Greymos

Тоже что у вас. Снял CIM, поставил МГТФ (разъемы не удаляю, подпаиваю так). Не прокатило. Подоткнул кнопку - заработало.

Как делал. Нужен CarPass и VIN блока SRS. Заходишь в SPS. Он определит VIN машины. Вводишь VIN SRS и обнуляешь его через CarPass SRS. Даже без родного окружения он сбросится. Потом делаешь SPS SRS  под VIN автомобиля.
Или другой вариант (не пробывал) , перекинуть EEPROM.
 

CIM под ремонт. Старая болячка всех Astra H / Zafira B. Часто приходят такие.
Проблема контактов "ножей" которые соединяют две половинки CIM.  Лечу дублирующими МКТФ между половинками.
По бырому можно просто залудить их, но по опыту, это не надолго.

P.S. Можно конечно и поменять CIM, если хватает потенции привязать Б/У, но ремонт занимает 30 мин. не считая демонтажа.

А где новичку научится чему-либо. Все так начинали. Что такого секретного вы рассказываете ? Если у человека есть соответствующее оборудование и он не пугается измени в дампе VIN то почему-бы не объяснить. Есть авторские наработки которыми никто не делится по той причине, что с них идет доход, и делится за спасибо ими никто не будет. Но базовые основы стараюсь объяснять, по мере возможностей и времени. Никто не описывает пошаговых инструкций, но указать направление можно.

Должен. Если правильный.

Для старта нужно "привязать" насос к авто. После привязки провести программирование вариантов CAN и вариантов конфигурации (может насос установили с донора с АКПП а у вас механика- вот вам стартер и не крутит). Если привязка не проходит, то выяснить причину этого (слабый заряд АКБ, "апгрейды" по питанию насоса, включен защитный таймер и т.д.). 
Насосы с Y20DTH  и Y22DTR (Opel) аппаратно одинаковы, по софтам отличаются, как минимум, разными углами впрыска на холостом ходу.
В ЛС киньте номер телефона- подскажу, если возникнут вопросы.
Да, но в данном случае, так как донорский CIM без ключа, еще понадобится либо перелив дампа родного CIM в донорский (если они одинаковы по железу), либо новый транспондер.

T198875394
AC70-FA95-02F7-AC00-4B25-D77A-2D5A-B0F1-0719-CDAB-77F8-C1F3-CFC0-F82F-8AB6-B146

Если не ошибаюсь то масло для опелевских коробок идёт свое специальное из из-за подшипников первичного и вторичного вала
С обычным маслом для трансмиссии они мало ходят 

В личке

iDecoder, покупал на одном из форумов

Вот еще комплект с известным PIN
EEPROM читал CarProg
 
y17dt Astra G.rar

93С86

 

I/O Terminal прекрасно клонирует этот ECU.

 

CarProg перенесет EEPROM. Делал много раз.
Насчет KESS не знаю (не пробовал), переносит ли он Flash целиком или только калибровки. Гарантированно делал это OpelScanner Flash от Артура.
Вот комплект с Vectra B считанный вышеуказанным способом. Попробуй считать Flash с помощью KESS и сравнить с дампом вычитанным OpelScanner Flash. Если размер и структура совпадут - клонируй с помощью KESS
HSFI 2.1 Vectra B z16xe.rar

Диллерским SPS можно пролить 2.1 на 2.0 но только если автомобиль Vectra B или Astra G/Zafira A.
Так что для данных автомобилей аппаратно они полностью совместимы.
На Corsa C не прокатит. На неё только 2.1

XC5

 

Диллерским SPS можно пролить 2.1 на 2.0 но только если автомобиль Vectra B или Astra G/Zafira A.
Так что для данных автомобилей аппаратно они полностью совместимы.
На Corsa C не прокатит. На неё только 2.1

XC5

 

XC5

 

T162491580
8785-438C-D50B-70CB-A848-F352-88E2-5E6E-EEC0-0DE7-FB44-6371-ECF0-D643-7BCE-3277

Это Simtec 81 (z22yh). Может стоит установить OPEL TIS 2000 (версию лучше ставить древнюю - 95). На rutracker.org есть. Там отличные схемы. На старые машины смотрю именно там. Удобнее чем в GlobalTIS.
 
 

При чтении прилег ?
Может на столе попробовать. Вообще стараюсь с любыми Magneti Marelli работать только так.

 

Разве для версии "6A 0C" XOR не 51 87 44 3С / 5A 3C 9F 35 ?

0**0
В личке

Возможно. Еще раз повторюсь что на Chevrolet это не делал.
С бодиками работаю этим