ansid22

Хочется ответить банально:«В сторону норм мастера»... Вроде не первый год на форуме а тему оформили как, простите, клиент... Где данные диагностики, какие ошибки, логи в момент, когда авто глохнотет, какие манипуляции производили с авто, что уже проверили... Чем больше данных в описании темы вы опишите, тем больше, поверьте, людей захотят помочь...

Polo_AKKP.pdf

@Frolov Должен помочь

Всем спасибо, @xJustHunteRx помог

не могу найти... Может кто еще подтянется) А по поводу блока, какой должен стоять по VIN, может кто подскажет?

В общем ситуация банальная.... Блока старого нет, клиент приобрел блок и просит подвязать. Может кто сможет по VIN пробить, подходит ли приобретенное ЭБУ и какое должно стоять. Пытался подвязать без онлайна, но теперь больше склоняюсь, что без него никак. в ЭБУ после поворота ключа на старт прописывается ошибка P161A - (Нештатный выходной сигнал блока управления иммобилайзера) VIN 1FMCU0GD7JUC47ноль63. Кто сможет помочь? Фото б/у блока прилагаю Log.txt

Помогите с активацией, пожалуйста. 12.00.124 57582FFC5CD6E85B7A87A3EA7C654405

Попробуйте пропаять данные микрухи

Нашел такой. Насчет CAN ничего не могу сказать Renault Kangoo S 110140203A.rar

Кто ищет, тот всегда найдет

Замеряли в отверстии датчик обеднения? p.s. Схему выхлопа глянуть не получается, в эльзу пока не могу зайти

во время отстоя, когда двигатель не заводится, давление в топливной рампе есть?

попробуйте кан зашунтировать 120 Ом Как вариант, замкнуть кварц, таким образом произойдет срыв генерации, и, как следствие, упадет потребление тока(при условии, что проц работал)

В эльзе не нашел. В интернете есть такая информация: "Клапан регулирования давления масла N428 Клапан регулирования давления масла управляется блоком управления двигателя в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя посредством сигнала массы. С помощью клапана путём подачи масла в разные каналы управления масляного насоса осуществляется переключение между обеими ступенями давления. Клапан может находиться в следующих коммутационных состояниях: > При подаче на клапан управляющего сигнала клапан открывает канал управления к масляному насосу и насос осуществляет подачу масла с низким давлением 1,8 бар. > Если управляющий сигнал на клапан не подаётся, канал запирается усилием пружины и насос подаёт масло под высоким давлением 3,3 бар."

Да Такой информации найти не могу Вариант. Померять компрессию, когда авто не заводится

В эльзе есть такая информация 7 - Датчик давления масла -F1 (давление включения 2,5…3,2 бар) 13 - Датчик низкого давления масла -F378 (давление срабатывания 0,3…0,6 бар) По описанным симптомам очень похоже на повышенное давление масла, вследствие чего гидрики не дают закрыться клапанам... В этом движке есть еще клапан регулировки давления масла.

Какой буквенный индекс двигателя? Уровень масла проверяли?

Так между компрессией и степенью сжатия нельзя поставить «=»... это разные вещи

Статусы иммо посмотрите. А так... ищите искру... Управление на катушку есть?

1**1 попробуйте radio_v1.bin

Все работает. Просто Вам с правилами форума необходимо ознакомиться. Право на скачивание получаете при зарабатывании репутации 10+

Быстрее было бы Вам самим глянуть, чем тему создавать... Проблема то банально проста и избита - концевик в моторчике

Эм... Вы хоть файл сами смотрели, что слили? Или просто дампы перепутали? В дампе нет ничего, кроме 00h и FFh

В общем немного попутал... авто 2007 года. Поправил кодировку аутелом, перебрав некоторые комбинации - ошибка ушла. Теперь все чисто, ошибок нет. Всем откликнувшимся спасибо)

Поменял. Ошибка по углу поворота ушла, но лампа ABS и ESP на приборке светятся... Можно ли как-то закодировать блок АБС без стара и онлайна?