4ygeca

autokent регистрирует реально по цене стакана кофе. Я считаю что это не те деньги чтобы экономить. Пиши ему на почту, отвечает в принципе быстро. Если cuw не проглотит файл, пиши я завтра вечером еще поищу. сделаю тогда выборку под твою калибровку.

Бинарника стока нету, но есть вот такой cuw файлик. Не знаю поможет или нет. cuw файлы эти нашел в интернете большим архивом, поэтому за работоспособность не отвечаю, когда обновлял rav4 с их помощью подбирал методом тыка, но рабочую нашел. cuw в любом случае не даст записать неверный файл калибровки. По описанию этот файл подходит на замену твоих калибровок на новую версию. При желании можно его в cuw to bin конвертер загнать, если нужен именно бинарник. T-0016-05.cuw

Как говорится сколько походит, столько походит) По хорошему восстанавливать как было по заводу, кварц и кондеры

Вы как смотрите? крокодилом на массу а щупом на кварц? По идее кварц осцилографом не всегда можно проверить, т.к. он вносит паразитную емкость и генерация может срываться(у меня именно так и происходило в ЭБУ). И насколько знаю мерить надо между выводами кварца, крокодил на один вывод, щупом на другой. Если вы крокодилом на массу садите, так может на проц просто масса не приходит? а вы через щуп ее подаете?

посмотри может на них маркировка есть. По идее должна быть, т.к. чаще всего датчики закупаются на стороне, а не изготавливаются самостоятельно. Поэтому долна быть маркировка производителя датчика. По маркировке будет видно одинаковые датчики или разные. По идее должны быть одинаковые, т.к. ему какая разница слева он стоит или справа. там скорее всего обычный сдвоенный датчик холла стоит.

Конкретно на этом автомобиле форсунки не прописывал, но обычно процедура такая: Запускается программа прописки и там надо вводить номера форсунок(hex-код по сути) или корректировочные значения, написанные на каждой форсунке. Так делается для каждого цилиндра. В конце происходит запись и сохранение этих параметров. На счет лаунча не знаю, но с BMW лучше пользовать нормальный j2534 и Rheingold, вполне себе дружит. Или попробуй какой другой прибор Autocom, например тоже должен по идее должен нормально работать, но надо пробовать. косяк скорее всего в программе

Спасибо, перечитал правила и вроде этот сайт не подходит под описание запрещенных. Но на все воля модератора, надеюсь ко мне он будет благосклонен, т.к. ссылка по теме, схемы, которые просил автор темы, там точно есть.

Схемы на vag обычно ищу тут https://www.kolhosniki.ru/elsaonline

Доброго времени суток, прошу консультации у знающих и тех кто сталкивался с заменой этих блоков. Вообщем Крафтер по дороге пошел перезаряд, когда выгорели лампы в фарах накрылись все блоки. В замке выгорели can трансиверы, проц не видно, в блоке электроники j519 выгорел проц, в эбу и остальные блоки пока не лазил. Первый вопрос по иммо, и дистанционным цз, если пара ключ+замок с разборки они будут работать или надо будет адаптировать и другие блоки j519? блок ЭБУ как бы не сильно интересен, т.к. там уже Тойота-мотор стоит с другим ЭБУ, от родного работает чисто стартер. Другой вопрос по блоку центральной электроники j519 (по мерседесовски SAM), в чем у них различие, на разборке точно с такой маркировкой блока нет, вот и возник вопрос в чем там разница на них 3 номера: каталожный, hw и sw. насколько они совместимы? и вопрос адаптаций тоже немного не ясен, со старого уже ничего не считать. кто сталкивался и может подсказать?

Разобрался с машиной, отписаться некогда было. Кто писал про клапана? вы не угадали)) На диагностику ЭБУ не выходил из-за иммобилайзера, недоотключили, или перемычка говеная на К линии была, к блоку иммо не лез, отключил прямо у ЭБУ и на диагностику вышел нормально. И стал я мучать его дальше... А виновник торжества была всего-навсего форсунка... точнее 2 из них, впервый раз наблюдал не я за ними, я крутил в это время, а когда сам уже полез и достал форсы из рампы, то на них говна было знатно, 1 в хлам забитая, другая поменьше... как то так. Может разбогатею куплю все таки стенд себе... не помешал бы. Так что никто не угадал, никакие это не клапана.... Всем спасибо кто пытался помочь. Но вопрос на засыпку про "эталонные" осцилограммы. Как так разные осцилограмы то, я не пойму? Это что получается у них распредвалы разные или где? вроде все одинаковое же, но я как бы не механик никогда их не разбирал. Просто иначе откуда 3 вида "эталонных" осцилограмм? Так этот вопрос и остался загадкой для меня... т.к. я был до последнего уверен, что с синхрой проблема... причем менял каналы на осциллографе и результат тот же...

