VADIK-VOLT
-
Постов
835 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент VADIK-VOLT
-
1.9 бар, померял. В бак так и не лазил, померял выход 1.9бар. Да, тнвд чисто механический. А может это быть из-за регулятора давления который на рампе? Я когда его снял, очень забита сетка была, я снял её промыл, продул. Но результата не дало.
-
Предположительно что в панели смотали, а дальше нет. Похоже на родной пробег.
-
А какое должно быть давление насоса подкачки который в баку?
-
Блок не вынимал, проверю эти пункты, отпишусь)))
-
Вот это реле я и поменял, не помогло. Если перемкнуть его на не заведённой машине то через 10-15сек. начинают маслать вентиляторы. По схеме увидел что оно питает и какой вывод эбу управляет им. А что если пустить управение им по мимо эбу? Типа от зажигания? После выключения зажигания оно не сразу выключаеться, может параметры сохраняет какие то. В целях эксперимента на рабочей машине вытащил это реле К79 и авто соответсвенно заглохло. Когда глохнет, вот такая ошибка выскакивает.
-
Проц же управляет драйвером? То мысля была когда был родной эбу, а на доноре ж не должно такого быть.. Сцеплением и тормозами проверено и релюхами первым делом шевелил и стучал по ним железкой на рабочей машине не глохнет и всё, могу ехать ею по ровной трассе и бац отрубилась просто, как будто что то нагрелось и... просто резко отрезает.
-
Тобишь размотать разъем эбу, найти где приходит зажигание и где приходит клема 30 и туда вцепить пару контролек и завести в салон и ехать, правильно понял? Вчера 1.5часа ездили пробовали что бы поймать, так быстро она не глохнет...
-
На родном эбу при "отрубании" через секунд 30 до минуты начинали включаться релюшки и эбу не на связи, было такое ощущение что нагревался проц или что другое там и эбу всё отключал питание, поменяли вчера эбу и тоже самое, НО уже видно ошибку Р1601, отрубает питание реле я предполагаю, потому что засечь это тяжело, так как это всё кратко временно на "новом" эбу, типа пропало и сразу включилось но авто уже заглохло соответсвенно с ошибкой по 30 клеме.
-
Отрубаеться только эбу двигателя, все остальные блоки на связи. Не думаю что замок.. Машина может заглохгнуть даже через минуту после запуска с утра на пример в гараже при прогреве.
-
Пару недель назад размотал полностью подкапотную проводку в том числе и до форсунок и до разъема эбу, проблем нет с проводкой. Ща проблема в том что отрубаеться питание клемы 30! Помогите схемой, надо увидеть откуда с эбу идёт управление на реле клемы 30 и сколько их таких реле для 30? Поменял я одно под капотом под номером 100, не помогло...
-
Доброго времени суток)) Машина VW CADDY 1.9TDI(BLS) 2007 эбу EDC16U34. Суть проблемы в том что ГЛОХНЕТ, просто резко отрубает и не важно едет или стоит, холодная или горячая... Выяснил, отрубаеться питание, и блока двигателя не видно некоторое время в комплектации, и нету связи с остальными блоками, ошибок нету по эбу мотора. Что было сделано: полностью размотал и пересмотрел жгут от эбу до мотора, кинул провода на дпкв, поменял главное реле 100, сегодня поменял эбу(сделал клон), и всё равно глохнет, но на донорском эбу показывает ошибку Р1601 - реле клемы 30 (после заглохания), я его поменял и результата нету, на ори эбу ошибок не показывало. Самое главное что проблема плавающая... может день работать, а может по несколько раз глохнуть... Эх!!! Ну и попадаються же экземпляры... Проблема появилась резко, уже месяц немогу победить!!!😫
-
Нагревал, поливал водой со льдом, результата не дало, так же плохо заводиться на гарячую и глохнет при резком газе под нагрузкой, если на месте газовать то без проблем. Сетку с клапана снял который в рампе. Завтра в бак залезу, гляну что там и как)
-
Понял. Буду проверят)) Отпишусь о результатах)
-
Сегодня подумал за бак, система вся грязная, а тнвд? Один из плунжеров может переставать качать? Может это быть клапан на рампе? На гарячую дольше запускаеться. Завтра будет машинка с утра.
