4ygeca

Из вашего описания вам подойдет iProg ТОЛЬКО оригинал... купите прибор, к нему адаптеров, с ними он и на столе и по обд умеет. Потом купите кальки с инструкциями, При необходимости у них есть поддержка. Но с вашим бюджетом не хватит даже на сам прибор... И шутка про добавить нолик в конце, совсем не шутка.. Если же бюджет все таки у вас важнее, а желание научиться огромное, то берите литературу по схемотехнике, по устройству микроконтроллеров (мат часть таки учить надо), покупаете народный програматор TL866II Plus, в котором нет ни единого калька и потихоньку начиная с простеньких еепромок, разбираться в этом. Будете вычитывать ручками, научитесь искать информацию о том где и как править дампы, Поймете как это все работает изнутри, и тогда прикупите себе новый приборчик, способный работать по обд уже... Почему так, да потому что по обд, работа не безопасна для блока, т.е. он может окирпичится, и чтобы его восстановить надо как мы уже делали выше, ручками лезть в блок, его разбирать и восстанавливать... Как то так

держи spoiler.zip

Все НЕ ШТАТНОЕ - колхоз, но мой колхоз не колхоз))) Логика логичная... Без обид, друг, просто никогда не понимал людей, которые с пеной у рта бьются за оригинал\штатное... По теме, вы сами написали, что в первую очередь нало отключать все нештатное.... вы с отключеной магнитолой замеряли. Быть может, что нештатная магнитола не засыпает? Другой момент, как вам правильно написали, что на некоторых автомобилях "ШТАТНЫЕ" блоки засыпают спустя 10-40 минут. Был такой случай с одной митсубиши, которая засыпала спустя 35 минут... 3 раза ждал, 2 раза для себя, третий показать клиенту... Так быть может и вы просто мало подождали? По нормальному засыпание происходит по команде из управляющего блока после постановки на охрану, или по закрытию водительской двери и все модули, кто на шине "засыпают"... Но в современных реалиях каждый автопроизводитель ШТАТНО дрочит кто во что горазд, т.к. нет каких то стандартов... а виной я думаю отсутствие этих самых стандартов и аутсорсинг, хотя могу ошибаться.

конечно по фотографии нельзя ремонтировать и делать выводы, но вас это черное пятно не смущает?

https://ibb.co/gFSvyR8 k-line протокол kwp-2000 по схеме разъем x2 - пин 9 это к линия от блока акпп, на этом же проводе и эбу висит это к линия попробуй отключить его, возможно блок акпп ложит к линию

По идее ошибки кан шины мониторятся всеми блоками, и если кто то его замыкает, то будет ошибка, "мусора" в кане быть не может, там арбитраж посылок, если накрылся кан-трансивер и наплевав на все правила шлет свои пакеты , когда нельзя, например совместно с другим блоком, то опять же в пакетах есть контрольные суммы они будут не совпадать в случае не соответствий и блок, который прочитает этот пакет выдаст ошибку о неверном сигнале\данных от блока такого то... другой момент, что быть может на вашем авто диагностика по К-линии (к чему я больше склоняюсь), а это уже совсем другая история... надо смотреть схему плюс не понятно не заводится сразу это как? если он стартером не крутит, то тут скорее акпп блочит и надо смотреть по схеме, как эта блокировка сделана, по цифре или по аналогу, если крутит и не схватывает, то тут на запуск влияют только эбу и иммо, блок акпп вряд ли может заблочить работу двигателя (хотя полностью этот факт отрицать нельзя)...

Это ваша первая установка сигнализации в вашей жизни? Жигули не в счет... Вы слышали что-нибудь о системах иммобилайзера? Ответ на ваш вопрос; причина в штатном иммобилайзере.