К сожалению, победитель пока что автомобиль... Спасибо большое. Тыкнул бы в репутацию, но у меня нет такой кнопки. Первая моя. Как бы этим и занимаемся, делаем комплекс проверок. Без Мотор-Тестера плохо конечно, но увы не имею сей роскоши... Промежуточный результат, собрали по механнике двиг, стали запускать, ЭБУ перестал включать бензонасос при включении зажигания прокачки нет, через некоторое время начал, при чем через диагностику включалось нормально. Потом включение БН вернулось, а потом ЭБУ обиделся и перестал выходить на связь по диагностике совсем, через некоторое время вроде соединился, но постоянно пропадала связь. Прога openDiag.... Вскрыл ЭБУ визуально без повреждений, прозвонил цепь бензонасоса до управляющей микры, все гуд. К линию не прозванивал еще. Хозяин сказал найдет ЭБУ для пробы, чтобы не покупать. Так что пока ждем-с. Но сдается, что одним ЭБУ все не закончится с этим волшебным автомобилем. т.к. у меня все равно не вяжется, даже если сдох ЭБУ, откуда отсутствие синхронизации на датчиках?? По ширине сигнал с ДПРВ как у всех 8 зубъев + 1 пропуск, помеху от ЭБУ было бы видно, ЭБУ на работу датчиков не влияет, кроме как подает 5В на ДПРВ, пропадание питания было бы видно опять же. Пока писал пришла мысль: может распредвал закрутило? Был бы лопнутый сигнала бы вообще не было, а так может его закрутило вот он и уехал?

Предыстория, купили автомобиль покатались с недели 2 все было гуд, кроме периодических проблем с хх слишком высокие были. И потом в дороге она начала троить и ее пригнали ко мне... Про ДМРВ в курсе когда были проблемы с хх, сразу сказал, что ДМРВ скорее всего не тот, при осмотре так и получилось, что стоял 037. Поставили 116 и сделал Инициализацию. Зато были слова про компрессию в цилиндрах. Если, что то не так с зазорами или зажаты клапана откуда компрессия? Про узкий сигнал тоже думал, но вот идеи из-за чего он может быть узкий не было... Спасибо попробую поменять дпрв Демпфер целый Тоже , как вариант, проверим... Всем спасибо за ответы вечером отпишусь, кто победил)

20 зубов, все ок проверял, перепроверял 3 раза... Ну нет у меня стенда, разрезал бутылку 5л и под форсунки подставил, крутишь и смотришь как фаркают, смысл тот же, что и на стенде по сути, только колбочек нет, чтоб проверить производительность и т.д... Давление так же завтра проверю (больше для галочки), но насос новый как бы... Да и не похоже на нехватку давления... Когда нет давления, то он бы сдыхал на оборотах, а тут наоборот на оборотах работает лучше чем на хх. Тут больше как зажигание сбито похоже, и получается, что газуешь отклонение уоз компеньсируется и он обороты набирает и в отсечку бьет, но на хх и оборотах до 2500 где то не работает норм

LADA 1.5 8V ЭБУ M7.9.7 E2 Троит, двиг работает нестабильно, по мере прогрева ситуация улучшается. По диагностике пропуски зажигания, он отключает форсу или 2 или 4, пропуски чаще в них фиксирует, а так пропуски были во всех и в 1 были и в 3 были, но отключал только 2 и 4 цилиндры. УОЗ плавает и бывает стреляет при нажатии на газ. Систему зажигания меняли, безрезультатно. Смущает синхронизация ДПКВ И ДПРВ. По эталонной осцилограмме с сайта rotkee спадающий фронт ДПКВ должен быть раньше пропущенного зуба на 2-3 ( вот тут первая несостыковка начал искать в интернете, так же попадались "эталоны" и на 3 и на 2 зуба левее пропущенного... этолоны блин...) Но на эталонах обычно пишут 1.6 8V, а у меня 1.5 вроде как... хотя не думаю, что должна быть разница, но мало ли... Начали проверять метки, метки совпадают. Сняли шестерни, шпонки целые и не разбитые. Единственное шестерню коленвала, забивали молотком и погнули, из-за этого немного восмерила, по осцилограмме видно, но не критично. На автомобиле недавно меняли помпу и ролик, только поставили не ту, с другим профилем шестерни... Помпу и шестерню колена под замену это понятно, но причина почему троит так и осталась... !!! Другое, что так же смущает так это отсутствие Ошибки по ДПРВ или Ошибке рассинхронизации датчиков. Пока искал причину, сдох бензонасос, поменяли на новый, заменили сетку. Так же скидывал рейку смотрел распыл, без стенда визуально все инжекторы прыскают одинаково. Троить из-за этого не будет. Компрессия 1-3 по 14кг в 4 - 12 кг. Пробовал отключить ДПРВ вообще не стартует. Пробовал гонять ДПРВ на оборотах вдруг показания будут плавать или еще что то, но все четко, распредвал всегда в одном и том же месте показывает... И вот теперь думаю куда дальше рыть... И опять же может все нормально с синхронизацией и я зря смотрю в эту сторону (больше всего за это переживаю, что не в том направлении смотрю)? С жигулями не особо дружу, мало их было у меня, у кого какие мысли? Завтра попробую с первички катушек снять импульсы посмотреть, может там что есть... Больше у меня пока мысли кончились

