zkf

Просто схема не полная.

полное описание по этому блоку для поиска неисправностей
ECU DELPHI-60 (1).7z

Привет .
Сигнал управления PWM - неправильный.
Опорное напряжение, близкое к напряжению U=+12.0 v должно импульсом управления снижаться почти до нуля.
Скорее всего, как и было сказано выше, имеется неисправный ECU FAN.
Вот - эталонный сигнал :
 
 

Привет.
Ориентироваться нужно по основному импульсу впрыска.
Начинается он - до ВМТ, а заканчивается - после ВМТ.
Вот ось :
 

Ток клапана при максимальной производительности будет близко к I=1.00 A.
Если - стандартная схема управления по минусу , то должно быть так :
на терминале SOL+ при работающем двигателе +14 вольт ( цепь зажигания +15)
на терминале SOL- при наличии управления от усилителя PWM-сигнал со скважностью 100% ( почти - масса , с учётом падения на ключе драйвера U=+0.4 v)
В Вашем первом сообщении показано ,что ток управления при активации компрессора равен I=0.00 A.
В последующем сказано, что есть в параметрах некоторый ток через клапан I=0.17 A.
Можно предположить , что имеется плохой контакт именно в цепи питания +15.
Тогда, ток клапана - то вообще отсутствует, то - недостаточен для работы компрессора.
Поэтому , особое внимание - цепи питания на клапан.

После 2х выездов и круглых глаз от ценника клиентов, пациенты только на место ремонта. 
Однозначно не стоит потраченного времени и суеты . А с елм ками и лаунчами- потом сами едут просится, после замены тормозных дисков на туареге, когда кодировки сваливают и пытаются притереть колодки))) Ценник растет и люди думают потом- нахрена я туда полез.

Короче, снова пропустил правило "никому не верь".
После того как все было перепрограммировано и все лишнее отброшено, и руки почти опустились, решил отключить ДПРВ. Сцк, машина завелась и работает.
Подключил к работе моториста - метки гуляют. Хотя СТОшники божились что все перепроверено.
Выставили, собрали, все работает.
Осталось пришить новый ключ (то, ради чего все начиналось), и буду отдавать клиенту.

Приветствую всех! Ошибки C0550, U0121, борюсь с этим не первый год! В Каптивах проблемма с блоком абс, а именно с пайкой. При производстве был применен припой с малым содержанием свинца . Из за этого микротрещины. Трещины лечатся банальной пропайкой свинцовосодержащим припоем. Также пропаивить нужно все контакты-Гарпунчики, обязательно. Ну и самое главное пропайка пропайка процессоров, с хорошем флюсом не с говнокитаем. Также постоянные проблемы со стабилизатором 5В TLE4266G, и драйвер (микросхема TJA1050T). 

Это для беспроводного подключения программы к программатору.  Если ваш компьютер и программатор подключены к одной сетке, то программа находит программатор по wifi, без подключения юсб провода. У меня так. Роутер по сетевому кабелю подключен к компу стационарному, прогер по wifi подключен к роутеру. Подключаем только питание на прогер, без подключения юсб, и он по сети вяжется к программе. 
Удобно. Меньше проводов на столе. Тем более что расположение разъемов на мультипроге не очень удобное. Всё на одной стороне. Удобней когда питание и юсб с одной стороны, а разъем подключения к эбу с другой.
Да и по ОБД если работать, не надо юсб провод до машины тянуть, или на ноуте прогу запускать

Ну вот, собственно, и ответ на вопрос.
Вскрыли фару. Провода лежат на металлических ребрах. И вся эта конструкция движется, когда идет регулировка по высоте.
Не ожидал такой лажи от БМВ....

какой блок эбу 
 

проверь импульсы на катушку
 
58 59 пин
 

Очередной комплект в коробочке готов, цена 9700 + 350 доставка почтой по РФ, в страны СНГ - на скрине для примера набрал Казахстан

причина- дпкв.Тему закрываю

0,5 вольта при прокрутке. Дмрв с двумя спиральками который - первый  раз за 12 лет на практтикуе что эти дмрв  так ломаются

В общем проблема была в дмрв - дико врал

Да, бампер икапот изнутри. Ошибок нет - все параметры в норме. Влад будьте внимательны - в первом сообщении это указано

Привет.
В мануалах MMC зачастую показаны образцы синхронизации пары CRANK-CAM.
Вот - из мануала :

Всё зависит от неисправности, которая имеется в конкретном случае.
Совсем не обязательно , что проблема - в кроссах.
В  файле показано ,где расположены CAN-CROSS на J11 и T32 , и - переделка соединений.
Файл - свободно в сети, если не нашли , то вот - держите :  https://mega.nz/file/p8okgCAL#d1U-eQ-KDuWWJfOmavMuUNoRPzO1wEtxXPHCWX2SmdU

Блоки по железу бывают CANовые, а бывают K-Line. Надо плату посмотреть и сравнить.

сдаётся мне что 2040 щёлкнуло. Подойдёт 100500 различных транзисторов управления катушкой зажигания из любого блока тех лет, например me7xx или ms4x или январь7. Мочить эту гадость толуолом, но в чистом виде не достать, прекурсор-с, поэтому растворитель 646 или Р-12. Ковырять удобно бамбуковой палочкой от суши. При нагреве до 200 градусов резина крошится, но воняет. 

фото эбу Ravon Nexia R3 МТ60 Delfi внутренности
DELPHI_MT60.zip

Читайте блок комбиком или ктагом внутрисхемно, кесс по обд читает 832 кб, а для приввязки и прочего нужно 896кб флеш и приложите файл, посмотрим что там с ним, сделаем под привязку. И проверьте проводку от ЭБУ через АБС до BSI шину кан по вот этой ошибке U1700 возможно что синхры нет из-за точго что связи нет. просто этот эбу отдельно по К-линии диагностируется, а для работы нужна кан шина.

Тик