не может быть, а точно... сигнал ДПКВ вообще не похож сам на себя... вы либо его так замерили, либо хз как автомобиль вообще работает

Эти ошибки, по крайней мере первые 2 скорее всего из-за того что пытались запустить на севшей батарейке. 3 возможно тоже, а возможно и нет. Моргание приборки и диагностика (выход ЭБУ двигателя на связь) это разные вещи, они пересекаются только в 2 местах, первое это плюс от зажигания, т.е. это не приборка моргает, а зажигание появляется и пропадает (если это зажигание так себя ведет, то тогда да не будет ответа от ЭБУ) и 2 это can - шина, и судя по скинутой тут схеме, на приборке вообще нету плюса от зажигания, а значит пробуждается она по кану и включено зажигание или нет опять же смотрит там же. Но насколько эта схема точная и полная я не могу вам сказать, может там есть ее продолжение на котором есть плюс от зажигания. И сомнения в полноте схемы оправданы, потому как чаще всего в автомобилях плюс от зажигания на приборку все таки приходит, это оправдано, но сделать это по кану тоже можно. С другой стороны это Форд у них все так, да не так.. Поэтому для начала надо найти схему, и проверить питание, чтобы понять что у вас моргает сама приборка или все таки плюс от зажигания.... как дополнительно внимательно просмотреть все ли разъемы правильно ли подключены. Опять же вы поменяли блоки предохранителей (проверьте их целостность, прозвоните каждый), ЭБУ, приборку, но проводка как я понял осталась родная, не с донора? Все дело в том, что проводка от даты выпуска\модели двигателя\комплектации могут отличаться... хоть и производители придерживаются модульности в сборке автомобилей, но различия часто встречаются на схемах... А делать вашими руками удаленно... это будет оооооочень долго и возможно безрезультатно, т.к. одно дело когда ты автомобиль можешь посмотреть потрогать, что то заметить, а другое дело, когда надо объяснять каждый шаг, что где и как мерить и смотреть... Вы быть может меня не поняли, или я не так высказался... скорее первое! просто не вижу в чем сложность отсоеденить от жгута проводов все разъемы и заменить его на новый\снятый с донора?! Вы не видели на иномарках разъемов на жгутах??? С месяц назад проделывал подобную операцию на Альфа Ромео, хозяин после пожара восстанавливал... менялось 3 жгута, жгут двигателя, подкапотный и салонный... я хз где он их искал, но притянули как раз после того как все поменяли, а завести не смогли... и представь себе перепутали разъемы, не в те места на блоке предохранителей вставили... Но из ваших слов я все вру, ведь по вашему в автомобиле возможности поменять жгут совсем нет... иномарки ж не жигули...

Нужно больше информации... Что именно "ВСЕ" поменяли более детально процесс обмена можно? заменили все блоки управления, жгуты проводки, двигатель и т.д. от "старого" автомобиля остался только кузов? После такой замены всего, может быть все что угодно, чек хоть загорается при включении зажигания? Лампа иммобилайзера гаснет? Диагностику подключали? Повторюсь нужно больше информации... Если электрика не сильная ваша сторона, то советую найти грамотного электрика с выездом в вашем городе, потому как тут не будут писать пошаговую инструкцию, где что посмотреть и что и как измерить и какой вывод из этого можно сделать, тут лишь подскажут в какую сторону смотреть.. Если меняли жгуты и блоки, то возможно какие то разъемы просто перепутали, такое часто бывает, многие ошибочно думают, что на иномарках перепутать разъемы нельзя... поверьте можно Нужно больше информации... Что именно "ВСЕ" поменяли более детально процесс обмена можно? заменили все блоки управления, жгуты проводки, двигатель и т.д. от "старого" автомобиля остался только кузов? После такой замены всего, может быть все что угодно, чек хоть загорается при включении зажигания? Лампа иммобилайзера гаснет? Диагностику подключали? Повторюсь нужно больше информации... Если электрика не сильная ваша сторона, то советую найти грамотного электрика с выездом в вашем городе, потому как тут не будут писать пошаговую инструкцию, где что посмотреть и что и как измерить и какой вывод из этого можно сделать, тут лишь подскажут в какую сторону смотреть.. Если меняли жгуты и блоки, то возможно какие то разъемы просто перепутали, такое часто бывает, многие ошибочно думают, что на иномарках перепутать разъемы нельзя... поверьте можно

Сайт для сделан, для того чтобы делиться опытом. Между мастерами и для взаимопомощи. Вот вы чем поделились и кому помогли? А если вы включили режим "левши", и пытаетесь слепить из говна конфетку, так флаг вам в руки пробуйте, только не надо обижаться, что вам никто не помогает изобретать велосипед. p.s И пить советую бросить, синька до добра не доводит! Не пью год уже, вообще, и отлично себя чувствую, чего и вам желаю