Из вашего описания вам подойдет iProg ТОЛЬКО оригинал... купите прибор, к нему адаптеров, с ними он и на столе и по обд умеет. Потом купите кальки с инструкциями, При необходимости у них есть поддержка. Но с вашим бюджетом не хватит даже на сам прибор... И шутка про добавить нолик в конце, совсем не шутка.. Если же бюджет все таки у вас важнее, а желание научиться огромное, то берите литературу по схемотехнике, по устройству микроконтроллеров (мат часть таки учить надо), покупаете народный програматор TL866II Plus, в котором нет ни единого калька и потихоньку начиная с простеньких еепромок, разбираться в этом. Будете вычитывать ручками, научитесь искать информацию о том где и как править дампы, Поймете как это все работает изнутри, и тогда прикупите себе новый приборчик, способный работать по обд уже... Почему так, да потому что по обд, работа не безопасна для блока, т.е. он может окирпичится, и чтобы его восстановить надо как мы уже делали выше, ручками лезть в блок, его разбирать и восстанавливать... Как то так

держи spoiler.zip

Все НЕ ШТАТНОЕ - колхоз, но мой колхоз не колхоз))) Логика логичная... Без обид, друг, просто никогда не понимал людей, которые с пеной у рта бьются за оригинал\штатное... По теме, вы сами написали, что в первую очередь нало отключать все нештатное.... вы с отключеной магнитолой замеряли. Быть может, что нештатная магнитола не засыпает? Другой момент, как вам правильно написали, что на некоторых автомобилях "ШТАТНЫЕ" блоки засыпают спустя 10-40 минут. Был такой случай с одной митсубиши, которая засыпала спустя 35 минут... 3 раза ждал, 2 раза для себя, третий показать клиенту... Так быть может и вы просто мало подождали? По нормальному засыпание происходит по команде из управляющего блока после постановки на охрану, или по закрытию водительской двери и все модули, кто на шине "засыпают"... Но в современных реалиях каждый автопроизводитель ШТАТНО дрочит кто во что горазд, т.к. нет каких то стандартов... а виной я думаю отсутствие этих самых стандартов и аутсорсинг, хотя могу ошибаться.

конечно по фотографии нельзя ремонтировать и делать выводы, но вас это черное пятно не смущает?

https://ibb.co/gFSvyR8 k-line протокол kwp-2000 по схеме разъем x2 - пин 9 это к линия от блока акпп, на этом же проводе и эбу висит это к линия попробуй отключить его, возможно блок акпп ложит к линию

По идее ошибки кан шины мониторятся всеми блоками, и если кто то его замыкает, то будет ошибка, "мусора" в кане быть не может, там арбитраж посылок, если накрылся кан-трансивер и наплевав на все правила шлет свои пакеты , когда нельзя, например совместно с другим блоком, то опять же в пакетах есть контрольные суммы они будут не совпадать в случае не соответствий и блок, который прочитает этот пакет выдаст ошибку о неверном сигнале\данных от блока такого то... другой момент, что быть может на вашем авто диагностика по К-линии (к чему я больше склоняюсь), а это уже совсем другая история... надо смотреть схему плюс не понятно не заводится сразу это как? если он стартером не крутит, то тут скорее акпп блочит и надо смотреть по схеме, как эта блокировка сделана, по цифре или по аналогу, если крутит и не схватывает, то тут на запуск влияют только эбу и иммо, блок акпп вряд ли может заблочить работу двигателя (хотя полностью этот факт отрицать нельзя)...

Это ваша первая установка сигнализации в вашей жизни? Жигули не в счет... Вы слышали что-нибудь о системах иммобилайзера? Ответ на ваш вопрос; причина в штатном иммобилайзере.

