Oleg VS

Эскалейд 2013год, vortex 6200 постоянные пропуски в шестом цилиндре. Тест динамической компрессии показал что компрессия в цилиндре пропадает через 2 такта работы мотора. Посторонних звуков при работе нету. Механики крышку снимали - говорят все хорошо. Понятно что есть проблема в моторе. Подозреваю что конкретно в системе отключения цилиндров, но так и не смог найти внятной схемы работы сего чуда. Коллеги может кто то сталкивался с ремонтом/отключением этой системы? Что в ней может так себя вести? Клапан давление перепускает? Неохота скидывать головку просто так, не зная на что обратить внимание! PS. Похоже рано я всполошился. Думаю механики делали осмотр не заводя мотор. По этому проблем и не увидели.

авто американец? Вин не бьется почему то. Просто по каталогу. без вина. дает только один артикул - 1C1959801001

Глянь, должно подойти. M611_M612.pdf

Дак на старых ТМС через дырку ресетиться. А там делай что хоч.

Да в нагляк к кану в тачке подцепиться можно. Гемор если нужны блоки с разных шин. Но для связки мотор, АБС, АКПП - хватает. Для некоторых джипов даже инструкции есть куда иголки воткнуть. Ну да, альфа ж входит в FCA, а теперь и в Stellantis вместе с ёлкой, молнией и прочими. Семейка Адамс ёпта.

Мы уже разучились доверять красивым граффикам работы форсунки от дизелистов. Сколько таких "идеально рабочих" и "полностью востоновленных" отправилось в мусорку. Наличие распыла вне двигателя тоже мало о чем говорит. То же самое что плюнуть на пол или в надутый шарик)

Осталось узнать что об этом думают ребята из carlabimmo, ecuVibix, abrites и прочих циливизованных стран)

Спасибо за наводку, плюса нету. Пойду поищу. Сгнила цепь питания на реле. Восстановил проводку. ШИМ пошел. Василий - СПАСИБО Вам огромное!

Привезли жука 2012 год. 1.6 турбо. В моторном висят p0090 топл. насос и p0087 низкое давление в рампе. Коллеги. может кто помнит. пропадает ли ШИМ с тнвд при таких ошибках? На одном пине колеблется ели видный с диодной контрольки минус. на втором вообще ничего нету. Проводка до блока в порядке. блок внутри визуально целый. Режим ограничения мощности в переменных данных - неактивен. Других ошибок нету. Ошибки появляются после запуска двигателя. В рампе 4.5 бара. работает на холостом стабильно. При езде тяги нету. Оба насоса стоят уже новые.

Если питание не с авто взять? При адаптации ркпп течем 2 вылет диагностики - это вечная жопа боль, постоянно забываю что оно выкидывает с диагностики при прокрутке.

Это бы так работало, занимайся все херурги одним и тем же. Но их много разных. И наша специальность такая же. Есть много разных направлений и собственно суть форума - соеденить знания специалистов из разных областей. Т.к. каждый из нас понимает что знания = бабки. Вот автор топика и негодует, т.к. правила форума запрещают обмениваться какой то областью знаний простым пользователям, но разрешают избранной касте. И дело тут совершенно не в иммо офф. Т.к. для этой процедуры у всех и так есть свои выходы и решения. Кроме, разве что, совсем редких или свежих блоков. Чем, подозреваю, и заниматься в закрытом разделе.

Не топлю за иммо офф, хоть и бывают варианты когда это лучшее решение. Но если бы я выбрал себе хирурга, меня бы в последнюю очередь интересовало какая у него репа на медецинском форуме. Так может не в репе скрыт профессионализм?

И даже тут у лаунча такое тоже есть) А по существу, думаем под конец года что взять: лаунч или аутел? Лаунчей у нас 3, аутелом ещё не пользовались. Вот думаем что взять. Ещё, может кто пробовал? Старые Ркпп на фордах,опелях, хондах - обучение делает ?

Где то нас нае...

Странно, это же Лин, а не кан. Не должно ничего по кану усаживать. Скорей всего, ошибка по кану говорит не о проблемах связи, а что какой то статус содержит неверную информацию. Думаю оно может нормально и без кондера работать. Подкинуть бы другой Лин драйвер и диоды проверить.

Взять питание от соседнего датчика не вариант? Скорей всего что то напутано с проводкой, обычно на датчики идёт питание с одного стабилизатора. Можно на плате вызволить попробовать.

Переменные выглядят правдоподобно. Но я бы попробовал другим сканером на всякий пересмотреть. Сканматик пару раз подводил на дизилях.

В SDD вроде есть отдельная оболочка для старых авто, IDS legacy. Правда мне ни разу не приходилось с ней работать и я не знаю какие года она охватывает. По идее оболочка сама должна запуститься при подключении к старому авто из SDD. Можно попробовать сделать это через Program Files\JLR\IDS\Runtime\Tabman.exe.

Блокиратор и отключить для проверки можно.

Обороты авто видит?

Ну он хотя бы дампы целеком тянет?! Xhors планшет часто только область иммо тащит. Вот это вообще подстава. Узнали мы об этом когда планшет КАС неправильно закриптовал и отвязалась АКПП. Самое, сука обидное, конечно же произошло это в пятницу вечером и ошибок на панели никаких нет. Пока клиент поехать не попытался) Пришлось идти ныть в тех. поддержку БМВ Эксплорера. Во второй раз я решил сделать замену замка на Вито перелив дампы. По итогу новый замок родной ключ от авто принимает, защёлка - работает, но кодировки с вином остались от бу замка)

Ну там не прямая дорога в процессор. А извилистый и долгий путь из переходов, делителей напряжения, конденсаторов и резисторов. По этому сказать однозначно что это проц - не простая задача. Особенно если Вы линию в блоке вызволить нужную не можете. Да, если в остальном уверены, замена блока - это выход. http://benz.ehost.tj/222/webetm/webetm/222/start.html Тут есть схемы на 157 мотор

За сигнал с датчика распредвала, отвечает проц. Как не удивительно - проц!

иногда прокатывает и лаунчем на английском.

Спасибо, хоть знать буду. Я так понимаю просто дилерской диагностики для этого не хватит, нужна инженерка ?