Oleg VS

Если у Вас разные епромы => разный хардвар => может быть разный софт в блоках. Нужно попробовать новый блок привязать к иммо не переливкой фула, а с тем который пришел донорский блок. Делается это либо правкой синхры в моторном, либо сделать вирджин и привязать по пину. Ну или, хотя бы залить туда родной софт и посмотреть будет ли ДЗ работать на зажигании.

Ну синхру что бы в бу блок положить ручками. На пыжах 2000ых годов канало пин в донорской блоке поменять на родной. Если память не подводит, какой то я так и завел. Потом лексий откадироввал. Только у меня блоки были одинаковые.

И то правда. У меня карпрога нету. Вот и голову и пришло то чем работаю.

На старых блоках в пежо синхра - это пин в епроме моторного. На чем то у меня вышло обойтись просто его правкой.

Мы обычно не мучаемся, и меняем блок. По цене ремотнта онного. Абрик делает 3 секунды.

Там плата на керамике, ну и собственно все преблемы блока вытекают из-за этой особенности.

По моему можно епром обнулить и ПП2000 блок прошить. Если вирджин не найдеться.

Очень часто на аукционах есть люди, которые за 100$ готовы ее сделать "менее привлекательной для покупки" открыв люк и вылив ведро воды в салон. А если на пути машины из США в РФ был ремонт у армян - это вообще жопа. Таких издевательств над проводкой и подстав я даже у наших кулибинов не видел.

А в чем собственно проблема? У КТСа есть драйвер j2534. Я вообще MDI2 использую для Лэнд Ровера, т.к. мангуста нету, а опер порт и сканматик не тянут параллельное чтение. Есть подозрение что и SD4 или icom для этого сгодиться, но мне влом пробовать.

Всем привет, привезли Jeep Grand Cherokee 2013 года, с мертвым блокиратором руля. Электронный замок зажигания, ключ ФОБИК - рыбка. В процессе поиска вариантов решения появилось несколько вопросов. Реально ли при замене защёлки нужен и новый замок? Тот же лаунч предлагает обучить новый блокиратор, или тут ситуация как с b6 пастами когда оно вместе умирать начинает? Следовательно нужны будут и новые ключи или старые реально обресетить? Так же, пологаю, защёлку можно отключить кодировкой замка. Кто то пробовал делать эту процедуру? Возможно ли это сделать на уже запрагромированньм замке, через диагностику или правкой дампа? Вариант с эмулятором тоже рассматриваю, но возможность убрать программно - предпочтительнее. Так же с радостью рассмотрю варианты решения удаленно, на платной основе Пин у меня есть. П.С. очень надеюсь что пост не нарушает правила форума. По симу прошу вариант с иммо офф в моторном не озвучивать - он мне не подходит. .

Ну я тоже так думаю. Т.к. те же Ауди или, в моем случае, Джип были с elv и без на разные рынки. А т.к. джип прекрасно включает зажигание и крутит стартером иммо офф тоже действующий вариант. Хоть меня и интересуют другие варианты. В общем хотелось бы получить четкий ответ от модерации.

Всем привет, подскажите, темы про удаление ELV из комплектации - это нарушение правил форума или нет?

KTAG в сервис моде делает. Могу завтра глянуть заявлен ли бенч

Расскажу в чем у Вас проблема. Такое происходит когда сбивают настройки в моторном. Нужно ИДСом, через программирование задать нужные кодировки в моторном. Обязательно указать верные главную пару и размер шин! ГП 4.22 по моему, размер шин я 15 ставил. По этому у Вас оно поехало после замены моторного) Благо привязать Сид проще чем фулл переливать. Сам неделю ебся после другого СТО. Только там ещё на АБС ошибки были.

я бы попробован забить FF записи в области от 2C00 - 3C00.

заменил панель на донора. Вмн и пин правил ручками в епроме - прокатило. Лишние сообщения отключил gmprog-ом. не выщло потушить только АХЛ.

Insignia, 2013 год, ручка, 1.8, W0LGB5EC9D1129474 Пин авто ..29 После просада АКБ пропала часть функций бортового компьютера: не показывает пробег, расход топлива и прочее. В дампе повредило Вин и часть идентов. Пытался найти похожий дамп или сделать из двух один, но нормальной работы панли добиться не удалось. Есть кто сможет помочь восстановить данные епрома ? 24c16.bin

спасибо. Жаль про пароль не подумал.

Всем привет. Помогите скамуниздить вирджин дамп отсюда https://mhhauto.com/attachment.php?aid=385066. Второе сообщение с этой ветки форума: https://mhhauto.com/Thread-BSI-MILEAGE-PEUGEOT-308?pid=1892046

лэды кановые? Я как то снимал дооснащение, был прокинут провод от бодика (линовый или кановый), а остальные пины на фару были в штате. После подключения обратно штатных, галогеновых, фар - нужно сделать сброс в бодике. Не помню что за функция, типа переобучить количество блоков на шине данных. Иначе они работали через очко.

Вот с мотор даты, климат и в схеме двигателя вентеляторы. tiida.7z

гейт отвечает за передачу данных с разных типов канов м\у собой. В Вашем случае при поломке гейта, допустим, не было бы управления медиасистеой кнопками с руля т.к. модуль рулевой колонки висит на другой шине. В TSBшках которые Вам любезно скинули выше вполне понятно описано. серо\фиолетовый - это линия диагностики оптического кольца. На этом все, никаких других данных там быть не должно. Это тоже в тсб

при поломке гейта ГУ включалось бы. Если оптика моргает и питания на месте => ГУ в мусорку.

масса либо кто то воспользовался моторным не по назначению, "разрядив им аккамулятор" о плюсовую клемму.

Заменил БЦМ на аналогичный. Там в кодировках нашел параметр снятия с охраны личинкой водителя. На старом блоке этого пункта в хелпере нету. Даже перепроверил на всякий случай. Авто заработало. Тему закрываю.