VADIK-VOLT

Оно может и 5мин. и час и т.д. в таком режиме работать, пока не перезапустить.

Я понял. Будем снимать форсунки, посмотрим что дальше.

Да, делфи. Ремонтировали кустарным методом, сняли, поменяли мультики и установили назад, машина ездила, на стенде никто не проверял, или хотите сказать что после переборки коды изменились? Работает жестковато. Про эбу понял. А изза чего включаеться такой режим? Форсы льют, сливают в обратку, или неравномерный впрыск или что то другое?

Хорошо, так объясню. А может проблема в эбу быть? Глюк какой заходит?

Вот еще заметил коды форс одинаковые. Переписал коды с форс и прописал, и ошибка кодов инжектора df038. И троила. Потом назад прописал, ошибка пропала. Как бы правильно объяснить клиенту что это форсы... А вообще что с форсами происходит, что такой режим включаеться? Первый раз с таким встречаюсь...

Форсы ремонтировались(мультики меняли, а то не запускалась), на стенде не проверялись. Машина ездила. Как узнать про байду с форсами? Или форсы на стенд? Еще заметил при этой "аварии" давление в рампе 280, и 580об/мин.

Здравствуйте, товарищи))) Приехал очередной полутруп Renault Megane 2 1.5dci 2003 с проблемой после запуска не реагирует на акселератор, и обороты Х.Х. 580об/мин., и колбасит мотором соответственно, по диагнозе положение педали видит при нажатии, но самое главное НЕТУ ОШИБОК!!! После перезапуска всё норм стаёт, если заглушить и постоит немного после старта опять не реагирует и стаёт 580 оборотов. Проблема (со слов) была с покупкой авто, но очень редко. Потом больше и больше. Проводку проверил, прошивка эбу ори, подкидывал педаль, хотя это при запуске случаеться и педаль не учавствует в этом. Что это за глюк такой или неисправность что нету ошибок?

2611 это 2.6кОм. Вот фото эти которые правее, туда надо 2611? Или левее там по диагонали 2612 по 26кОм?

Разве что привязать другой насос

Разобрал. Где должны быть резисторы и какой номинал?

Надо вскрыть прибор?

Здравствуйте)) Есть проблемка по Renault Can Clip, иногда на некоторых машинах Рено видит данные идентификатор но дальше при переходе к диагностике выкидывает ошибку: Невозможно запустить приложение CLIP. Проверьте подключение прибора. Если неисправность сохраняеться, обратитесь к ответственному за послепродажное обслуживание. Программу переустанавливал, виндовсы переустанавливал не помогло. Что это может быть и как с этим бороться??

Проблема решена, дело было в тнвд. Тему можно закрывать. Получилось так что привезли другой тнвд с такой машины с разборки, установил и авто полотело и перестало глохнуть))) Ура)) Всем большое спасибо за наводящие моменты)))

На хх 13%, на 3 тыс. 20% скважность.

Завтра снимут насос и на стенде проверят) Посмотрим что дальше, пока всё сводиться к нему. О результатах отпишусь)

В данном случае ниже. Думаете производительность тнвд?

Вцепил через тройник манометр перед входом в тнвд, прокатился и если плавно набирать обороты то падает до 1.8, если резко то до 1.6, и когда горячая тогда начинает глохнуть при резком газе, думаю падает производительность тнвд. Поправьте если не прав)) Показания заданого и фактического давления в рампе совпадают на холостом, и на оборотах соответствует до того момента пока не нагрееться и если потом дать резко то глохнет и запустить потом можно с раза второго-третьего.

1.9 бар, померял. В бак так и не лазил, померял выход 1.9бар. Да, тнвд чисто механический. А может это быть из-за регулятора давления который на рампе? Я когда его снял, очень забита сетка была, я снял её промыл, продул. Но результата не дало.

Предположительно что в панели смотали, а дальше нет. Похоже на родной пробег.

А какое должно быть давление насоса подкачки который в баку?

Блок не вынимал, проверю эти пункты, отпишусь)))

Вот это реле я и поменял, не помогло. Если перемкнуть его на не заведённой машине то через 10-15сек. начинают маслать вентиляторы. По схеме увидел что оно питает и какой вывод эбу управляет им. А что если пустить управение им по мимо эбу? Типа от зажигания? После выключения зажигания оно не сразу выключаеться, может параметры сохраняет какие то. В целях эксперимента на рабочей машине вытащил это реле К79 и авто соответсвенно заглохло. Когда глохнет, вот такая ошибка выскакивает.

Проц же управляет драйвером? То мысля была когда был родной эбу, а на доноре ж не должно такого быть.. Сцеплением и тормозами проверено и релюхами первым делом шевелил и стучал по ним железкой на рабочей машине не глохнет и всё, могу ехать ею по ровной трассе и бац отрубилась просто, как будто что то нагрелось и... просто резко отрезает.

Тобишь размотать разъем эбу, найти где приходит зажигание и где приходит клема 30 и туда вцепить пару контролек и завести в салон и ехать, правильно понял? Вчера 1.5часа ездили пробовали что бы поймать, так быстро она не глохнет...

На родном эбу при "отрубании" через секунд 30 до минуты начинали включаться релюшки и эбу не на связи, было такое ощущение что нагревался проц или что другое там и эбу всё отключал питание, поменяли вчера эбу и тоже самое, НО уже видно ошибку Р1601, отрубает питание реле я предполагаю, потому что засечь это тяжело, так как это всё кратко временно на "новом" эбу, типа пропало и сразу включилось но авто уже заглохло соответсвенно с ошибкой по 30 клеме.