viktorvv

Я буквально позавчера ставил сервис и инженерку. Со сканматиком реально хорошо работает и вроде как зажигание даже видит. В более старой версии вместо зажигания был виртуальный чекбокс сейчас нету. Хотя возможно это от авто зависит т.к. в 7ом гольфе по идее состояние клеммы по кану сообщаеться, а другие ваги я не подключал ещё. Определяет вин и проект быстро и без проблем. Единственное вход через режим диагностики в сервисе прям очень долгий какой то. Минут 7 думал. Чуть позже могу версию глянуть. Но не 23 год, а 22.

Найти осциллограф. Ну или иметь хорошую кредитную историю, а то как Вы потом с хозяином авто расплачиваться будете ?

Я бы картинкой и неправильный отправил)

У автора топика есть специальный (уже год оказывается, сам пару дней назад узнал) сайт. Добавьте к его нику .net в конце и вбейте в поисковую строку. Там за копейки можно активировать течстрим самостоятельно.

Ну есть ещё BMW explorer как минимум.

Похожее видел в панелях где экранчик через токопроводящую резинку (хрен знает как оно по умному) подключен. Ватная палочка со спиртом творит чудеса.

Тягач Ford Cargo 2019 (h298) полная утеря, авто где то в другом городе. Может кто то имел опыт прописи ключей в таком авто? Подскажите каким оборудованием реально сделать? Подозреваю FVDI/VVDI это по силам, но сыкотно их в борт сеть на 24 вольта пихать да и день времени терять не хочется что бы проверить. Еще буду благодарен если сориентируете по ценам в этом сегменте.

В том то и соль что я знаю их цену.

Нужно менять форсунки на новые. А потом найти специалиста и ныть что дорого. Обычно как то так все делают.

Маховик приедет через 10 дней. Тему полагаю можно закрывать.

че то последнее время один геморой в работе. Все никак добраться не мог. Прикладываю фаил с записью осцилограммы. Так же на первом фото 1 - где видно деффект маховика. Фото 2 - работа ДВС на ХХ. cinhro_2.dm2

Вполне возможно, если софт разный. Ищите кто сможет пролить бу блок. Ну либо блок клиенту в руки и пусть ищет дальше либо заплатит тому кто сможет подобрать или найти нужный. К пляскам с заменой софта и прочим прибегаю только если сам продал запчасть человеку.

Коллеги, прошу у Вас прощения я забегался и забыл нормально закрыть тему. Дефект мы выявили - поврежден зуб на маховике. Причем повреждения зуба, похоже не сильное, его видно только на оборотах от 2.5 тыс. В итоге было 4 проблемы: 1) перепутана проводка на дпкв 2) ДПКВ 3) Метки 4) Загнут зуб маховика На неделе попрошу колегу выложить осциллограмму. Т.к. механика проверена, а дефекта на ХХ не видно ее можно использовать как эталон.

Уже обрадоваться успел) По авто, машина пришла чипованная, с ошибкой на датчик давления хладагента и синхру. Залил сток появились другие ошибки но проблема осталаь та же:

Я похоже вступил в настолько редкое Г. что на него есть только ори датчик фирмы контенинталь за 8000т.р и нет аналогов. Вообще походу нет. Ни один крупный сайт мне кроссы не выдал. 237310300r - артикул. Скину, и прочую информацию тоже добавлю. Не рассчитывал что тему пилить придется.

Здравствуйте коллеги, понимаю что шансов мало, но может быть у кого нибудь есть эталон синхры на Мастер 3 с мотором 2.3 m9t 702, ЭБУ sid309. Нашел варианты с магнитным дпкв, а у меня Холла. На авто ошибка по меткам (несоответствие дпкв и жара). Причем с родным дпкв авто заводиться нормально, а ошибка появляется после прогазовки до 3000, после мотор работает на повышенных оборотах и нет тяги. С новым дпкв - заводиться и сразу глохнет с этой ошибкой. Подкинуть бы ещё один, да ценник на датчики 90$. Механики в грудь бьют что цепь в допуске и установленна по меткам, натяжитель и прочее тоже проверили. Завтра хочу снять осциллограмму, да вот не могу найти эталон что бы сравнить.

250 Я в теме)

Была подобная фигня. Ввди закриптовал дамп неправильно и отвязалась коробка. Сапс БМВ Эксплорер.

Здравствуйте. ищу платную помощь в русификации данного пепелаца. Панель приборов и мультимедиа.

Больше на неисправную панель похоже)

Эскалейд 2013год, vortex 6200 постоянные пропуски в шестом цилиндре. Тест динамической компрессии показал что компрессия в цилиндре пропадает через 2 такта работы мотора. Посторонних звуков при работе нету. Механики крышку снимали - говорят все хорошо. Понятно что есть проблема в моторе. Подозреваю что конкретно в системе отключения цилиндров, но так и не смог найти внятной схемы работы сего чуда. Коллеги может кто то сталкивался с ремонтом/отключением этой системы? Что в ней может так себя вести? Клапан давление перепускает? Неохота скидывать головку просто так, не зная на что обратить внимание! PS. Похоже рано я всполошился. Думаю механики делали осмотр не заводя мотор. По этому проблем и не увидели.

авто американец? Вин не бьется почему то. Просто по каталогу. без вина. дает только один артикул - 1C1959801001

Глянь, должно подойти. M611_M612.pdf

Дак на старых ТМС через дырку ресетиться. А там делай что хоч.

Да в нагляк к кану в тачке подцепиться можно. Гемор если нужны блоки с разных шин. Но для связки мотор, АБС, АКПП - хватает. Для некоторых джипов даже инструкции есть куда иголки воткнуть. Ну да, альфа ж входит в FCA, а теперь и в Stellantis вместе с ёлкой, молнией и прочими. Семейка Адамс ёпта.