COSANOSTRA

ключи имеют порядок 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 итого 8, ваш 5й это мой 4й )))

Опираясь на чтот вы такие выводы делаете?

За частую эти ключи долго не работаю, какой смысл считать ключ когда хеши разъехались? вы же их в дампе EZS не поправили

если твой эмуль живой, то тебе ничего ненужно, совсем, WSP+ключ с чипом+ключ не подойдет к твоему замку, замок тоже менять будешь? или чип делать по дампу?

либо писать любой записанный ключ согласно версии процессора в ключе, их аж 3 варианта, если будет записано без учета этого, то работать не будет

ну поэтому я и написал, что долго ехал, кончились запуски уже, если нужна помощь, пусть автор темы пишет в личку, помогу еще раз доехать

с версией дампа надеюсь разберёшься 208DD6A6.rar Хеш 4-го ключа битая, не рассчитал его, а так все ключи уже использованные

Вот он и доехал, только ехал долго

Все синхронизировать можно без проблем, и старуха не нужна от слова совсем и вообще

В крафтере это ваг ком не делает, по этому и не активны, а в одис все будет доступно

что бы лучше было, как обычно

Пробная поездка завершится после адаптации датчика G85, с ним все нормально?

Жаба сильно душила официалов кормить? Сам же обещал разобраться, не осилил видать, слабоват инженер проектировщик) Опустили на целых 36 баксов, мог бы поторговаться, может на 35 скинули бы, или 36 это уже после того как поторговался?

Что бы по ложному пути не шел

вы забыли уточнить что если рассматривать W203 самых первых годов выпуска, на которых EIS был на 2-х процах

Резисторы там буду не причем, по какому алгоритму вы работаете с шиной CAN? как поняли что он не спит? Что с диагностикой этого блока?

А вот это проблема всем проблема, к ней доступ ограничен для работы с молотком обратного действия

пытаясь расклинить мультипликаторы, не забывай что самое интересное ждет тебя в баке, топливопроводах, рампе, ТНВД, если форсы ушли в клин, то следовательно грязь везде фильтр достиг предела насыщения и начал пропускать и т.д., вариантов много

думаю что данным вопросом должны заниматься специально обученные люди, их топливщиками называют

где стоит маркерный диск? на участке с увеличенной амплитудой либо есть ускорение, либо это дефект маркерного диска или датчика, так как датчик индуктивный то на него грешить не стоит, сними еще раз сигнал, но только когда двигатель будет работать на плаке, интересно увидеть будет ли увеличение амплитуды и уменьшение периода сигнала было аналогичное, именно как и говоришь, шпонку на распредвальном шкиву резануло, она там литая, физической синхры небыло, а синхра ДПКВ-ДПРВ не ушла, вот долго голову ломал, а все так просто было)

ну так тут все просто до безобразия, у вас нет накачки, у вас нет распознанного ключа, то есть вы не занимались диагностикой неисправности, а начали ключи делать, а нужно было увидеть статусы ключа, разрешения допуска и т.д. при чем в диагностике это все есть, очередной ремонт с самого конца ну раз пропаяли и проблема решилась, то поведайте что пропаивали, или просто все подряд? чем вам не зашел для расчета полный дамп? противоречите себе сами

Нужна будет помощь, пиши в личку, с заменой замка на этой машине много подводных камней, учесть нужно все Защелку вешал?

когда реально прижмет, заплатят не раздумывая

а NEC чем писать собрался?

ну так пусть привлекает сторонних специалистов, ведь в этом нет проблемы