2.8. На форуме есть ограничения на скачивание вложений - доступ на скачивание файлов имеют пользователи уровня "продвинутый" и выше. Текущие уровни пользователей: Новичок - от 1 сообщения и 0 баллов репутации.( действует суточный лимит сообщений) Продвинутый пользователь- от 30 сообщений и 10 баллов репутации. Специалист- от 200 сообщений и 200 баллов репутации. Учитывая ваш рейтинг сейчас -8, то вам надо +18 заработать... Или же попросить, чтобы в личку скинули

сам нашел же. подобная проблема встречается на грантах, смотри датчики сцепления\стопов. там они могут быть 4 контактные, когда 1 пара контактов Нормально Замкнутая, а другая Нормально Разомкнутая, может быть рассинхронизация или просто залипает... по идее там ничего хиторого встрыл, почистил контакты и внутрености и все должно заработать... при вскрытии только аккуратно с пружинкой, может выскочить

я вам выше уже все написал, что скорее всего это блок вентов. возрастание от 0 до 10 в и реализовано путем шим, сомневаюсь, что там цап стоит на выходе. Значит 5 и должен быть + от зажигания (конечно возможно немцы и выдумали, что то сверхъестественное, например там должен быть - при зажигании, но думаю не в этот раз). посмотрите скорее всего там + с блока вентов выходит, а не входит от сам из-за того что внутри что-то пробило... очень похоже на то

Можно в личку скинуть или на облако, прога топ!!! Хочу ребят на работе затестить 😁

варианта 2 всего: 1) по схеме, блок вентов управляется 5 и 6 проводом, скорее всего 6 это + от зажигания, а 5 это управляющий шим. тут я не силен в мерсовских схемах, могу ошибиться, но в моем понимании, что 6 провод в зависимости от модели управление идет либо с эбу либо с сам. у вас он откуда идет? и если вент сдыхал плавно, при таком включении то скорее всего сдох, модуль вентов, а при отключении кан от сам, он просто не выдает + от зажигания на 6 провод, соответсвенно модуль не заводится... и такие вещи диагностикой не мониторятся, т.к. в блоке вентов самодиагностики нет, максимум эбу может увидеть обрыв в цепи шим, что нет нагрузки. Но возможно модель управления вентом другая и я ошибся и никакого + от зажигания там нет, хотя и мало вероятно, т.к. там не будет супер сложной схемотехники с пробуждением по шим и т.д. а пред стоит один и он HOT AT ALL TIMES 2) В случае если блок вентов рабочий, то надо искать тот блок который шлет команду в кан шину на запуск вентов... и тут не важно кто какую выставляет температуру или давление, есть флаг включения вентов, на определенном режиме и все... смотрите внимательно данные или же отключите климат все таки, возможно климат не климатит... потому как кроме климата и эбу упралять вентами не кому, остальные блоки таких команд не знают

Для "китайских" датчиков это нормально... Однажды себе ДМРВ так купил, на хх двиг ровно стоит, газует супер, все отлично, да только при ровном газе на 2т оборотов показывал расход в 60кг\час, а потом возвращался в норму... последствия ясны думаю... с неделю ездил газ в пол, пока не выявил, что это новеньки дмрв с магазина... так что качество зап.частей оставляет желать лучшего. это нормально

банально попробуй кнопку старт стоп нажать ключом, может там просто батарейка сдохла?

при наличии разъема DLC3 он же obd2 по-русски, самодиагностика на Тойотах запускается перемычкой контактов TC (13 pin) - CG\GND\земля (pin 4), а пин TE1 обычно отсутствует в колодке... дырка есть контакта внутри нет... пробуйте

