Akrapovic

Докладываю!)) Маркерный коленвала в порядке, там магнитный диск без зубчиков, сломаться не может, если не долбануть ничем. Проблема было в датчике коленвала, который предыдущие мастера поставили. Новый, но гавно. Почему он пропускал зуб - непонятно. Мотор запустился.

уже не сегодня

Теперь в штатном подключении набивает 150 или больше и отрубает насос подкачки, видимо из за сигнала колена. Ошибка после первключения зажигания History. Трется и до новой прокрутки. Клапан насоса запирается, на плунжера налив минимальный. В рейле регулятор хз...

Буду смотреть задающий. Датчик хороший. Клапан в ТНВД расшевелился, теперь давка не падает менее 3.5 бара.

Запутал вас)) Нет, это в штатном подключении, по штатному датчику. У меня набор от техники JCB, пара датчиков и гибкие трубки. Докладываю - в тупик давка 650, дальше не крутил. При минимальном сбросе со штуцера высокого не набивает сотни. Похоже производительность хромает. С рейки слива нет, с форс полкубика. Возможно в цилиндр. Я лошара) Давление подкачки падает при прокрутке. Возникает ошибка по сигналу колена. Клиент сказал, что ему приговорили датчик, поменял. Что то с сигналом.

Да, сегодня именно так. Манометром мерил пару дней назад, когда под подозрение попал ТНВД Попробую. Но штатный датчик давления адекватно показывает, наврное)))

Тнвд прокачан. Штатной процедурой несколько раз. Ни намека на воздух. До 125 то набивает как то Подкачка не отключается даже после остановки стартера еще секунд 10

Нет, это давление в рейке по штатному датчику. В процессе присоединения манометра пока ТНВД вообще не давал давления... поэтому в тупик подключал для ясности

В тупик на ТНВД. Электронный, до 650 Бар

Да, я в курсе. Но его выкрутить без снятия насоса очень сложно, мешает ГУР, вернее его крепление. На сегодня подключено все штатно, т.к. привезли насос со стенда с диагнозом - все отлично, проблема была в редукционном. Установил насос - те же яйца. И начал по новой: Давление на входе низкое, пережал обратку - появилось. В рейке по сканеру стало набивать 125. Проверил слив с рейки - нет. С форс нет.

С непережатой обраткой давления нет... Редукционный в ТНВД поменян, якобы был не тот. Хотя, как машина заглохла - никто не снимал. Нет, я убрал манометр, подкинул рейку. Привезли же насос якобы исправный. Сейчас буду манометр ставить.

Сейчас с пережатой обраткой с ТНВД насос стал набивать 125-130 бар. До этого на рейку вообще не было налива. Подключал манометр. Сейчас присоединил к рейке. Снял обратку с регулятора на рейке - сухо. Буду проверять слив с форсунок...

Е53 кузов. 2005-6 год вроде. Последний в этом кузове. Я так понял, в ТНВД редукционник, который поддерживает 3.5-4 бара на ТНВД, для налива плунжеров. Да мне времени не было перебирать ТНВД, решил довериться "мастеру" , тот перебрал, сказал все в идеале - ставь. Поставил - не давит, опять ему отдал - он уже повез на стенд, рассказал ,что там механический редукционник типа не тот установлен, поменяли, прогнали на стенде - все ок. Поставил - та же песня. Хозяин авто сказал, что до меня никто не снимал ТНВД и клапан этот не менял, да и видно было, насос не трогали - все поросло мхом Как моторный отрубает подачу - не ясно, слива с рейки нет, клапан налива на ТНВД отключен( на провода накинул другой ,чтобы не записал ошибку) - должен быть максимальный налив.

Как раз струбциной пережал обратку, начал набивать до 125 примерно, потом падает до 50... Пока непонятна причина. Проверяю слив с регулятора на рейке. если его нет, то ТНВД криво сделали выходит. Жопа блин, своих денег уже 7 рублей за "ремонт" ТНВД отдал и нихера

До ТНВД давление доходит. ТНВД стравливает. Если пережать обратку с ТНВД, то он набивает 125 и потом сброс. Возможно еще на рейке регулятор дырявый... Но первично - в ТНВД дыра между подачей и обраткой мне кажется. Буду смотреть клапан в ТНВД, что там поставили спецы из профильной конторы

Поставил все на места. Подача в алюминий. Пережал обратку почти полностью Давление появилось. Видимо в насосе клапан не держит чтоли...

манометр норм. Форсунок таких не держу, дизели так глубоко пока не ковырял, профиль не тот. Подкачу не мерил при подключенном тнвд, но видно, что все в обратку сливает. Как будто этот шариковый клапан не держит. Хотя его меняли. А вот если подключить наоборот подачу и обратку, слышно, что давление создается и в рейке до 125 бар поднимается при прокрутке. Хрень какая то

По порядку, то, что я знаю про систему Cr CP3, или думаю, что знаю)): На насосе клапан-регулятор потока MPROP, в обесточенном состоянии обеспечивает максимальную подачу топлива на плунжеры и насос развивает максимальное давление. Регулятор на рейке сбрасывает излишнее давление. Регулировка давления гибко осуществляется двумя этими клапанами. Что не знаю - роль механического шарикового клапана на ТНВД... Вот тут где то собака зарыта, по словам спеца диагностировавшего ТНВД на стенда в насосе был вкручен механический клапан от другого, вроде как короче и стравливал давление подкачивающего насоса сразу в обратку. Его заменили и на стенде насос показал нормальную работу, вроде как... На машине не работает. Мне привезли мертвую машину после каких то попыток оживиить. Поэтому и возник вопрос о расположении подачи и обратки. Нет на выходе с насоса. Подключал туда манометр

Воздуха нет. Там сканером хорошая прокачка. ШИМ на клапане есть

Вроде да. Но в таком положении шлангов насос не давит вообще, все в обратку... При подключении наоборот добивает до 125 и потом сброс. Хотя его тестили на Боше, прошел тестплан. Будем думать...

Шланг возврата топлива не видно вообще в таком ракурсе, если предположить ,что он под номером 3. На насосе он сзади.

На подаче прозрачный шланг, само собой, родной оригинальный. Смущает картинка из каталога запчастей. На ней видно, что шланг обратки присоединен к верхнему порту

Я знаю, где на машине подача и откуда льется... Вопрос по насосу - какой из портов подача и какой обратка

Затупил, подскажите, где подача и где обратка на CR CP3S3? Было подключено - подача сверху, в алюминиевой части рядом с клапаном, обратка в чугунной части ниже... Давления нет. Перекинул наоборот, набивает до 115 и потом сбрасывает. Насос был на стенде - там все ок.

WAUZZZ8P2BA100405. Климат без температурного G89 и с одним мотором рециркуляции