не может быть, а точно... сигнал ДПКВ вообще не похож сам на себя... вы либо его так замерили, либо хз как автомобиль вообще работает

Эти ошибки, по крайней мере первые 2 скорее всего из-за того что пытались запустить на севшей батарейке. 3 возможно тоже, а возможно и нет. Моргание приборки и диагностика (выход ЭБУ двигателя на связь) это разные вещи, они пересекаются только в 2 местах, первое это плюс от зажигания, т.е. это не приборка моргает, а зажигание появляется и пропадает (если это зажигание так себя ведет, то тогда да не будет ответа от ЭБУ) и 2 это can - шина, и судя по скинутой тут схеме, на приборке вообще нету плюса от зажигания, а значит пробуждается она по кану и включено зажигание или нет опять же смотрит там же. Но насколько эта схема точная и полная я не могу вам сказать, может там есть ее продолжение на котором есть плюс от зажигания. И сомнения в полноте схемы оправданы, потому как чаще всего в автомобилях плюс от зажигания на приборку все таки приходит, это оправдано, но сделать это по кану тоже можно. С другой стороны это Форд у них все так, да не так.. Поэтому для начала надо найти схему, и проверить питание, чтобы понять что у вас моргает сама приборка или все таки плюс от зажигания.... как дополнительно внимательно просмотреть все ли разъемы правильно ли подключены. Опять же вы поменяли блоки предохранителей (проверьте их целостность, прозвоните каждый), ЭБУ, приборку, но проводка как я понял осталась родная, не с донора? Все дело в том, что проводка от даты выпуска\модели двигателя\комплектации могут отличаться... хоть и производители придерживаются модульности в сборке автомобилей, но различия часто встречаются на схемах... А делать вашими руками удаленно... это будет оооооочень долго и возможно безрезультатно, т.к. одно дело когда ты автомобиль можешь посмотреть потрогать, что то заметить, а другое дело, когда надо объяснять каждый шаг, что где и как мерить и смотреть... Вы быть может меня не поняли, или я не так высказался... скорее первое! просто не вижу в чем сложность отсоеденить от жгута проводов все разъемы и заменить его на новый\снятый с донора?! Вы не видели на иномарках разъемов на жгутах??? С месяц назад проделывал подобную операцию на Альфа Ромео, хозяин после пожара восстанавливал... менялось 3 жгута, жгут двигателя, подкапотный и салонный... я хз где он их искал, но притянули как раз после того как все поменяли, а завести не смогли... и представь себе перепутали разъемы, не в те места на блоке предохранителей вставили... Но из ваших слов я все вру, ведь по вашему в автомобиле возможности поменять жгут совсем нет... иномарки ж не жигули...

Нужно больше информации... Что именно "ВСЕ" поменяли более детально процесс обмена можно? заменили все блоки управления, жгуты проводки, двигатель и т.д. от "старого" автомобиля остался только кузов? После такой замены всего, может быть все что угодно, чек хоть загорается при включении зажигания? Лампа иммобилайзера гаснет? Диагностику подключали? Повторюсь нужно больше информации... Если электрика не сильная ваша сторона, то советую найти грамотного электрика с выездом в вашем городе, потому как тут не будут писать пошаговую инструкцию, где что посмотреть и что и как измерить и какой вывод из этого можно сделать, тут лишь подскажут в какую сторону смотреть.. Если меняли жгуты и блоки, то возможно какие то разъемы просто перепутали, такое часто бывает, многие ошибочно думают, что на иномарках перепутать разъемы нельзя... поверьте можно Нужно больше информации... Что именно "ВСЕ" поменяли более детально процесс обмена можно? заменили все блоки управления, жгуты проводки, двигатель и т.д. от "старого" автомобиля остался только кузов? После такой замены всего, может быть все что угодно, чек хоть загорается при включении зажигания? Лампа иммобилайзера гаснет? Диагностику подключали? Повторюсь нужно больше информации... Если электрика не сильная ваша сторона, то советую найти грамотного электрика с выездом в вашем городе, потому как тут не будут писать пошаговую инструкцию, где что посмотреть и что и как измерить и какой вывод из этого можно сделать, тут лишь подскажут в какую сторону смотреть.. Если меняли жгуты и блоки, то возможно какие то разъемы просто перепутали, такое часто бывает, многие ошибочно думают, что на иномарках перепутать разъемы нельзя... поверьте можно

Сайт для сделан, для того чтобы делиться опытом. Между мастерами и для взаимопомощи. Вот вы чем поделились и кому помогли? А если вы включили режим "левши", и пытаетесь слепить из говна конфетку, так флаг вам в руки пробуйте, только не надо обижаться, что вам никто не помогает изобретать велосипед. p.s И пить советую бросить, синька до добра не доводит! Не пью год уже, вообще, и отлично себя чувствую, чего и вам желаю