Вам везет, супер приз, определенно ваш!) Полазил, точно определить не получилось, все зависит от годов выпуска, а точно определить мозг нереально. 89661-0K310 ставился чисто на америкосовские hilux'ы в кузове KUN26, которые выпускали с 2005-2011, и там просто тууууева хуча модификаций и поколений... черт ногу сломит, но с другой стороны была и положительная сторона, что датчиков всего 2 - 89421-71020 и 89421-71030. Но полазив по этим модификациям хайлюкса, заметил, такую особенность, что хоть они и выпускались с 2004\2005-2011\2015 (показания разнились), НО конкретно эти мозги всегда были с ограничением с 2004 по 2008. И датчики ставились так же по годам 71020 до 2010, а 71030 до 2012. НО еще одно НО датчиков с маркировкой 89421-71020 внимание 2 вида один ставился с 2004-2008, другой с 2008-2010... Поэтому сдается мне, что датчиков 89421-71020 действительно 2 вида и вам нужен именно тот старый датчик с 2004-2008... Хотя быть может, это просто глюк japancats, или просто какая то доработка была и датчики одинаковые... тут уж мне выяснить трудно будет... Так что удачи в поиске... Я бы на вашем месте искал где нибудь на ebae, раз эти эбу чисто американские P.S. вся инфа найдена первично в гугле, потом большая часть на exist.ru в каталоге japancats.ru (не реклама!) (Если вдруг датчик с американской разборки поможет, не поленитесь отписаться и сказать спасибо, хоть буду знать, что не зря целый час в интернете просидел) Кстати, вопрос на засыпку: а что с машиной то? Она не запускается? Заводится и глохнет? Троит, не ровно работает? не держит хх? просто может дело не в бобине как говорится? после свапа иммо сдружили\выкинули?

24 и 54 это контакты ДПКВ+ и ДПКВ- , какой из них какой я вам не скажу, это надо смотреть по схеме. И вот как раз с пином ДПКВ- проблема, он либо не доходит до ебу (не приходит на нужный пин), либо не доходит до датчика от эбу (сгнил провод от эбу до датчика, причем напомню, что сгнивший\оборванный провод, у которого осталась одна волосина, МОЖЕТ иногда звониться, но не работать под нагрузкой), либо же нарушена коммутация внутри эбу (но это я бы проверял это в последнюю очередь, если окислов на разъеме нет...) P.S. из личного опыта у знакомого менял провод на ДПКВ Меган 2, полностью от эбу до датчика впаял экранированный кабель... причину замены не назову, он или троил, или не запускался периодически, или поврежден был... давно было, не помню

конечно очень занимательный рассказ о том, как вы что то меряете на пинах 58, 24, 54... И в целом можно догадаться, но уверенности все таки в догадках мало, и то что вы меряли на 54 пине, так и осталось для меня загадкой. т.е чтобы разговаривать с вами на одном языке (языке номеров контактов на эбу) мне как минимум нужна схема.... понимаете к чему я веду? Исходя из того, что вы написали, я бы на вашем месте проверил ВСЕ массы на эбу, точки соединения экранов, проблема скорее всего в сигнальной массе. наверняка проводок 1 сгнил, или окисел где-то... Если выражаться простым языком то, на ДПКВ висит "говно"-масса (если висит), которой не достаточно для нормальной работы датчика, Через осцил, приходит еще одна "говно"-масса и вот тогда 2 эти "говно"массы суммируются и двиг запускается. Никакой магии! Поэтому ищите обрыв! P.S. кидать свой дополнительный проводок на массу типа "сопля" КРАЙНЕ не советую, т.к. возможна в дальнейшем неправильная, либо не стабильная работа двигателя.

я бы на вашем месте посмотрел с какого автомобиля вы установили свап, и какой мозг стоит, его номер, по номеру можно глянуть с какого он автомобиля, какого кузова и уже по этому автомобилю глянуть какие датчики на них ставились... чаще всего различия именно в этом

Осцил этот Чайна-Стар... Г - редкостное, сам купил и тоже с ним мучаюсь, порой показывает погоду. Лечится ручным указанием частоты, потому что Ауто режим на нем не работает вменяемо. Либо же запускай Data Recorder и в нем указывай 2 канала на запись и частоту сэмплирования(максимальную не указывай иначе он рисует толстенную линию, по которой фиг поймешь). Бывает, что ауто если нажать пару раз то его отпускает. одним словом показометр это, а не осцилограф... По теме верно написали выше, что (если верить снятой 1 осцилограмме) 1мВ на деление это не сигнал... Плюс на ДПРВ +12 Масса и +5В, что совсем не соответствует 1 осцилограмме. Я бы для начала проверил питание на всех контактах на снятом разъеме и одетом, и снял нормальную осцилограмму(например рекордером, а в идеале другим осцилом) и проверил уровни сигнала, если уровни в норме, то значит эбу не "нравится" форма сигнала и надо смотреть что не так с шестерней. если уровней нет, то откуда +5В и куда они деваются, смотреть уже в сторону проводки и эбу

может не обучал тахометр? просто на моей практике такого не припомню