zkf

Ремонт ЭБУ Opel Denso. Из-за болезни размещения эбу на вторичке дорогая запчасть. Для память запись, в помощь.
Корпус эбу cкорродировал и выгнуло плату, вырвало пины колодки с платы. Также был пробит полевик 2SK3484 и перегоревшие резисторы R10 в цепочке накачки 80В. Полевик помер скорее т.к. плату от радиатора подняло. Полевики заменил оба на STD15NF10L, резисторы одним, что было, номиналом 0,01Ом покупал смд как шунт в мультик.
Авто поехал, пока норм все.
Фото взял отсюда https://www.autoelectric.by/opel/334-remont-z17dtr-ebu-denso-na-zafira-b
 
 

Спасибо!
 
вроде не спрашивал что делать, а конкретные данные. Есть желание - поделись (как сделал den5). Нету инфы, или нет желания делиться инфой - проходи мимо. Или предложи на коммерческой основе.
Откуда ты знаешь, какие обстоятельства были на момент написания поста? У кого ключ находится… что да как там…и тд…
была четко сформирована просьба :
Многим реально лишь бы ляпнуть…
Инфа получена. Тема закрыта. 
 

Привет .
=======================================================================================================
Непонятно , почему изменилась форма сигнала датчика распред-вала ( на первом и последнем изображении ).
Но можно списать это - на неравномерность вращения на стартерном прокруте.
Тогда можно предположить вот что :
Вводные : SUZUKI Grand Vitara J20A 2007.
Система управления впрыском соответственно - SFI.
Синхронизация должна выглядеть вот так :

========================================================================================================
По факту имеется : SUZUKI Grand Vitara J20A 98-06.
Система управления впрыском - SMFI.
Синхронизация выглядит вот так :

 

"калибровщик" @D3nsrs забанен. Репутация ТС восстановлена

Solaris 2018
95910-H5000
635196300
XC2361A
Crash+Clear
Hyundai_Solaris_95910-H5000_-_XC2361A.rar

😀 предварительно визуально и на ощупь

Привет.
 

Привет.
На Вашем логе наблюдается странная модуляция сигнала датчика колен-вала.
При чём , модуляция сигнала происходит не при срабатывании мощной нагрузки ( катушка например) , а при срабатывании ключей в датчиках распред-валов.
Суммарный ток двух датчиков не больше 10 mA , и при этом оказывает значительное влияние на сигнал датчика колен-вала :

Сама по себе эта модуляция может быть мелочь, но дело в том, что при этом - меняется напряжение перехода через опорную точку  ( базовое смещение U=+1,8 v ).
Как результат, эта точка постоянно меняется в зависимости от сигнала датчиков распред-валов :

 
=======================================================================================================================================
Непонятно ,что вызывает такой эффект.
Насколько это критично.
Может быть , проблема - в моторном жгуте.
Но точно можно утверждать , что - не должно быть никакой модуляции на сигнале индуктивного датчика.
 

Через неделю Атлас  приехал. После последнего удаления долгое время dtc не появлялась, но клиент сказал что вчера чек опять какое-то время  горел. На работе двс это никак не отразилось. Сделал диагностику. Да, в истории опять ошибка по ДТВВ 2. Снял оба MAP и на столе проверил R дтвв.  Дефект налицо хотя ошибки на данный момент нет. При замере R на обоих датчиках увидел что при нагреве феном на верхнем R изменяется, а на нижнем статичное неизменяемое R равное 46 Om.  Клиент уехал за новым.   Сергею огромное спасибо за схемы)))
Тему закрываю.

Привет .
 

Лан, сюда напишу, тема про клонирование закрыта, надеюсь не за пинают...
Этот блок можно читать/писать в BSL Ktag-ом, 599 протокол.
При записи ругается на еепром (Записывал в 380 дамп от 381) - работает. 
 

Лампы действительно можно перекидывать местами после чего нужно выполнять адаптацию Lin. Но есть и нюансы, при покупке б/у плафонов лучше знать в каком месте они стояли так как id может быть одинаковым и тогда начнется полная котовасия, как в моем случае. Благо есть специальная проверка плафонов, где можно активировать каждый по своему порядковому номеру и выставить плафоны в те места где они должны быть. Тему можно закрывать!

