,вводишь PIN AB23, спариваешь с BSI. Т.Е. нужно знать PIN бэушного ключа.

Думаю, что без VCM IDS кина не будет. http://carmasters.org/topic/5078-ford-fusion-14-duratec-16v-замена-блока-sim22/

Приветствую. На мини экскаваторе KUBOTA "раздолбался" замок зажигания. Замок не разборный, залит эпоксидной смолой. Вобщем, замок придется заменить на подходящий, а заодно и сделать второй ключ, т.к. ключ только один. Снял KICS, на наружной плате нашел 93c56, вычитал дамп. Собственно, вопрос, есть ли в дампе ключи, или только моточасы (4120 м/ч). Дамп в архиве. KUBOTA.rar

На Passat B3 я перепаивал одно из реле в блоке, что под задним сидением, подгорели контакты. Поднять можно перемкнув вручную выводы. Единственное там на стеклоподъемники уходит ТРИ силовых провода. Один общий на два стеклоподъемника.

считанный DM100 прилагаю. В вашем первом посте содержится ответ, BDM 100, точно так, как и считывали можно записать. Если это не вы делали, то обратитесь к Специалистам в вашем городе.

Родной ECU такой? Номер по БОШ совпадает?

Нужно фото шилдика РОДНОГО ECU.

Снимал электропривод, плоскогубцами расшевелил механическую часть, закрыл и назад установил электропривод. Разъем на привод не подключал. Механически клапан закрыт. Разъем на заслонку РВГ не подключал, она постоянно открыта. Залил правленную прошивку. Ошибок, кроме ВНУТРЕНЯЯ ОШИБКА КАЛЬКУЛЯТОРА нет. Так, собственно вопрос, правильно ли пересчитана контрольная сумма? Или, как писал пользователь Траука P.s. Покупал у человека прошивки, с VAG группой никогда вопросов не было, а с Пежо возникли проблемы.

А, что на это скажете? На стоковой прошивке, машина 1,6 HDI PEUGEOT EXPERT 2008г. не набирала обороты, ругалась на EGR (он постоянно на всех режимах 36%) и на заслонку РВГ. После заливки правленного софта постоянно висела ошибка, внутреняя ошибка калькулятора, других ошибок не было, но динамика не появилась. EXPERT.rar

Вообще то профиль нужно заполнять ответственно, чтобы получить адекватную помощь. Если вы из города LU, что в Брестской области, то на выходных буду проездом, могу все сделать, чтобы не наломали дров. Или если будете в Минске, милости просим.