-
Проблема еще не решена, машина будет в субботу, сниму блок вентиляторов и очень хорошо всё пропаяю и второй блок который родной стоял. Потом отпишусь о результатах)) -
Приехала машинка Opel Combo 1.3cdti (z13dth) 2008. Проблема: глохнет при резком нажатии на акселератор и выскакивают ошибки P1191 и P0093, если нажимать медленно то не глохнет до определённого момента, а потом дёрг и ошибки которые выше, и больше ошибок никаких, со слов человека проблема наростала постепенно тобишь хуже и хуже. Поменяли топливный фильтр, снял клапан на рампе промыл сетку, проверил форсы на слив, все равномерно сливают в пределах нормы, проводку пересмотрел(всё гут). Пока думаю куда смотреть в сторону клапана или тнвд... Может кто сталкивался или какие то наводящие моменты будут)) Буду очень рад любым предложениям и советам, неохота упускать машинку и на будущее будет) (ИЗ ВСЕГО ЧТО НА ФОТО, ПОЯВЛЯЮТЬСЯ ТОЛЬКО Р1191 И Р0093)
-
Попробовать снять блок иммо и перемычкой в разьём по к-лайн и диагностикой установить связь, если нету связи, может перемычки с разьемов на плату отпали или потрескались. Один из вариантов, может поможет))
-
Есть импульсы, постоянные миливольт 50, при включении импульсы до 12В. Но дальше уже не зависимо есть импульсы или нет когда он во всю маслает, пробовал снимать провод ШИМа. Родной блок пропаивал полностью и проц тоже, не помогло. Второй неисправен в каком плане? Непропай или проц или транзистор?
-
На родном гнул фишками, выключались-включалсь. На этом такого нету. Да точно шим. Например включил зажигание с утра, и сработали и не выключаються, или в ходу включаться или на месте, выключаються только при перезагрузке зажигания.
-
Нету флага, венты хаотично включаються. Реле вентиляторов вскрывал родное, пропаивал там проца и обвязку, помогло на день, а Б/У не вскрывал. Может быть б/у реле тоже неисправное?
-
Тут LIN шина, управление по одному проводу, диагностикой включаю венты они работают, но не выключаються пока не перезагрузишь зажигание. Провод прозванивал, целый не перетёртый. На фото видно большая фишка с силовыми проводами и сине-белый управление.
-
Забыл, схемы нету. Было бы очень хорошо посмотреть схему.
-
Вентиляторы глючат в Mitsubishi Outlander 2003
VADIK-VOLT опубликовал тема в Диагностика и ремонт ДВС
Здравствуйте, уважаемые мастера)) Машина Mitsubishi Outlander 2.0 бенз. мт. 2003. В общем проблема с вентиляторами охл. двигателя, а именно в том что хаотично включаються на всю мощность, и на холодную и на гарячую, и не выключаються если не выключить зажигание, но потом если включить то начинают сразу на всю катушку крутить, приходиться сдёргивать фишку с блока вентиляторов, а потом надевать и перестают крутить. При включении кондиционера крутят и останавливаються как положено, но в какой то момент начинают на всю крутить до перезагрузки зажигания. Началось это резко. Что было сделано: поменял блок который на вентиляторах, прозвонил проводку и осцыллом смотрел сигнал идёт и помех нету, вынимал сине-белый провод смотрел чисто на нём и на подключенном к блоку, разницы сигнала нету, ошибок по мотору нету, датчик температуры ож. другой. Что еще смотреть? Может кто сталкивался с подобным? Буду рад любой подсказке))
-
Спасибо большое, буду разбираться с проблемой. На счёт своей темы понял, еще раз приношу извинения)) Дико неудобно))
-
Я понял. Учёл на будущее, больше не буду. Это ты сейчас существенно сказал нюанс, что если ошибки в моторе то ограничитель не работает а круиз работает. Такие ошибки были по Lin генератора, еще парочка каких то и такая висит P2140 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора. Это может быть причиной не включения ограничителя? 2140 не стираеться.