Привет.
https://mega.nz/file/Y1RGHYxY#iW_2UZuHJll60xOE_n95IAeBcQI0FvXkHfnyrq4GabQ
https://mega.nz/file/UwRG3IJD#9Gl9dqCiFuB93XoQvmX5mkXE7-1bT9pG3XiuQKO94Uc

Кажется я не мешаю в теме поскольку так поможем и друг другу,вот и у меня не заводится VK45DE,ошибка по дадчтк распредвал 1 ряд цилиндров,снимаю осциллограмму коленвал с распредвалом 1 ряд цилиндр, и картинка такая,обсуждайте сами…

Не пойму у меня все сигнали распредвала одиночние это как?Мотори разные или что,праворулний Fuga.
Блин не до датчик зацепил🤣🤣
Короче я свой завел,отдал клиенту,я думал что датчик распредвала тот которые сверху дорчит обе головке,вод здесь и тупанул,оказывается оно один и внизу ГБЦ,заменил и завел,перед этого ЭБУ ремонтировал,короче ведро старое 🍻всем спасибо и удачи топика чтобы тоже скоро завел…

Так и бывает - в случае если неисправный датчик инвертирует сигнал.
Принципиально важно не то какая длительность у первой или последней метки в группе, а важен переход из высокого потенциала в низкий.

Нужно показать сам файл снятый на стартерном прокруте.
.
Основная проблема думается всё же в том , что в ECU отгорели на плате дорожки массы.
Видимо не было нормального контакта массы, и силовой ток стартера прошёл через аппаратную массу ECU.
Это - если "отложить в сторону " синхронизацию валов, и вернуться к тому - что нет управления на реле дроссельной заслонки.

Вот три ЭБУ  от VK45DE но по номеру хрен разберешся….

Вот и подключение питание и связь 
 

Привет.
Какая-то странная у Вас осциллограмма.
Почему сигналы имеют отрицательный потенциал ?
Должно быть вот так : 

 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Почему не дорабатываете ошибку дросселя?
Нужно проверять не только питание на реле дросселя, но и управление на реле, так-же как и выход от реле.
Что на pin104, и на pin3 ?

Привет.
При замене насоса - выставляли 5ки ?

Что с давлением на тестовых оборотах ?
 

Спасибо всем ответившим. Разобрался. К-таг не виноват и прошивка нормальная, рабочая.
Я немного лоханулся с еепром . Родной блок умер, еепром выпаял и считал, но видимо не сходится что то. Обнулил под привязку родной еепром нового блока и прязал. Проблема ушла. Еще раз всем спасибо.

Сосите Все хором друг у друга. Тут ещё наркоман уже какой то подключился АхАха.

Я на такое больше не отзываюсь,за 40лет работы здоровье берегу,недавно делал дворники АВАНТ А4 98г, на сервисе поменяли мотор с трапецией результат ноль
дворники долго и спорадически не останавливаются, полез под торпеду к реле стеклоочистителей 377,думал плату востановить,дворники работают, но после такого ремонта 2-ю неделю хожу с поясом на пояснице.Берегите здоровье!!!! Не растрачивайтесь по мелочам.

Привет.
Смотрите :
https://mega.nz/file/whwEGIrS#vDL5zgmVbPD8ZilH9NHI_4nTeYs9oLfeQk5BQtCLdo0

Привет .
Это - реле терминала +30G.
Функционал - питание внутреннего освещения.
Управление - от Onboard supply control unit J519 по временному таймеру.
Команда на управление поступает от The convenience system central control unit J393.
В параметрах  нужно прежде всего просмотреть статусы всех замков в The convenience system central control unit J393.
Если с замками - порядок, просмотреть остальные параметры в J393 и в J519 , выделить - что может влиять на задержку таймера.

Привет.
Для начала , нужно использовать универсальный сервисный щуп T40178.
После этого , сделать выводы, в каком направлении копать.
Установлен датчик уровня и температуры масла - нового типа , PALS = Packaged Ultrasonic Level Sensor.
По сути - датчик парктроника , погружённый в кипящее масло.
Если масло - несертифицированное, с большим количеством присадок из таблицы Дмитрия Ивановича , то - датчик может работать неверно.
Может начать с "перепугу" - "плюсовать" фактический уровень.
При этом, по сканеру видно неадекватное изменение уровня при изменении RPM .
Если же уровень по факту - завышен, то разговор выше - как раз про сажевый фильтр и регенерацию.
Вот пример "глючного" PALS ( 3.0l V6 TDI CVMD):
 

Ща посыпятся -